P0175 OBD-II veakood: põlemine on liiga rikas (pank 2)

DTC P0175 andmeleht

P0175 – liiga rikas segu (pank 2)

Mida tähendab veakood P0175?

P0175 näitab, et mootori juhtimismoodul (ECM) tuvastab õhu-kütuse segus (afr) liiga palju kütust ja liiga vähe hapnikku. See kood seatakse siis, kui ECM ei suuda kompenseerida õhu- või kütusekogust, mis on vajalik õhu-kütuse suhte tagastamiseks määratud parameetritele.

Bensiinimootorite puhul on kõige ökonoomsem kütusesuhe 14,7:1 ehk 14,7 osa õhku 1 osa kütuse kohta. see suhe loob ka põlemisprotsessis maksimaalse energiahulga.

Põlemisprotsess on väga lihtne, kuid habras. Enamikul autodel on mootori sees neli kuni kaheksa põlemiskambrit. õhk, kütus ja säde surutakse põlemiskambritesse, tekitades "plahvatuse" (rohkem tuntud kui põlemine). igasse põlemiskambrisse suunatakse säde üks nanosekund pärast seda, kui õhk ja kütus kambrisse jõuavad ja selle süütavad. igas põlemiskambris on kolb; Iga kolbi käitatakse põlemisel suurel kiirusel ja erinevatel aegadel.

iga kolvi ajastuse erinevuse määrab õhu-kütuse suhe ja mootori ajastus. kui kolb läheb alla, peab see järgmiseks põlemisprotsessiks uuesti üles tõusma. kolb liigub järk-järgult tahapoole iga kord, kui mõni muu silinder läbib oma põlemisprotsessi, kuna need kõik on ühendatud pöörleva sõlmega, mida nimetatakse väntvõlliks. see on peaaegu nagu žongleerimisefekt; igal hetkel liigub üks kolb üles, teine ​​on haripunktis ja kolmas kolb liigub alla.

kui midagi selles protsessis ebaõnnestub, töötavad mootori sisemised komponendid rohkem ja töötavad üksteise vastu või ei pruugi mootor üldse käivituda. Koodi P0175 korral suureneb tõenäoliselt gaasi läbisõit, kuna ECM on tuvastanud, et kasutatakse liiga palju gaasi.

See diagnostiline veakood (dtc) on üldine ülekandekood, mis tähendab, et see kehtib obd-ii-ga varustatud sõidukite kohta. Kuigi need on üldised, võivad konkreetsed remondietapid olenevalt margist/mudelist erineda. See tähendab sisuliselt seda, et 2. plokk hapnikuandur on tuvastanud rikka seisundi (liiga vähe hapnikku heitgaasis). v6/v8/v10 mootoritel on plokk 2 mootori pool, millel ei ole #1 silindrit. Märge. See veakood on väga sarnane koodiga P0172 ja tegelikult võib teie sõiduk kuvada mõlemat koodi korraga.

P0175 Nissani kirjeldus

Iseõppimise kaudu võib tegelik õhu/kütuse segu suhe olla lähemal teoreetilisele suhtele, mis põhineb kuumutatud hapnikuandurite tagasisidel. Mootori juhtimismoodul (ECM) arvutab selle kompensatsiooni, et korrigeerida erinevust tegeliku ja teoreetilise segu vahekorra vahel. Kui kompensatsioon on liiga kõrge, mis näitab ebapiisavat seguvahekorda, tõlgendab ECM seda kütuse sissepritsesüsteemi rikkena ja aktiveerib rikkeindikaatori (MIL) pärast kahe sõidu diagnostikaloogika läbimist.

DTC P0175 sümptomid

Tõenäoliselt ei märka te olulisi käsitsemisprobleeme, kuid ilmneda võivad järgmised sümptomid:

• Suurenenud kütusekulu.
• Väljalaskesüsteemis on tahma või mustad sademed.
• Kontrollige armatuurlaual näidikut "Check Engine".
• Võib esineda tugevat heitgaasi lõhna.

DTC P0175 põhjused

P0175 kood võib tähendada, et on toimunud üks või mitu järgmistest sündmustest:

• Õhumassivoolu (MAF) andur on määrdunud või vigane, võib-olla "määritud" õhufiltrite kasutamise tõttu.
• Vaakumi leke.
• Probleemid rõhu või kütusevarustusega.
• Soojendusega eesmine hapnikuandur on vigane.
• Vale süüde.
• Vigased kütusepihustid.
• Kütusepihusti on ummistunud, ummistunud või lekib.
• Kütuseregulaator on vigane.
• Määrdunud või vigane õhu massivooluandur.
• Defektne jahutusvedeliku temperatuuriandur.
• Vigane termostaat.
• ECM vajab ümberprogrammeerimist.
• Määrdunud või vigane hapnikuandur.
• Vaakumi leke.
• Probleem kütusevarustusega.
• Vale kütuserõhk.

Kuidas diagnoosida

• Kontrollige kütuse rõhku.
• Kontrollige kütusepihustite piiranguid.
• Kontrollige kütusepihusti impulssi.
• Kontrollige kütusevoolikuid muljumiste ja pragude suhtes.
• Kontrollige kõiki vaakumtorusid pragude või kahjustuste suhtes.
• Kontrollige hapnikuandureid.
• Mõõtke mootori temperatuuri skanneri abil ja võrrelge tulemusi infrapuna termomeetriga.

Diagnostilised vead

Komponent loetakse kehtetuks ilma testimiseta.

Kui tõsine on veakood P0175?

Liiga rikkalikult töötav süsteem võib lühendada katalüüsmuunduri eluiga ja suurendada kütusekulu, mis võib olla kulukas.

Vale suruõhu suhe võib põhjustada mootori rasket tööd ja kahjulike ainete suurenenud heitkoguseid.

Millised remonditööd lahendavad P0175 veakoodi?

Võimalikud lahendused hõlmavad järgmist:

1. Kontrollige kõiki vaakum- ja PCV voolikuid ning vajadusel vahetage need välja.
2. Puhastage õhu massivoolu andur. Kui vajate abi, vaadake selle asukohta oma hooldusjuhendist. Puhastamiseks on soovitatav kasutada elektroonilist puhastusvahendit või pidurite puhastusvahendit. Enne tagasi paigaldamist veenduge, et andur oleks täiesti kuiv.
3. Kontrollige kütusetorusid pragude, lekete või muljumiste suhtes.
4. Kontrollige kütuse rõhku kütusetorus.
5. Kontrollige seisukorda ja vajadusel puhastage kütusepihustid. Puhastamiseks/vahetamiseks võite kasutada kütusepihusti puhastusvahendit või võtta ühendust spetsialistiga.
6. Kontrollige heitgaasi lekkeid esimesest hapnikuandurist ülesvoolu (kuigi see on probleemi ebatõenäoline põhjus).
7. Asendage pragunenud või katkised vaakumtorud.
8. Puhastage või vahetage hapnikuandurid.
9. Puhastage või vahetage välja õhu massivooluandur.
10. Vajadusel programmeerige ECM (mootori juhtimismoodul) ümber.
11. Vahetage kütusepump välja.
12. Vahetage kütusefilter.
13. Vahetage kahjustatud või muljutud kütusevoolikud välja.
14. Asendage vigased kütusepihustid.
15. Asenda kinnikiilunud termostaat.
16. Vahetage vigane jahutusvedeliku temperatuuriandur.

P0175 mootorikoodi parandamine 2 minutiga [2 isetegemise meetodit / ainult 8.99 $]

Lisamärkused

Kontrollige, kas teie sõiduki jahutussüsteem töötab korralikult. Jahutussüsteemi ebanormaalne töö võib mõjutada mootori tööd. Seda seetõttu, et ECM on häälestatud töötama optimaalselt kõrgetel temperatuuridel külmadel päevadel, mis aitab mootoril kiiremini soojeneda. Kui jahutusvedeliku temperatuuriandur on vigane või termostaat on kinni jäänud, ei pruugi auto soovitud temperatuurini jõuda, mille tulemuseks on pidevalt rikkalik segu.