P018B Kütuse rõhuanduri ahela jõudlusvahemik B

P018B Kütuse rõhuanduri ahela jõudlusvahemik B

OBD-II DTC andmeleht

Kütuse rõhuanduri B vooluahel on väljaspool vahemikku / jõudlust

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib OBD-II-ga varustatud kütusesurveanduriga sõidukitele (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota jne). Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid olenevalt tootjast / mudelist erineda. Iroonilisel kombel tundub see kood olevat palju tavalisem geneetiliselt muundatud sõidukitel (GMC, Chevrolet jne) ja sellele võib samal ajal lisada koodi P018C ja / või muid koode.

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud kütuse rõhuanduriga (FPS). FPS on üks peamistest sisenditest jõuülekande juhtimismoodulisse (PCM) kütusepumba ja / või kütusepihusti juhtimiseks.

Kütuse rõhuandur on anduri tüüp, mida nimetatakse muunduriks. Seda tüüpi andur muudab oma sisemist takistust rõhuga. FPS paigaldatakse tavaliselt kas kütusetoru või kütusetoru külge. Tavaliselt läheb FPS-i kolm juhet: tugi-, signaal- ja maandus. Andur saab PCM-ilt võrdluspinge (tavaliselt 5 volti) ja saadab tagasi tagasisidepinge, mis vastab kütuse rõhule.

Selle koodi puhul näitab "B", et probleem on seotud süsteemi ahela osaga, mitte konkreetse sümptomi või komponendiga.

P018B on seatud, kui PCM tuvastab kütuse rõhuanduri jõudlusprobleemi. Seotud koodid hõlmavad P018A, P018C, P018D ja P018E.

Kütuse rõhuanduri näide:

Koodi raskusaste ja sümptomid

Nende koodide raskusaste on mõõdukas kuni raske. Mõnel juhul võivad need koodid põhjustada auto mittekäivitamise. Soovitatav on see kood võimalikult kiiresti parandada.

P018B veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Kontrollige mootori valgust
• Mootor, mida on raske käivitada või mis ei käivitu
• Halb mootori jõudlus

Selle DTC levinumad põhjused

Selle koodi võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Defektne kütuse rõhuandur
• Kütuse kohaletoimetamise probleemid
• Juhtmestiku probleemid
• Defektne PCM

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Alustuseks kontrollige kütuse rõhuandurit ja sellega seotud juhtmeid. Otsige lahti ühendusi, kahjustatud juhtmeid jne. Kui kahjustusi leitakse, parandage neid vastavalt vajadusele, kustutage kood ja vaadake, kas see naaseb. Seejärel kontrollige probleemi tehnilise teeninduse bülletäänides (TSB). Kui midagi ei leita, peate jätkama samm-sammult süsteemi diagnostikat.

Järgnev on üldistatud protseduur, kuna selle koodi testimine on sõidukiti erinev. Süsteemi täpseks testimiseks peate viitama tootja diagnostilisele vooskeemile.

Kontrollige juhtmestikku

Enne jätkamist peate tutvuma tehase juhtmestiku skeemidega, et teha kindlaks, millised juhtmed on. Autozone pakub paljudele sõidukitele tasuta veebipõhiseid remondijuhendeid ja ALLDATA pakub ühe auto tellimust.

Kontrollige osa võrdluspingeahelast.

Kui sõiduki süüde on sisse lülitatud, kasutage PCM-i võrdluspinge (tavaliselt 5 volti) kontrollimiseks alalispingele seatud digitaalset multimeetrit. Selleks ühendage mõõturi negatiivne juhe maandusega ja positiivne mõõturi juhe B+ anduri klemmiga pistiku juhtmestiku poolel. Kui võrdlussignaali pole, ühendage kütuserõhuanduri võrdluspinge klemmi ja PCM-i võrdluspinge klemmi vahele oomiga (süüde VÄLJAS) seatud arvesti. Kui arvesti näit on tolerantsist väljas (OL), on PCM-i ja anduri vahel avatud vooluahel, mis tuleb leida ja parandada. Kui loendur loeb numbrilist väärtust, on järjepidevus olemas.

Kui kõik on seni korras, soovite kontrollida, kas PCM-ist tuleb toide. Selleks lülitage süüde sisse ja seadke arvesti konstantsele pingele. Ühendage arvesti positiivne juhe PCM-i võrdluspinge klemmiga ja negatiivne juhe maandusega. Kui PCM-ilt võrdluspinget ei tule, on PCM tõenäoliselt vigane. PCM-id ebaõnnestuvad aga harva, seega on hea mõte oma tööd selle hetkeni üle kontrollida.

Kontrollige vooluahela maandusosa.

Kui sõiduki süüde on VÄLJAS, kasutage takistuse DMM abil maanduse järjepidevuse testimist. Ühendage arvesti kütuse rõhuanduri pistiku maandusklemmi ja šassii maanduse vahele. Kui loendur loeb arvväärtust, on järjepidevus. Kui arvesti näit on tolerantsist väljas (OL), on PCM -i ja anduri vahel avatud ahel, mis tuleb leida ja parandada.

Kontrollige tagasiside ahela osa.

Lülitage auto süüde välja ja määrake multimeetril takistuse väärtus. Ühendage üks testjuhe PCM-i tagastussignaali klemmiga ja teine ​​anduri pistiku tagastusklemmiga. Kui indikaator näitab väljaspool vahemikku (OL), on PCM-i ja anduri vahel avatud vooluahel, mis vajab parandamist. Kui loendur loeb numbrilist väärtust, on järjepidevus olemas.

Võrrelge kütuse rõhuanduri näitu tegeliku kütuse rõhuga.

Kuni selle ajani tehtud testid näitavad, et kütuse rõhuanduri ahel on korras. Siis soovite testida andurit ennast tegeliku kütuse rõhu suhtes. Selleks kinnitage esmalt mehaaniline manomeeter kütusetoru külge. Seejärel ühendage skannimisriist sõidukiga ja valige vaatamiseks FPS -andmete valik. Käivitage mootor, vaadates skaneerimisvahendi tegelikku kütuserõhku ja FPS -anduri andmeid. Kui näit ei asu teineteisest mõne psi piires, on andur vigane ja see tuleks välja vahetada. Kui mõlemad näidud on alla tootja määratud kütuserõhu, pole FPS süüdi. Selle asemel on tõenäoliselt probleem kütusevarustuses, näiteks ebaõnnestunud kütusepump, mis nõuab diagnoosi ja remonti.

Seotud DTC arutelud

• Kood P018B pärast kütuse rõhuanduri liigutamist - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L Kütuse rõhuandur paigutati ümber, et muuta E85 kütust, pidi pikendama juhtmeid 3 jalga, et mahutada suure koguse kütusefilter. pikendatud juhtmed, kasutades suure jõudlusega 64 südamikuga 14ga vasktraate, 1 gabariit ... 

Vajad abi koodiga p018B?

Kui vajate endiselt abi DTC P018B puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.