P02A2 Kütusesilindri 3 kärpimine maksimaalsel piiril

P02A2 Kütusesilindri 3 kärpimine maksimaalsel piiril

OBD-II DTC andmeleht

Silindri 3 kütuse taseme reguleerimine maksimaalse piirini

Mida see tähendab?

See on üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC) ja seda kasutatakse tavaliselt kõigi bensiinimootoriga OBD-II sõidukite puhul. See võib hõlmata, kuid mitte ainult, sõidukeid Land Roverilt, Mazdalt, Jaguarilt, Fordilt, Minilt, Nissalt, GMilt jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt tootmisaastast, margist, mudelist erineda ja ülekande konfiguratsioon.

Salvestatud P02A2 kood tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on mootori konkreetses silindris, antud juhul silindris nr 3, tuvastanud äärmiselt lahja segu.

PCM kasutab kütusevarustussüsteemi kütuse tarnimise suurendamiseks või vähendamiseks vastavalt vajadusele. Hapnikuanduri sisendid annavad PCM -ile kütusevarustuse reguleerimiseks vajalikud andmed. PCM kasutab õhu ja kütuse suhte muutmiseks kütusepihusti impulsi laiuse modulatsiooni (PWM) variatsioone.

PCM arvutab pidevalt lühiajalist kütusekulu. See kõigub kiiresti ja on üks võtmetegureid kütusekulu pikaajalise korrigeerimise arvutamisel. Igal sõidukil on PCM -i programmeeritud minimaalne ja maksimaalne kütusekulu protsent. Kütuse lühiajalise reguleerimise parameetrid on palju laiemad kui pikaajalise kütusevarustuse parameetrite spetsifikatsioonid.

Väikesed kõrvalekalded kütusevarustuses, mida mõõdetakse tavaliselt positiivse või negatiivse protsendina, on normaalsed ega põhjusta P02A2 koodi salvestamist. Maksimaalsed kütusevarustuse seaded (positiivsed või negatiivsed) jäävad tavaliselt kahekümne viie protsendi vahemikku. Kui see maksimaalne lävi on ületatud, salvestatakse seda tüüpi kood.

Kui mootor töötab optimaalse kasuteguriga ja igasse silindrisse tarnitava kütuse kogust pole vaja suurendada ega vähendada, peaks kütusekulu reguleerimine kajastuma nullist kümne protsendini. Kui PCM tuvastab lahja heitgaasi, tuleb kütust suurendada ja kütusekulu korrigeerimine näitab positiivset protsenti. Kui heitgaasid on liiga rikkad, vajab mootor vähem kütust ja kütusekulu reguleerimine peaks kajastama negatiivset protsenti.

Vaata ka: Kõik, mida soovite kütusekatete kohta teada saada.

OBD-II sõidukid peavad looma mustri pikaajaliseks kütuse kärpimise strateegiaks, mis nõuab mitut süütetsüklit.

OBD-II näidatud kütuse korrastamise graafikud:

Mis on selle DTC tõsidus?

P02A2 tuleks klassifitseerida raskeks, kuna lahja kütusesegu võib põhjustada katastroofilisi mootorikahjustusi.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P02A2 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähendatud mootori jõudlus
• Hiline mootori käivitamine
• Salvestatud lahjade heitgaasikoodide olemasolu
• Samuti saab salvestada süütekoode

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle kütusekulu koodi P02A2 põhjused võivad olla järgmised:

• Defektne / lekkiv kütusepihusti
• Halb kütusepump
• Vaakumi leke mootoris (sealhulgas EGR -klapi rike)
• Vigane hapnikuandur
• Massiõhuvoolu (MAF) või kollektori õhurõhu (MAP) anduri rike

Millised on P02A2 tõrkeotsingu sammud?

Kui MAF -i või MAP -iga on seotud koode, diagnoosige ja parandage need enne selle P02A2 -koodi diagnoosimist.

Alustaksin oma diagnoosi mootori sisselaskekollektori piirkonna üldise kontrollimisega. Tahaksin keskenduda vaakumlekkele. Alguses kuulasin vaakumlekke heli (susinat). Ma kontrolliksin kõiki voolikuid ja plasttorusid pragude või purunemiste suhtes. PCV liinid on tavaline vaakumlekke allikas. Kontrollige ka sisselaskeava servi tihendi kahjustuste suhtes. Teiseks kontrolliksin sobivat kütusepihustit (silinder nr 3) kütuse lekete suhtes. Kui pihusti on kütusest märg, kahtlustage, et see on ebaõnnestunud.

Kui mootoriruumis ei ole ilmseid mehaanilisi probleeme, on diagnoosimiseks vaja mitmeid tööriistu:

1. Diagnostiline skanner
2. Digitaalne volt / oommeeter (DVOM)
3. Kütuse manomeeter koos adapteritega
4. Sõiduki teabe usaldusväärne allikas

Seejärel ühendaksin skanneri auto diagnostikapordiga. Leidsin kõik salvestatud koodid ja külmutasin kaadriandmed ning kirjutasin need kõik edaspidiseks kasutamiseks üles. Nüüd kustutaksin koodid ja prooviksin autot, et näha, kas mõni neist on lähtestatud.

Juurdepääs skanneri andmevoole ja jälgige hapnikuanduri tööd, et näha, kas tõesti on lahja heitgaasisegu. Mulle meeldib andmevoogu kitsendada, et see hõlmaks ainult asjakohaseid andmeid. See tagab andmete kiirema reageerimisaja ja täpsemad näidud.

Kui on olemas tegelik lahja heitgaaside segu:

Samm 1

Kasutage manomeetrit, et kontrollida kütuse rõhku ja võrrelda seda tootja andmetega. Kui kütuse rõhk vastab spetsifikatsioonidele, jätkake punktist 2. Kui kütuserõhk on alla miinimumnõuete, kasutage kütusepumba relee ja kütusepumba pinge testimiseks DVOM -i. Kui kütusepumbal on vastuvõetav pinge (tavaliselt aku pinge), eemaldage kütusefilter ja kontrollige, kas see on prahist ummistunud. Kui filter on ummistunud, tuleb see välja vahetada. Kui filter pole ummistunud, kahtlustage kütusepumba rikkeid.

Samm 2

Avage pihusti pistik (kõnealuse pihusti jaoks) ja kasutage DVOM -i (või noodlampi, kui see on olemas), et kontrollida injektori pinget ja maanduspulssi (viimane PCM). Kui pihusti pistikus pinget ei tuvastata, jätkake punktist 3. Kui pinge ja maandusimpulss on olemas, ühendage pihusti uuesti, kasutage stetoskoopi (või muud kuulamisseadet) ja kuulake töötava mootoriga. Kuuldavat klõpsatavat heli tuleks korrapäraste ajavahemike järel korrata. Kui heli ei ole või see on katkendlik, kahtlustage, et vastava silindri pihusti on korrast ära või ummistunud. Iga tingimus nõuab tõenäoliselt pihusti väljavahetamist.

Samm 3

Enamik kaasaegseid kütuse sissepritsesüsteeme tagab igale kütusepihustile pideva aku pinge, PCM edastab maandusimpulsi sobival ajal vooluringi sulgemiseks ja kütuse ballooni pritsimiseks. Kasutage DVOM -i süsteemi kaitsmete ja releede aku pinge testimiseks. Vajadusel vahetage kaitsmed ja / või releed välja. Koormusel töötavate kaitsmete testimissüsteem.

Mind pettis vigane kaitse, mis tundus korras olevat, kui vooluahelat ei laaditud (võti sees / mootor välja lülitatud) ja seejärel ebaõnnestus vooluahela laadimisel (võti sees / mootor töötab). Kui süsteemi kõik kaitsmed ja releed on korras ja pinget pole, kasutage vooluahela jälgimiseks oma sõiduki teabeallikat. Tõenäoliselt viib see teid süüteluku või kütuse sissepritsemooduli (kui see on olemas) juurde. Vajadusel parandage kett.

Märge. Olge kõrgsurve kütusesüsteemi osade kontrollimisel / vahetamisel ettevaatlik.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P02A2 koodiga rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P02A2 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.