P051A Karteri rõhuanduri ahel

P051A Karteri rõhuanduri ahel

OBD-II DTC andmeleht

Karteri rõhuanduri ahel

Mida see tähendab?

See on üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC) ja seda kasutatakse tavaliselt OBD-II sõidukite puhul. Automarkide hulka võivad kuuluda, kuid mitte ainult, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan jne.

Lugematu hulga andurite hulgas, mida ECM (mootori juhtimismoodul) peab jälgima ja häälestama, et mootor töötaks, on karteri rõhuandur kohustatud tagama ECMile karteri rõhu väärtused, et säilitada seal tervislik õhkkond.

Nagu võite ette kujutada, on mootori sees palju suitsu, eriti selle töötamise ajal, seega on väga oluline, et ECM -il oleks täpne karterirõhu näit. See on vajalik mitte ainult selleks, et hoida rõhk liiga kõrgel ja kahjustada tihendeid ja tihendeid, vaid ka selleks, et see väärtus oleks vajalik nende põlevate aurude tagasivooluks mootorisse tagasi positiivse karteri ventilatsioonisüsteemi (PCV) kaudu.

Kasutamata karteri tuleohtlikud aurud sisenevad mootori sisselaskeavasse. Teeme omakorda koostööd heitkoguste ja kütusesäästlikkuse parandamiseks. Sellel on aga kindlasti väärtuslik eesmärk mootorile ja ECM-ile, seega lahendage kindlasti kõik probleemid siin, nagu mainitud, selle tõrke korral võite olla altid tihendi rikkele, o-rõnga lekkele, võllitihendi lekkele jne nimi andurist, enamikul juhtudel on see paigaldatud karterile.

Kood P051A Karteri rõhuanduri ahela ja sellega seotud koodid aktiveerib ECM (mootori juhtimismoodul), kui see jälgib ühte või mitut elektriväärtust väljaspool karteri rõhuanduri ahela soovitud vahemikku.

Kui teie armatuurlaual kuvatakse karteri rõhuanduri vooluahela kood P051A, jälgib ECM (mootori juhtimismoodul) karteri rõhuanduri ahela üldist riket.

Karteri rõhuanduri näide (see on Cumminsi mootori jaoks):

Mis on selle DTC tõsidus?

Ütleksin, et üldiselt peetakse seda puudust mõõdukalt madalaks. Tegelikult, kui see ei õnnestu, ei ohusta te kohe tõsiseid vigastusi. Ütlen seda rõhutamaks, et selle probleemiga tuleb tegeleda pigem varem kui hiljem. Varem mainisin mõningaid võimalikke probleeme, kui need välja jätta, nii et pidage seda meeles.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P051A diagnostikakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähendatud kütusekulu
• Lekkivad tihendid
• Kütuse lõhn
• CEL (Check Engine Light) on sisse lülitatud
• Mootor töötab ebanormaalselt
• Õli muda
• Mootor suitseb musta tahma
• Karteri sisemine kõrge / madal rõhk

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle P051A mootorikoodi põhjused võivad olla järgmised:

• Vigane karteri rõhuandur
• Anduri sisemine elektriprobleem
• ECM probleem
• Defektne PCV (karteri sundventilatsioon) klapp
• PCV probleem (katkised rööpad / torud, lahtiühendamine, kulumised jne)
• Ummistunud PVC süsteem
• Hägune õli (niiskus olemas)
• Vee sissetung
• Mootor on õli täis

Millised on sammud P051A diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks?

Mis tahes probleemi tõrkeotsingu esimene samm on vaadata tehnilise teeninduse bülletäänid (TSB) teadaolevate probleemide kohta konkreetse sõidukiga.

Näiteks oleme teadlikud teadaolevast probleemist mõnede Ford EcoBoost sõidukite ja mõnede Dodge / Ram sõidukitega, millel puudub selle DTC ja / või seotud koodide suhtes kohaldatav TSB.

Täpsemad diagnostikameetmed muutuvad väga sõidukipõhiseks ja võivad nõuda täpset teostamist asjakohase täiustatud varustuse ja teadmistega. Allpool kirjeldame põhilisi samme, kuid vaadake oma sõiduki / margi / mudeli / käigukasti remondi käsiraamatust oma sõiduki konkreetseid samme.

Põhiline samm # 1

Esimene asi, mida ma selle tõrke avastamisel teeksin, oleks avada mootori ülaosas olev õlikork (see võib olla erinev), et kontrollida, kas pole märke muda kogunemisest. Hoiuste põhjuseks võib olla nii lihtne asi, nagu õli vahetamata jätmine või soovitatud ajavahemike järgimine. Kui siin isiklikult rääkida, siis tavalise õli jaoks jooksen mitte rohkem kui 5,000 km. Sünteetika jaoks lähen umbes 8,000 km, mõnikord 10,000 XNUMX km. See on tootjatel erinev, kuid kogemuste põhjal olen näinud, et tootjad määravad erinevatel põhjustel tavapärasest soovituslikuma intervalli. Seda tehes olen ma turvaline ja julgustan teid ka. Positiivne karteri ventilatsiooni (PCV) probleem võib põhjustada niiskuse sisenemist süsteemi ja muda moodustumist. Igal juhul veenduge, et teie õli oleks puhas ja täielik.

MÄRKUS. Ärge täitke mootorit õliga üle. Ärge käivitage mootorit, kui see juhtub, tühjendage õli, et viia tase vastuvõetavasse vahemikku.

Põhiline samm # 2

Kontrollige andurit, järgides tootja soovitud väärtusi, mis on märgitud teie hooldusjuhendis. See hõlmab tavaliselt multimeetri kasutamist ja tihvtide vaheliste erinevate väärtuste kontrollimist. Salvestage ja võrrelge tulemusi oma brändi ja mudeli omadustega. Kõik, mis on spetsifikatsioonist väljas, tuleks karteri rõhuandur välja vahetada.

Põhiline samm # 3

Arvestades asjaolu, et karteri rõhuandurid paigaldatakse tavaliselt otse mootoriplokile (AKA karter), läbivad sellega seotud rakmed ja juhtmed pilud ja äärmuslike temperatuuride (nt väljalaskekollektor) ümbruse. Pidage seda anduri ja vooluahelate visuaalsel kontrollimisel meeles. Kuna elemendid mõjutavad neid juhtmeid ja rakmeid, kontrollige, kas juhtmetes ei ole kõvenenud / pragunenud juhtmeid ega niiskust.

MÄRGE. Pistik peab olema kindlalt ühendatud ja õlijääkideta.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P051A koodi kasutamisel rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P051A osas, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.