P064D sisekontrolli mooduli O2 anduri protsessori jõudluspank 1

P064D sisekontrolli mooduli O2 anduri protsessori jõudluspank 1

OBD-II DTC andmeleht

Sisemise juhtimismooduli O2 anduri protsessori jõudluspank 1

Mida see tähendab?

See on üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC) ja seda kasutatakse tavaliselt OBD-II sõidukite puhul. See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Fordi, Mazdat, Smartit, Land Roverit, Dodge'i, Ramit jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remonditoimingud sõltuvalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist erineda.

Kui kood P064D püsib, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud esimese mootorirea soojendatud hapnikuanduri (HO2S) ahelaga protsessori sisemise tõrke. Teised kontrollerid võivad tuvastada ka sisemise PCM -i jõudlusvea (esimese panga puhul HO2S)) ja põhjustada P064D salvestamise.

Pank 1 tähistab mootorirühma, mis sisaldab silindrit number üks.

HO2S koosneb tsirkooniumoksiidi andurist ja pisikesest proovikambrist, mis on suletud õhutatud terasest korpusesse. Andur ühendab HO2S rakmete juhtmetega väikeste plaatinaelektroodidega. Hapnikuanduri (HO2S) rakmed on ühendatud mootori juhtmestikuga, mis annab PCM -ile andmed, mis on seotud hapniku protsendiga mootori heitgaasis võrreldes välisõhu hapnikuga.

Ülesvoolu HO2S andur asub väljalasketorus (väljalaskekollektori ja katalüüsmuunduri vahel). Kõige tavalisem meetod selle saavutamiseks on anduri sisestamine otse väljalasketoru külge keevitatud keermestatud puksisse. Keermestatud puks asetatakse allavoolutorusse kõige mugavamasse asendisse ja kõige mugavama nurga all, et tagada juurdepääs ja anduri optimaalne jõudlus. Keermestatud hapnikuandurite eemaldamiseks ja paigaldamiseks on olenevalt sõiduki rakendusest vaja spetsiaalselt konstrueeritud mutrivõtmeid või pistikupesasid. HO2S-i saab kinnitada ka väljalasketoru külge keevitatud keermestatud naastudega (ja mutritega).

Heitgaasid surutakse läbi väljalaskekollektori allavoolutorusse, kus need läbivad ülesvoolu HO2S. Heitgaasid läbivad hapnikuanduri (HO2S) teraskorpuses spetsiaalselt selleks ette nähtud ventilatsiooniavasid ja andurit. Ümbritsev õhk tõmmatakse juhtkaugude kaudu anduri keskel asuvasse väikesesse proovikambrisse. Selles kambris õhk soojeneb, põhjustades ioonide (energia) pinget. Erinevused hapniku molekulide kontsentratsioonis heitgaasis ja välisõhus (tõmmatud HO2S -i) põhjustavad kõikumisi hapnikuioonide kontsentratsioonis (anduri sees). Need vibratsioonid põhjustavad hapnikuioonide (HO2S sees) põrkumist (kiiresti ja vahelduvalt) ühelt plaatinakihilt teisele. Kui plaatina kihtide vahel liiguvad pulseerivad hapnikuioonid, põhjustab see pinge muutusi. Neid pingemuutusi tunnustab PCM kui muutusi hapniku kontsentratsioonis heitgaasis ja need peegeldavad, kas mootor töötab lahja (liiga vähe kütust) või rikkalikult (liiga palju kütust). Kui heitgaasis on rohkem hapnikku (lahja olek), muutub HO2S -i väljundpinge madalamaks. Kui heitgaasis on vähem hapnikku (rikkalik olek), on väljundpinge suurem. Neid andmeid kasutab PCM muu hulgas kütusestrateegia ja süüte ajastuse arvutamiseks.

Sisend HO2S on tavaliselt vahemikus 100 kuni 900 millivolti (1 kuni 9 volti), kui mootor töötab tühikäigul ja PCM on suletud ahela režiimis. Suletud ahelaga töötamisel võtab PCM sissevoolu ülesvoolu HO2S -ist, et reguleerida kütusepihusti impulsi laiust ja (lõpuks) kütuse kohaletoimetamist. Kui mootor läheb avatud ahela režiimi (külmkäivitus ja gaasihoovastik avatud), on kütuse strateegia eelprogrammeeritud.

Sisemise juhtimismooduli jälgimisprotsessorid vastutavad erinevate kontrollerite enesekontrolli funktsioonide ja sisekontrollimooduli üldise vastutuse eest. PCM ja teised asjakohased kontrollerid kontrollivad HO2S sisend- ja väljundsignaale ise ning jälgivad neid pidevalt. Ülekande juhtimismoodul (TCM), veojõukontrollimoodul (TCSM) ja muud kontrollerid suhtlevad ka HO2S -iga.

Iga kord, kui süüde sisse lülitatakse ja PCM-i pingestatakse, käivitatakse HO2S-i enesekontroll. Lisaks sisekontrolleri enesetestimisele võrdleb kontrollerpiirkondade võrk (CAN) ka iga üksiku mooduli signaale, et tagada iga kontrolleri ootuspärane töö. Need testid viiakse läbi samal ajal.

Kui PCM tuvastab sisemise mittevastavuse HO2S funktsionaalsuses, salvestatakse kood P064D ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Lisaks, kui PCM tuvastab mõne pardakontrolleri vahel probleemi, mis viitab sisemisele HO2S -veale, salvestatakse P064D -kood ja võib süttida rikkeindikaator (MIL). Sõltuvalt tõrke tõsidusest võib MIL -i valgustamiseks kuluda mitu ebaõnnestumistsüklit.

Foto PKM -ist, mille kate on eemaldatud:

Mis on selle DTC tõsidus?

Sisemise juhtimismooduli protsessorikoodid klassifitseeritakse rasketeks. Salvestatud P064D kood võib põhjustada mitmesuguseid käsitsemisprobleeme, sealhulgas vähendada kütusesäästlikkust.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P064D veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Üldine mootori võimsuse puudumine
• Mootori juhitavuse mitmesugused sümptomid
• Muud salvestatud diagnostika veakoodid

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle P064D DTC põhjused võivad olla järgmised:

• Viga kontrolleris või programmeerimisviga
• Defektne HO2S
• Rikkalikud või lahjad heitgaasitingimused
• Põlenud, kulunud, katki või lahti ühendatud juhtmestik ja / või pistikud
• Mootori heitgaaside lekked
• Vigane kontrolleri toiterelee või põlenud kaitse
• Avatud või lühis CAN -rakmete vooluahelas või pistikutes
• Juhtimismooduli ebapiisav maandus

Millised on mõned sammud P064D tõrkeotsinguks?

Isegi kõige kogenumate ja hästi varustatud professionaalsete tehnikute jaoks võib P064D koodi diagnoosimine olla keeruline. Samuti on probleem ümberprogrammeerimisel. Ilma vajalike ümberprogrammeerimisseadmeteta on vigase kontrolleri asendamine ja edukas remont võimatu.

Kui on olemas ECM / PCM toiteallika koodid, tuleb need enne P064D diagnoosimist ilmselgelt parandada.

Enne kontrolleri vigaseks tunnistamist saab teha mõningaid eelteste. Teil on vaja diagnostilist skannerit, digitaalset volt-oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset teavet sõiduki kohta.

Ühendage skanner sõiduki diagnostikaporti ja hankige kõik salvestatud koodid ning külmutage kaadriandmed. Soovite selle teabe kirja panna igaks juhuks, kui kood osutub katkendlikuks. Pärast kogu asjakohase teabe salvestamist kustutage koodid ja proovige sõidukit, kuni kood on kustutatud või PCM lülitub ooterežiimi. Kui PCM siseneb valmisrežiimi, on kood vahelduv ja seda on raskem diagnoosida. Seisund, mille puhul P064D hoiti, võib enne diagnoosi panemist isegi halveneda. Kui kood lähtestatakse, jätkake selle lühikese eeltestide loendiga.

P064D diagnoosimisel võib teave olla teie parim tööriist. Otsige oma sõiduki teabeallikast tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis vastavad salvestatud koodile, sõidukile (aasta, mark, mudel ja mootor) ja kuvatavatele sümptomitele. Kui leiate õige TSB, võib see pakkuda diagnostilist teavet, mis aitab teid suuresti.

Kasutage oma sõiduki teabeallikat, et hankida konnektorivaateid, pistikute otsikuid, komponentide otsijaid, ühendusskeeme ja diagnostilisi plokkskeeme, mis on asjakohase koodi ja sõiduki jaoks asjakohased.

Kasutage DVOM -i kontrolleri toiteallika kaitsmete ja releede testimiseks. Kontrollige ja vajadusel vahetage läbipõlenud kaitsmed välja. Kaitsmeid tuleb kontrollida koormatud vooluahelaga.

Kui kõik kaitsmed ja releed töötavad korralikult, tuleb kontrolleriga seotud juhtmestik ja rakmed visuaalselt üle vaadata. Samuti soovite kontrollida šassii ja mootori maandusühendusi. Kasutage oma sõiduki teabeallikat seotud ahelate maanduskohtade leidmiseks. Kasutage maapinna terviklikkuse kontrollimiseks DVOM -i.

Kontrollige visuaalselt süsteemikontrollereid vee, kuumuse või kokkupõrke põhjustatud kahjustuste suhtes. Kõiki, eriti vee poolt kahjustatud kontrollereid peetakse vigaseks.

Kui kontrolleri toite- ja maandusahelad on terved, kahtlustage vigase kontrolleri või kontrolleri programmeerimisviga. Kontrolleri vahetamine nõuab ümberprogrammeerimist. Mõnel juhul saate ümberprogrammeeritud kontrollereid osta järelturult. Teised sõidukid / kontrollerid vajavad pardal ümberprogrammeerimist, mida saab teha ainult edasimüüja või muu kvalifitseeritud allika kaudu.

HO2S testimine

Enne hapnikuanduri (HO2S) diagnoosimist veenduge, et mootor töötab tõhusalt. Enne mis tahes HO2S -i või lahja / rikkaliku heitgaasikoodi diagnoosimist tuleb üle vaadata tõrked, TP -andurite koodid, kollektorite õhurõhukoodid ja MAF -andurite koodid.

Mõned autotootjad kasutavad HO2S -i pinge varustamiseks sulatatud vooluahelat. Kontrollige neid kaitsmeid DVOM -iga.

Kui kõik kaitsmed on korras, leidke esimese mootorirea jaoks HO2S. Sõiduk tuleb tõsta sobiva tungrauaga või tõsta tungrauaga ja kinnitada turvaalustele. Kui teil on juurdepääs kõnealusele andurile, ühendage juhtmestiku pistik lahti ja asetage võti asendisse ON. Otsite aku pinget HO2S pistikust. Kasutage vooluahelat, et määrata, millist vooluahelat kasutatakse aku pinge varustamiseks. Samuti kontrollige, kas süsteem on praegu maandatud.

Kui HO2S pinge ja maandus on olemas, ühendage HO2S uuesti. Käivitage mootor ja proovisõit. Pärast proovisõitu laske mootoril tühikäigul töötada (tühikäigul või pargitud). Kasutage skannerit HO2S sisendandmete jälgimiseks. Kitsendage andmevoogu, et see hõlmaks ainult asjakohaseid andmeid, ja saate kiirema andmevastuse. Eeldades, et mootor töötab tõhusalt, peaks ülesvoolu HO2S regulaarselt lülituma rikkalikult lahjale (ja vastupidi), kui PCM on suletud ahelas.

• Erinevalt enamikust teistest koodidest on P064D tõenäoliselt põhjustatud vigasest kontrollerist või kontrolleri programmeerimisveast.
• Kontrollige süsteemi maanduse järjepidevust, ühendades DVOM -i negatiivse testjuhtme maandusega ja positiivse testjuhtme aku pingega.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P064D koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P064D osas, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.