P06B4 Anduri B toiteahela madal indikaator

P06B4 Anduri B toiteahela madal indikaator

OBD-II DTC andmeleht

Madal signaali tase anduri toiteahelas B

Mida see tähendab?

See on üldine diagnostika veakood (DTC), mida kohaldatakse paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Mercedes-Benz jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid olenevalt tootmisaastast, margist, mudelist ja ülekande konfiguratsioon.

Kui OBD-II-ga varustatud sõiduk on P06B4 koodi salvestanud, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud konkreetse anduri või andurirühma madalpinge. Olenevalt tootjast. Kõnealune (d) andur (id) võib olla seotud EGR -süsteemi, soojendusega heitgaaside hapnikuandurisüsteemi, automaatkäigukasti või ülekandekorpusega (ainult AWD- või AWD -sõidukite puhul). ohver on tähistatud B -ga (saate vahetada ka A ja B).

Enamik OBD-II andureid aktiveeritakse pingesignaali kaudu, mille annab PCM või mõni muu pardal olev kontroller. Rakendatud pinge (mida sageli nimetatakse võrdluspingeks) võib ulatuda väga madalast pingest (tavaliselt mõõdetakse millivoltides) kuni aku täispingeni. Kõige sagedamini on anduri pingesignaal 5 volti; siis järgneb aku pinge. Ilmselgelt peate täpselt kindlaks määrama, milline andur on selle koodiga seotud. Seda teavet annab usaldusväärne sõiduki teabeallikas.

Kui PCM (või mõni muu pardal olev kontroller) tuvastab B-ga tähistatud toiteahelas pingetaseme, mis on oodatust madalam, võidakse salvestada kood P06B4 ja hoolduse / mootori rikke märgutuli (SES / MIL) on valgustatud. SES / MIL -valgustus võib nõuda mitut süüteviga.

Tüüpiline PCM jõuülekande juhtimismoodul:

Mis on selle DTC tõsidus?

Ma nimetaksin seda koodi kindlasti tõsiseks. Selle laialdane andur muudab P06B4 koodile kaasa aidanud haigusseisundi sümptomite täpse määramise keeruliseks - kui mitte võimatuks - täpselt kindlaks teha.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P06B4 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Ülekandekarp ei tööta
• Mootori käivitamise pidurdusolek
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Mootor kõigub, vajub, libiseb või komistab
• Tõsised mootori juhitavuse probleemid
• Ülekanne võib ebaühtlaselt nihkuda
• Käigukast võib järsult ümber lülituda

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Mootori, käigukasti või käigukasti anduri defektid
• Põlenud kaitse või kaitse
• Avatud või lühis juhtmestikus ja / või pistikutes või maanduses
• PCM -viga või PCM -i programmeerimisviga

Millised on mõned sammud P06B4 tõrkeotsinguks?

Enne salvestatud P06B4 diagnoosimist proovige diagnoosida ja parandada muid anduriga seotud koode.

P06B4 koodi täpseks diagnoosimiseks vajate diagnostilist skannerit, digitaalset volt / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõidukiteabe allikat.

Ilma kontrollerite ümberprogrammeerimiseta on salvestatud P06B4 täpse diagnostikaaruande hankimine parimal juhul keeruline. Peavalu saate päästa, kui otsite tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis taasesitavad salvestatud koodi, sõidukit (aasta, mark, mudel ja mootor) ning leitud sümptomeid. Selle teabe leiate oma sõiduki teabeallikast. Kui leiate sobiva TSB, võib see anda väga kasulikku diagnostilist teavet.

Ühendage skanner sõiduki diagnostikaporti ja hankige kõik salvestatud koodid ja vastavad külmutatud kaadri andmed. Kui olete selle teabe kirja pannud (juhul kui kood osutub katkendlikuks), kustutage koodid ja proovige sõidukit proovida. Toimub üks kahest asjast; kood taastatakse või PCM lülitub valmisrežiimi.

Kui PCM siseneb valmisrežiimi (kood katkendlik), võib koodi diagnoosimine olla raskem. Tingimus, mis viis P06B4 püsimiseni, võib enne täpse diagnostilise järelduse tegemist halveneda. Kui aga kood taastatakse, jätkake diagnoosimist.

Hankige oma sõiduki teabeallika abil pistikute vaated, pistikute pistikute skeemid, komponentide otsijad, ühendusskeemid ja diagnostilised plokkskeemid (mis puudutavad koodi ja kõnealust sõidukit).

Kontrollige visuaalselt kõiki seotud juhtmeid ja pistikuid. Lõigatud, põlenud või kahjustatud juhtmestik tuleb parandada või asendada. Enne jätkamist saate kontrollida ka šassii ja mootori maandust ning teha vajalikud parandused. Kasutage oma sõiduki teabeallikat (toiteallikas ja maapealsed asukohad), et saada teavet seotud ahelate maandusühenduste kohta.

Kui muid koode ei salvestata ja P06B4 jätkab lähtestamist, kasutage DVOM -i abil kontrolleri toitekaitsmete ja releede testimiseks. Vahetage läbipõlenud kaitsmed, releed ja kaitsmed välja. Vale diagnoosi vältimiseks tuleb kaitsmeid alati kontrollida koormatud vooluringiga.

Võite kahtlustada vigase kontrolleri või kontrolleri programmeerimisviga, kui kõik kontrolleri toide (sisend) ja maandusahelad on terved ja PCM -ist (või muust kontrollerist) väljastatakse ebapiisav anduri toitepinge. Pange tähele, et kontrolleri vahetamine nõuab ümberprogrammeerimist. Mõne rakenduse jaoks võivad ümberprogrammeeritud kontrollerid olla järelturul saadaval; muud sõidukid / kontrollerid vajavad pardal ümberprogrammeerimist, mida saab teha ainult edasimüüja või muu kvalifitseeritud allika kaudu.

Kontrollige visuaalselt süsteemikontrollereid vee-, kuumuse- või kokkupõrkekahjustuste märkide suhtes ja kahtlustage, et kahjustuste märke ilmutav kontroller on vigane.

• Mõiste "avatud" võib asendada sõnaga "puudega või puudega, lõigatud või katki".
• Suurenenud anduri toitepinge on tõenäoliselt tingitud aku pinge lühisest.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P06B4 koodiga rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P06B4 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.