P2021 Sisselaskekollektori tiiviku asendiandur / lülitusahel madal, pank 2

P2021 Sisselaskekollektori tiiviku asendiandur / lülitusahel madal, pank 2

OBD-II DTC andmeleht

Sisselaskekollektori tiiviku asendilüliti / anduriahela pank 2 madal

Mida see tähendab?

Seda üldist jõuülekande / mootori DTC -d rakendatakse tavaliselt enamiku tootjate kütuse sissepritsega mootoritele alates 2003. aastast.

Nende tootjate hulka kuuluvad, kuid mitte ainult, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan ja Infiniti.

See kood käsitleb peamiselt sisselaskekollektori voolu reguleerventiili / anduri, mida nimetatakse ka IMRC -ventiiliks / anduriks (tavaliselt asub sisselaskekollektori ühes otsas), väärtust, mis aitab sõiduki PCM -il jälgida õhu kogust. mootoris lubatud erinevatel pööretel. See kood on seatud pangale 2, mis on silindrirühm, mis ei sisalda ballooni numbrit 1. See on vooluahela rike, sõltumata sõiduki tootjast ja kütusesüsteemist.

Tõrkeotsingu sammud võivad varieeruda sõltuvalt tootjast, kütusesüsteemist ja sisselaskekollektori klapi asendi / asendi anduri (IMRC) tüübist ja traadi värvist.

sümptomid

P2021 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Võimu puudumine
• Halb kütusekulu

Põhjustab

Tavaliselt on selle koodi määramise põhjused järgmised.

• Vigane IMRC täiturrelee (kui on varustatud) Pank 2
• Vigane ajam IMRC / anduri rida 2
• Harv – vigane jõuülekande juhtimismoodul (PCM) (vajab pärast asendamist programmeerimist)

Diagnostilised sammud ja parandusteave

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Selle protsessi järgmine samm on leida konkreetse sõiduki jaoks panga 2 IMRC ventiil / andur. Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, hõõrdumisi või sulanud plastist pistikuid. Ühendage pistikud lahti ja vaadake lähedalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Veenduge, et need poleks põletatud ega roostes. Kahtluse korral ostke kontaktide puhastusvahend mis tahes varuosade poest, kui on vaja terminali puhastada. Kui see pole võimalik, kasutage nende harjamiseks alkoholi ja väikest harjastega harja (kulunud hambahari). Pärast puhastamist laske neil õhu käes kuivada. Täitke pistiku õõnsus dielektrilise silikoonühendiga (sama materjal, mida nad kasutavad pirnipesade ja süüteküünlajuhtmete jaoks) ja pange uuesti kokku.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood naaseb, peame testima ka PCM -ist tulevaid IMRC -klapi pingesignaale. Jälgige skanneri IMRC -klapi pinget. Kui skannimisvahendit pole saadaval, kontrollige signaali IMRC ventiilile digitaalse volt -oomi mõõtjaga (DVOM). Kui klapp on välja lülitatud, tuleb punane voltmeetri juhe ühendada IMRC klapi toitejuhtmega ja must voltmeetri juhe maandusega. Keerake süütevõti asendisse "töö" ja kontrollige pinget. See peaks olema aku pingele üsna lähedal (12 volti). Kui ei, siis on probleem ahelas. Kui sellel on 12 volti, ühendage juhtmed uuesti klapiga ja kontrollige maandusjuhtme pinget (PCM juhttraat). See peaks olema ka aku voltidele üsna lähedal. Kui ei, siis eeldatakse, et IMRC klapp / solenoid on praegu avatud / lühis.

Kui kõik testid on seni läbinud, kuid teil on endiselt sama kood, kontrollige skannimistööriista ja vaadake, kas see suudab IMRC-klapi avada ja sulgeda. Seda võib olenevalt skannimistööriistast/sõiduki tootjast nimetada "sõidutestiks", "kahesuunaliseks testiks" või "funktsiooni testiks". Kui skannimistööriistal on see võimalus ja skannimistööriist saab juhtida IMRC-klappe, siis on probleem kas lahendatud ja jääb üle vaid lihtne kood kustutada või on vaja uut PCM-i. Kui skanneril on võimalus, kuid see ei suuda klappe liigutada, näidatakse kas vigast maandusahelat klapi ja PCM-i vahel või vigast PCM-i.

Ei saa piisavalt rõhutada, et pärast seda, kui esimesed või kaks diagnostilist sammu on tehtud ja probleem pole ilmne, oleks mõistlik otsus konsulteerida autotöötajaga oma sõiduki remondi osas, kuna sellest hetkest alates võib remont vajada sisselaskekollektor selle koodi nõuetekohaseks diagnoosimiseks ja mootori jõudlusega seotud probleemid.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p2021 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2021 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.