P2119 Drosselklapi täiturmehhanismi juhtklapp

OBD-II veakood - P2119 - tehniline kirjeldus

Drosseli ajami juhtimine Drosselklapi vahemik / jõudlus

Mida tähendab DTC P2119?

See üldine jõuülekande diagnostika veakood (DTC) kehtib üldiselt kõigi OBD-II-ga varustatud sõidukite kohta, mis kasutavad juhtmega gaasipedaali juhtimissüsteemi, sealhulgas, kuid mitte ainult, Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC sõidukid. Land Rover jne .

P2119 OBD-II DTC on üks võimalikest koodidest, mis näitab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on avastanud tõrke gaasihoovastiku juhtsüsteemis.

Gaasipedaali juhtimissüsteemi talitlushäiretega on seotud kuus koodi ja need on P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 ja P2119. PCM määrab koodi P2119, kui drosselklapi täiturmehhanismi gaasikere on vahemikust väljas või ei tööta korralikult.

PCM juhib gaasipedaali juhtimissüsteemi, jälgides üht või mitut gaasipositsiooni andurit. Drosselklapi töö määrab drosselklapi asend, mida juhib üks või mitu gaasipedaali juhtmootorit. PCM jälgib ka gaasipedaali asendiandurit, et teha kindlaks, kui kiiresti juht soovib sõita, ja seejärel määrab sobiva gaasihoovastiku. PCM saavutab selle, muutes gaasi ajami juhtmootori voolu, mis liigutab drosselklapi soovitud asendisse. Mõne tõrke tõttu piirab PCM gaasipedaali juhtimissüsteemi tööd. Seda nimetatakse tõrkekindlaks või peatumata režiimiks, kus mootor töötab tühikäigul või ei pruugi üldse käivituda.

Koodi raskusaste ja sümptomid

Sõltuvalt konkreetsest probleemist võib selle koodi raskusaste olla keskmine kuni raske. DTC P2119 sümptomiteks võivad olla:

• Sõidukil on vähenenud võimsus ja aeglane gaasihoob (lonkamisrežiim).
• Mootor ei käivitu
• Halb jõudlus, mis edeneb
• Gaasipedaali reageerimine vähe või üldse mitte
• Kontrollige, kas mootori tuli põleb
• Heitgaasid
• Suurenenud kütusekulu

P2119 koodi tavalised põhjused

Selle koodi kõige levinum põhjus on kas gaasipedaali asendiandur (TPS), mis on gaasipedaali korpuse lahutamatu osa, või gaasipedaali asendiandur (TPPS), mis on osa teie jalgade juures olevast gaasipedaali komplektist.

Need komponendid on osa ETCS-ist (elektrooniline gaasipedaali juhtimissüsteem). Enamikus kaasaegsetes sõidukites kasutatavad elektrooniliselt juhitavad drosselklapid kasutavad gaasipedaali asendi seadistamiseks ja juhtimiseks PCM-i programmeerimist. Programmeerimise keerukuse tõttu seadistab PCM sageli koodid selle jaoks, mida ta peab probleemiks. On palju stsenaariume, kus selle koodi saab installida, kuid probleem ei ole ETCS-i komponentides. Oluline on ära tunda muud sümptomid ja/või koodid, mis selle koodi kaudselt määravad.

Selle koodi võimalikud põhjused võivad olla järgmised:

• Vigane gaasikere
• Määrdunud gaas või kang
• Vigane gaasihoovastiku andur
• Gaasipedaali asendiandur on vigane
• Drosselklapi ajami mootor on vigane
• Korrodeerunud või kahjustatud pistik
• Vigane või kahjustatud juhtmestik
• Defektne PCM

Tavaline remont

• Drosseli korpuse vahetamine
• Drosseli korpuse ja haakeseadise puhastamine
• Gaasihoovastiku asendianduri vahetus
• Gaasipedaali juhtmootori vahetamine
• Gaasipedaali asendianduri vahetamine
• Pistikute puhastamine korrosioonist
• Juhtmete remont või vahetus
• PCM -i vilkumine või asendamine

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Kontrollige TSB saadavust

Mis tahes probleemi tõrkeotsingu esimene samm on vaadata sõidukipõhiseid tehnilise teeninduse bülletääne (TSB) aasta, mudeli ja jõuallika järgi. Mõnel juhul võib see pikas perspektiivis palju aega säästa, suunates teid õiges suunas.

Teine samm on leida kõik gaasihoovastiku juhtsüsteemiga seotud komponendid. See hõlmab gaasihoova korpust, gaasipedaali asendiandurit, gaasipedaali täiturmehhanismi juhtmootorit, PCM-i ja gaasipedaali asendiandurit simplekssüsteemis. Kui need komponendid on leitud, tuleb läbi viia põhjalik visuaalne kontroll, et kontrollida kõiki seotud juhtmeid ilmsete defektide (nt kriimustused, hõõrdumised, katmata juhtmed, põletusjäljed või sulanud plastik) suhtes. Seejärel tuleb kontrollida iga komponendi pistikuid turvalisuse, korrosiooni ja tihvtide kahjustuste suhtes.

Viimane visuaalne ja füüsiline kontroll on drosselklapi korpus. Kui süüde on välja lülitatud, saate gaasipedaali alla vajutades keerata. See peaks pöörlema ​​laialt avatud asendisse. Kui plaadi taga on setet, tuleks seda puhastada, kuni see on saadaval.

Täpsemad sammud

Täiendavad sammud muutuvad väga sõidukipõhiseks ja nõuavad täpset sooritamist asjakohast täiustatud varustust. Need protseduurid nõuavad digitaalset multimeetrit ja sõidukipõhiseid tehnilisi viitedokumente. Pingenõuded sõltuvad konkreetsest valmistamisaastast, sõiduki mudelist ja mootorist.

Ahelate kontrollimine

Süüde välja lülitatud, ühendage gaasipedaali elektripistik lahti. Leidke gaasihoovastiku kaks mootori või mootori tihvti. Kontrollige mootori või mootorite takistust digitaalse oommeetri abil, mis on seatud oomidele. Mootor peaks sõltuvalt konkreetsest sõidukist näitama umbes 2 kuni 2 oomi (kontrollige oma sõiduki tootja spetsifikatsioone). Kui takistus on liiga kõrge või liiga väike, tuleb gaasihoovastik asendada. Kui kõik testid on siiani läbitud, soovite kontrollida mootori pingesignaale.

Kui see protsess tuvastab, et toiteallikat või maandusühendust pole, võib juhtmestiku terviklikkuse kontrollimiseks olla vajalik järjepidevuse test. Jätkuvuskatseid tuleks alati teha vooluahelast välja lülitatud toitega ja normaalsed näidud peavad olema 0 oomi takistusega, kui tehnilistes andmetes ei ole sätestatud teisiti. Vastupidavus või pidevus puudub näitab juhtmestiku probleemi, mis vajab parandamist või asendamist.

Loodetavasti on selles artiklis esitatud teave aidanud teil suunata gaasipedaali juhtimissüsteemi probleemi lahendamiseks õiges suunas. See artikkel on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil ning teie sõiduki spetsiifilised tehnilised andmed ja teenuste bülletäänid peaksid alati olema esikohal.

KUIDAS MEHAANIK DIAGNOSTIKAKOOD P2119?

Esimene samm on kontrollida koode skanneriga ja veenduda, et probleem on endiselt olemas. See saavutatakse koodi tühjendamise ja auto proovisõiduga. Mehaanik kasutab peamiselt skannimistööriista, et jälgida kahe anduri: TPS ja TPPS andmeid. Enamasti on probleem ilmne skanneri andmetes.

Kui andmed on head, kuid kood ja/või sümptomid püsivad, peate iga komponenti eraldi testima. Drosselklapi töö visuaalse kontrolliga peab kaasnema ECTS-süsteemi iga komponendi kohapealne test. Täpsed testid tehakse iga tootja puhul erinevalt ja neid tuleks uurida professionaalse infosüsteemiga.

SAGELIKUD VEAD KOODI P2119 DIAGNOSIMISEL

Levinud viga on see, et ei suudeta kontrollida, kas gaasihoob tõesti liigub. Drosselklapi korpuse sisemised komponendid võivad rikki minna. Kui see juhtub, on võimalik, et TPS näitab, et gaasihoob liigub, kuid see tegelikult ei liigu.

Probleemid elektripistikutega on ühised kõikidele sõidukitele ja süsteemidele. Probleemsed kohad ei ole alati visuaalselt ilmsed ja annavad parema ülevaate iga komponendi juhtmestikust ja pistikutest. Konnektoriprobleemid on kergesti märkamata, kuna need pole kohe ilmsed.

KUI TÕSINE KOOD P2119 ON?

See kood näitab probleemi gaasihoovastiku juhtimissüsteemis, mis on iga sõiduki kiiruse jaoks ülioluline süsteem. Kui see süsteem oleks vigadeta, kujutaks süsteemi rike reisijatele ja kõrvalseisjatele tõsist ohtu. Seetõttu jääb selle koodi seadistamisel sõidukil tavaliselt märkimisväärset võimsust puudu. Mõned tootjad otsustavad ohutuse huvides sõiduki välja lülitada. Programmeerimine ja tõrkekindlad režiimid on tootjati erinevad.

MILLISE REMONDIGA SAAB PARANDADA KOODI P2119?

• Drosselklapi korpuse remont / vahetus (koosneb TPS-ist, gaasipedaalist ja gaasipedaali mootorist)
• Gaasipedaali komplekti remont/vahetus
• Juhtmete tõrkeotsing

Kaks kõige levinumat remonti on gaasipedaali korpus ja gaasipedaali komplekt. Mõlemad komponendid sisaldavad asendiandureid, mida PCM kasutab jala all oleva gaasipedaali ja sisselaskekollektori ülaosas asuva gaasipedaali asendi tuvastamiseks.

TÄIENDAVAD KOMMENTAARID KOODI P2119 TEADMISEKS

Mulle isiklikult ei meeldi elektrooniliselt juhitavate gaasihoovasüsteemide (ECTS) kasutamine enamikel kaasaegsetel autodel. See raskendab väga lihtsat ja tugevat kaabeldussüsteemi, mida on kasutatud juba mitu aastakümmet. Lisaks suurendab ECTSi kasutuselevõtt mis tahes sõiduki omamise kulusid. Minu arvates tekitab see rohkem komponente, mis ebaõnnestuvad, mis on kallid ja sageli raskesti asendatavad.

Tootja eesmärk on saavutada täpsem kontroll mootori töö üle. Neil võib olla, kuid kontrolli kasum on minimaalne, võrreldes ostjale üle kantud märkimisväärsete omamiskuludega. Rääkimata täiendavatest ebamugavustest, mis kaasnevad autoga, mis ei käivitu, kui need süsteemid ebaõnnestuvad. Traditsiooniline kaablisüsteem ei aidanud kaasa ega saanud kaasa aidata maanteeabi vajalikkusele.

Seda arvamust on lihtne arutada mehaanikute ja klientide seas, kes seisavad silmitsi ECTS-i tõrgetega. Sageli puudub sõidukitootjatel tegelik perspektiiv klientidele, kellele nad oma sõidukeid müüvad.

p2119 drosselklapi täiturmehhanismi juht gaasihoova korpuse ulatus/jõudlus

Vajad lisateavet koodi p2119 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2119 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.