P2134 Drosselklapi asendi andur / lüliti F Ahel on vahelduv

P2134 Drosselklapi asendi andur / lüliti F Ahel on vahelduv

OBD-II DTC andmeleht

Libliklapi / pedaali / lüliti "F" asendianduri keti rike

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib kõigi 1996. aasta sõidukite kohta (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda jne). Kuigi need on üldise iseloomuga, võivad konkreetsed remondietapid sõltuvalt kaubamärgist / mudelist erineda.

Olen omast kogemusest avastanud, et salvestatud kood P2134 tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on avastanud gaasipedaali asendianduri „F” (TPS) ahelas vooluahelas katkendliku tõrke.

TPS on tavaliselt potentsiomeetri tüüpi andur, mis sulgeb XNUMX V võrdluspingeahela. TPS käivitatakse mehaaniliselt, kasutades drosselvõlli pikendust või anduril spetsiaalselt selleks ette nähtud keelt. Kui drosselklapp avaneb ja sulgub, liiguvad anduris olevad kontaktid üle PCB, muutes anduri takistust. Kui anduri takistus muutub, kõigub TPS -ahela pinge. PCM tuvastab need kõikumised gaasihoovastiku erineva astmena.

PCM kasutab TPS -i sisendpinge signaale kütuse tarnimise ja süüte ajastuse arvutamiseks. Samuti kasutab see TPS -sisendeid sisselaskeõhu voolu, heitgaaside hapnikusisalduse, heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) funktsiooni ja mootori koormusprotsendi juhtimiseks.

Kui PCM tuvastab kindlaksmääratud aja jooksul TPS -ist teatud arvu katkendlikke või katkendlikke signaale ja programmeeritud asjaolusid, salvestatakse P2134 ja võib süttida rikkeindikaatorlamp (MIL).

Raskusaste ja sümptomid

TPS mängib mootori käsitsemisel olulist rolli, seega tuleks salvestatud koodi P2134 käsitleda teatava kiirusega.

P2134 koodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Võnkumine kiirendusel
• Must suits mootori heitgaasidest (eriti käivitamisel)
• Mootori käivitamise viivitus (eriti külmal käivitamisel)
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• P2134 -ga võivad kaasneda salvestatud heitkogused.

Põhjustab

Selle mootorikoodi võimalikud põhjused on järgmised:

• Vigane või valesti konfigureeritud TPS
• Avatud või lühis juhtmestikus või pistikutes TPS "F"
• Drosseli korpus on kinni jäänud või kahjustatud
• Halb PCM või PCM programmeerimisviga

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Tavaliselt kasutan P2134 koodi diagnoosimiseks diagnostilist skannerit, digitaalset volt / oommeetrit (DVOM) ja täpset sõiduki teabeallikat (ALL DATA DIY).

Edukas diagnoos algab tavaliselt kõigi süsteemiga seotud juhtmestike ja pistikute visuaalse kontrollimisega. Mulle meeldib ka kontrollida gaasiklapi koksimise või kahjustuste märke. Vajadusel parandage või vahetage vigane juhtmestik või komponendid, seejärel kontrollige uuesti gaasihoovastikku ja TPS-i.

Ühendage skanner diagnostikaühendusega; koguge salvestatud veakoodid ja kirjutage need edaspidiseks kasutamiseks üles. Salvestan ka kõik seotud külmutatud kaadri andmed. Minu märkmetest on sageli abi, kui salvestatud kood osutub katkendlikuks. Siis kustutaksin koodid ja prooviksin autoga. Kui kood on kustutatud, jätkake diagnostikat. Kui seda ei lähtestata, võib seisund halveneda enne õige diagnoosi seadmist. Sõitke tavapäraselt, kuni PCM lülitub valmisrežiimi või kood kustutatakse.

Jätkake konkreetse vea (ja sõiduki) spetsiifiliste hooldusväljaannete (TSB) kontrollimist, võttes ühendust oma sõiduki teabeallikaga. Võimaluse korral kasutage diagnoosi aitamiseks vastavas TSB -s olevat teavet. TSB -d võivad olla eriti kasulikud ebakorrapäraste seisundite diagnoosimisel.

Skanneri andmevoog võib anda kasulikku teavet gaasihoovastiku asendi anduri rikete ja vastuolude kohta. Kui kitsendate skanneri andmevoogu ainult asjakohaste andmete kuvamiseks, saate täpsema vastuse.

Kui rikkeid ei leita, kasutage TOM -i kontrollimiseks DVOM -i. DVOM-i kasutamine annab teile juurdepääsu reaalajas andmetele seni, kuni vastavad testjuhtmed on ühendatud maa- ja signaaliahelatega. Jälgige gaasihoovastiku käsitsi juhtimisel DVOM -ekraani. Pange tähele pinge katkestusi, kuna drosselklapp käivitatakse aeglaselt suletud asendist täielikult avatud asendisse. Pinge on tavaliselt vahemikus 5 V suletud gaasiklapist kuni 4.5 V laia avatud gaasini. Kui leitakse vigu või muid vastuolusid, kahtlustage, et testitav andur on vigane või valesti seadistatud.

Täiendavad diagnostilised märkused:

• Kui TPS on asendatud ja P2134 on endiselt salvestatud, võtke TPS -i seadete kohta teabe saamiseks ühendust oma sõiduki teabeallikaga.
• Kasutage TOM-i peenhäälestamiseks DVOM-i (testimisjuhtmetega, mis on ühendatud maandus- ja signaaliahelatega).

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad lisateavet koodi p2134 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2134 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.