P2190 Tühikäigupank 2 on süsteem liiga rikas

P2190 Tühikäigupank 2 on süsteem liiga rikas

OBD-II DTC andmeleht

Süsteem on jõudeolekus liiga rikas, pank 2

Mida see tähendab?

Seda üldist käigukasti / mootori DTC -d kasutatakse alates 2010. aastast tavaliselt enamiku Euroopa ja Aasia tootjate kütuse sissepritsega mootoritele.

Nende tootjate hulka kuuluvad, kuid mitte ainult, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia ja Infiniti.

See kood käsitleb peamiselt õhu ja kütuse suhte anduri, mida sagedamini nimetatakse hapnikuanduriks (asub heitgaasis), väärtust, mis aitab sõiduki PCM -il (jõuülekande juhtimismoodulil) jälgida mootorisse süstitud kütuse kogust. Eelkõige tuvastab PCM rikkaliku oleku, mis tähendab õhu ja kütuse vahekorras liiga palju kütust. See kood on seatud pangale 2, mis ei sisalda ballooni numbrit 1.... See võib olla mehaaniline probleem või elektriline rike, sõltuvalt sõiduki tootjast ja kütusesüsteemist.

Tõrkeotsingu sammud võivad erineda sõltuvalt tootjast, kütusesüsteemi tüübist, õhuvoolu (MAF) anduri tüübist ja traadi värvist ning õhu / kütuse / hapniku suhte (AFR / O2) anduri tüübist ja traadi värvist.

sümptomid

P2190 mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Rikke indikaatorlamp (MIL) põleb
• Võimu puudumine
• Juhuslikud tõrked
• Halb kütusekulu

Põhjustab

Selle koodi määramise võimalikud põhjused:

• Vigane õhu / kütuse / hapniku suhte andur (AFR / O2)
• Vigane õhuvoolu (MAF) andur
• Harv – vigane jõuülekande juhtimismoodul (PCM)

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Hea lähtepunkt on alati kontrollida teie konkreetse sõiduki tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Teie probleem võib olla teadaolev probleem tootja teadaoleva parandusega ning säästa tõrkeotsingu ajal aega ja raha.

Esiteks otsige teisi DTC -sid. Kui mõni neist on seotud kütuse / kütusesüsteemiga, diagnoosige need esmalt. On teada, et vale diagnoos tehakse siis, kui tehnik diagnoosib selle koodi enne, kui kütusega seotud süsteemikoodid on põhjalikult diagnoositud ja tagasi lükatud.

Seejärel leidke oma sõidukilt õhu / kütuse / hapniku suhte andur ja MAF -andur. Siin on näide MAF -andurist:

Kui olete avastanud, kontrollige visuaalselt pistikuid ja juhtmeid. Otsige kriimustusi, kriimustusi, avatud juhtmeid, põletusjälgi või sula plastikut. Ühendage pistikud lahti ja kontrollige hoolikalt klemmid (metallosad) pistikute sees. Vaadake, kas need näevad välja roostes, põletatud või võib -olla rohelised võrreldes tavalise metallvärviga, mida olete ilmselt harjunud nägema. Kui terminali puhastamine on vajalik, saate elektrilise kontaktpuhastusvahendi osta mis tahes varuosade kauplusest. Kui see pole võimalik, leidke nende puhastamiseks 91% hõõrumispiiritust ja kergeid plastikust harjastega pintslit. Seejärel laske neil õhu käes kuivada, võtke dielektriline silikoonühend (sama materjal, mida nad kasutavad pirnipesade ja süüteküünlajuhtmete jaoks) ja asetage klemmid kokku.

Kui teil on skannimisriist, kustutage diagnostika veakoodid mälust ja vaadake, kas kood naaseb. Kui see nii ei ole, on tõenäoliselt ühendusprobleem.

Kui kood naaseb, peame kontrollima PCM -i MAF -anduri pingesignaali. Jälgige skanneri MAF -anduri pinget. Kui skannimisvahendit pole saadaval, kontrollige MAF -anduri signaali digitaalse volt -oomi mõõtjaga (DVOM). Kui andur on ühendatud, tuleb punane voltmeetri juhe ühendada MAF -anduri signaalijuhtmega ja must voltmeetri juhe maandusega. Käivitage mootor ja jälgige MAF -anduri sisendit. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, peaks MAF -anduri signaal suurenema. Kontrollige tootja spetsifikatsioone, kuna seal võib olla tabel, mis teavitab teid sellest, kui palju pinget peaks antud pööretel olema. Kui see ei õnnestu, vahetage MAF -andur välja ja kontrollige uuesti.

Kui eelmised testid läbivad ja kood on endiselt olemas, kontrollige õhu / kütuse / hapniku suhte (AFR / O2) andurit. Kui see näitab pidevalt, et mootor töötab rikkaliku seguga, tuvastage võimalused, mis võivad põhjustada rikkalikku mootori tööd. Need sisaldavad:

• Kütusesüsteem koos kütuse rõhu / kütuse rõhuregulaatoriga.
• Kütuse rõhuandur
• Kütusepihustid
• O2 andur pärast katalüsaatorit
• EVAP -süsteem, sealhulgas kanistri puhastusregulaator.
• Kui Bank 2 AFR / O2 andur näitab, et mootor töötab normaalselt või isegi lahja, võib PCM -i kahtlustada, kui kõik muud probleemid on kõrvaldatud.

Jällegi ei saa piisavalt rõhutada, et kõik teised koodid tuleb enne seda diagnoosida, kuna probleemid, mis põhjustavad muude koodide määramist, võivad põhjustada ka selle koodi määramise.

Seotud DTC arutelud

• 2005 Mercedes C230 P2190 ja p2188Tere! kas leidsite lahenduse? Mul on sama auto ja mootor koodidega p2190 ja p2188 (mõlemas pangas liiga rikas) ... 
• P2190 pank 2 bmw 330iTere! Mul olid hiljuti koodid p2190 ja p0305, nii et vahetasin kõik süüteküünlad ja süütetõrke silindri mähispaketi. 2 nädalat oli kõik korras, siis ilmus p2190 ja stft2 -25% ja lgft -35%. Kuid järgmisel päeval oli stft normaalne. , päev hiljem oli jälle -25%. Mis see võiks olla? Injektor või o2 koos… 
• C230 2006 p2190 ja p2096Tere kõigile, mul on 230 c2006. V2.5 6L mootoriga ja läbisõiduga 120k km. Mul oli hiljuti probleemkood p2190, mis tähendab, et süsteem on tühikäigul liiga madal, pank 2 ja sellega kaasnev kood p2096, “kütusesüsteem on liiga lahja pärast katalüsaatorit, pank 1”. Kas keegi oskab mind selle probleemiga aidata? Valasin autosse öko ... 

Vajad lisateavet koodi p2190 kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P2190 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.