P2289 Pihusti juhtrõhk liiga kõrge – mootor on välja lülitatud

P2289 Pihusti juhtrõhk liiga kõrge – mootor on välja lülitatud

OBD-II DTC andmeleht

Pihusti juhtrõhk liiga kõrge – mootor on välja lülitatud

Mida P2289 tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood ja kehtib paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Fordi, Range Roverit, BMWd, Peugeotd, Hyundaiid jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist erineda.

P2289 säilitamine tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on kõrgsurve kütuse sissepritsesüsteemis tuvastanud liigse rõhu väljalülitatud mootoriga.

Kuigi seda koodi kasutatakse peamiselt kõrgsurve diislikütuse sissepritsesüsteemides, saab seda kasutada ka bensiinimootoriga sõidukites. PCM jälgib kõrgsurve sissepritset, kasutades ühte või mitut kütuse rõhuandurit. Kuna kõrgsurve diislikütuse sissepritsesüsteem on ajastatud ja käivitatud mootori oluliste ajastuskomponentide abil, võib pihusti ülemäärane rõhk viidata tõsisele rikkele mootori määrimissüsteemis ja / või ajastusmehhanismides. P2289 ladustamistingimused võivad olla kas mehaanilised või elektrilised.

Kui PCM tuvastab ülemäärase pihusti juhtimisrõhu, salvestatakse P2289 ja süttib rikkeindikaator (MIL). MIL võib vajada mitu süütetsüklit (riketega).

Tüüpiline ICP sissepritse juhtimise rõhuandur:

Mis on selle DTC tõsidus?

Tingimused, mis aitavad kaasa P2289 koodi püsimisele, võivad põhjustada katastroofilisi mootorikahjustusi. Sel põhjusel tuleks see kood liigitada tõsiseks.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P2289 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Päästikutingimusi pole
• Väljalasketorust liigne suits
• Omapärased helid mootoriruumist

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Vigane kõrgsurve sissepritse rõhulüliti
• Avatud või lühis juhtimisahelates
• Madal õlitase
• Madal õlisurve

Millised on mõned P2289 tõrkeotsingu sammud?

Alustuseks veenduge, et mootor on õlitasemega õigel tasemel ning õlirõhu ja õlitaseme näidikud on välja lülitatud. Sel juhul tuleks õlirõhku käsitsi kontrollida. Ajami ajami komponente mõjutab mootori õlirõhk. Kõrgsurve sissepritsimist juhivad mootori ajastusdetailid. Madal mootoriõli rõhk võib ebasoodsalt mõjutada süstimise aega.

P2289 koodi täpseks diagnoosimiseks vajate diagnostilist skannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõiduki teabeallikat.

Aega saate säästa, otsides tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis taasesitavad salvestatud koodi, sõidukit (aasta, mark, mudel ja mootor) ning leitud sümptomeid. Selle teabe leiate oma sõiduki teabeallikast. Kui leiate õige TSB, võib see teie probleemi kiiresti lahendada.

Pärast skanneri ühendamist sõiduki diagnostikapordiga ja kõikide salvestatud koodide ja nendega seotud külmutuskaadri andmete allalaadimist kirjutage teave üles (juhuks, kui kood osutub katkendlikuks). Pärast seda kustutage koodid ja proovige autot, kuni juhtub üks kahest asjast; kood taastatakse või PCM läheb valmisrežiimi.

Koodi võib olla raskem diagnoosida, kui PCM läheb sel hetkel valmisrežiimi, kuna kood on katkendlik. Tingimus, mis viis P2289 püsimiseni, võib enne täpse diagnoosi seadmist halveneda. Kui kood taastatakse, jätkake diagnostikat.

Sõiduki teabeallika abil saate vaadata pistikute vaateid, pistikute otsikuid, komponentide asukohti, ühendusskeeme ja diagnostilisi plokkskeeme (seotud koodi ja kõnealuse sõidukiga).

Kontrollige visuaalselt seotud juhtmeid ja pistikuid. Parandage või vahetage välja lõigatud, põlenud või kahjustatud juhtmestik.

Kasutage DVOM -i, et testida sissepritse rõhuandurite pinget ja maandusahelaid. Kui pinget ei leita, kontrollige süsteemi kaitsmeid. Vahetage läbipõlenud või defektsed kaitsmed välja.

Pinge tuvastamisel kontrollige PCM -pistiku sobivat vooluahelat. Kui pinget ei tuvastata, kahtlustage avatud vooluahelat kõnealuse anduri ja PCM vahel. Kui seal leitakse pinge, kahtlustage vigast PCM -i või PCM -i programmeerimisviga.

Kontrollige sissepritse rõhuandurit DVOM -iga. Kui see ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, pidage seda defektseks.

• Kuigi seda tüüpi kood on loetletud mõnes bensiinimootoriga rakenduses, olen näinud, et see ilmub ainult kõrgsurve diislikütuse sissepritse rakendustes, kus mootoril on ajastusprobleem.

Seotud DTC arutelud

• P2289 Kiire tühikäigu madalpingeP2289 ei saa sellest peaaegu kaks aastat aru. Vahetasime igat andurit. Käivitusauto töötab suurepäraselt 39 sekundit, kiirendab 1100 p / min ja ei tööta tühikäigul ... 

Kas vajate abi P2289 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2289 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.