P228C Kütuse rõhuregulaator 1 ületas kontrollpiirid – rõhk on liiga madal

OBD-II veakood – P228C – andmeleht

P228C – kütuse rõhuregulaator 1 ületas kontrollpiirid – rõhk on liiga madal

Mida tähendab DTC P228C?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood ja kehtib paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Volkswagenit, GMC -d, Chevrolet, Cadillaci, Fordi, BMW -d jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist erineda.

Minu isikliku kogemuse põhjal P228C diagnostikaga on seda rakendatud ainult diiselmootoriga sõidukite puhul. See tähendab ka seda, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud elektroonilisest kütuse rõhuregulaatori juhtimisahelast madala pinge signaali, mis peegeldab ebapiisavat kütuse rõhku.

Kõnealusele regulaatorile määrati number 1. Süsteemides, mis kasutavad mitut elektroonilist kütuse rõhuregulaatorit, kasutatakse sageli numbrilist tähist. Number 1 võib viidata ka konkreetsele mootoriplokile. Kontrollige kõnealuse sõiduki tootja spetsifikatsioone. Kõrgsurve diislikütuse sissepritsesüsteeme tohib hooldada AINULT kvalifitseeritud personal.

PCM (või teatud tüüpi integreeritud diislikütuse kontroller) jälgib / juhib elektroonilist kütuse rõhuregulaatorit. Kasutades kütuse rõhuanduri sisendit (asub kütusepihusti rööbas), reguleerib PCM pidevalt mootori töötamise ajal rõhuregulaatori pinget. Servomootori juhtimiseks (kütuse rõhuregulaatoris) kasutatakse aku pinget ja maandussignaale, mis käivitavad klapi, mis tagab soovitud kütuse rõhu taseme saavutamise igas olukorras.

Kui elektroonilise kütuse rõhuregulaatori servomootori pinge suureneb, avaneb klapp ja suureneb kütuse rõhk. Servo alapinge põhjustab ventiili sulgemise ja kütuse rõhu languse. Kütuse rõhuregulaator ja kütuse rõhuandur on kõige sagedamini ühendatud ühes korpuses (ühe elektripistikuga), kuid võivad olla ka eraldi komponendid.

Kui tegelik kütuse rõhuregulaatori 1 juhtimisahela pinge ületab teatud parameetri (arvutatakse PCM -i järgi) ja tegelik kütuse rõhk ei vasta spetsifikatsioonile, salvestatakse P228C ja võib süttida rikkeindikaator (MIL).

Tüüpiline kütuse rõhuregulaator:

Mis on selle DTC tõsidus?

Kuna ala- / ülerõhuga kütus võib põhjustada mootori ja katalüüsmuunduri sisemisi kahjustusi ning põhjustada mitmesuguseid käsitsemisprobleeme, tuleks P228C klassifitseerida tõsiseks.

Millised on P228C koodi sümptomid?

P228C DTC sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• P228C -ga võivad kaasneda ka mootori süütekoodid ja tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimise koodid.
• Vähendatud kütusesäästlikkus
• Hiline käivitamine, kui mootor on külm
• Must suits väljalaskesüsteemist

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Mootori mõõtmed pole õiged
• Madal mootoriõli rõhk
• Defektne kütuse rõhuandur
• Defektne kütuse rõhuregulaator
• Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela juhtmestiku ja / või pistikute lühis või purunemine
• Halb PCM või PCM programmeerimisviga

Millised on mõned P228C tõrkeotsingu sammud?

P228C koodi täpseks diagnoosimiseks vajate diagnostilist skannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõiduki teabeallikat.

Aega saate säästa, otsides tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis taasesitavad salvestatud koodi, sõidukit (aasta, mark, mudel ja mootor) ning leitud sümptomeid. Selle teabe leiate oma sõiduki teabeallikast. Kui leiate õige TSB, võib see teie probleemi kiiresti lahendada.

Pärast skanneri ühendamist sõiduki diagnostikapordiga ja kõikide salvestatud koodide ja nendega seotud külmutuskaadri andmete allalaadimist kirjutage teave üles (juhuks, kui kood osutub katkendlikuks). Pärast seda kustutage koodid ja proovige autot, kuni juhtub üks kahest asjast; kood taastatakse või PCM läheb valmisrežiimi.

Koodi võib olla raskem diagnoosida, kui PCM läheb sel hetkel valmisrežiimi, kuna kood on katkendlik. Tingimus, mis viis P228C püsimiseni, võib enne täpse diagnoosi seadmist halveneda. Kui kood taastatakse, jätkake diagnostikat.

Sõiduki teabeallika abil saate vaadata pistikute vaateid, pistikute otsikuid, komponentide asukohti, ühendusskeeme ja diagnostilisi plokkskeeme (seotud koodi ja kõnealuse sõidukiga).

Kontrollige visuaalselt seotud juhtmeid ja pistikuid. Parandage või vahetage välja lõigatud, põlenud või kahjustatud juhtmestik.

Kasutage DVOM -i, et testida elektroonilise kütuseregulaatori (1) ja kütuse rõhuandurite pinget ja maandusahelaid. Kui pinget ei leita, kontrollige süsteemi kaitsmeid. Vahetage läbipõlenud või defektsed kaitsmed välja ja kontrollige uuesti.

Pinge tuvastamisel kontrollige PCM -pistiku sobivat vooluahelat. Kui pinget ei tuvastata, kahtlustage avatud vooluahelat kõnealuse anduri ja PCM vahel. Kui seal leitakse pinge, kahtlustage vigast PCM -i või PCM -i programmeerimisviga.

Kontrollige kütuse rõhuregulaatorit ja kütuse rõhuandurit DVOM -i abil. Kui mõni neist ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, pidage seda vigaseks.

Kui kütuseregulaator (1) ja andur (id) töötavad korralikult, kasutage käsimõõturit, et kontrollida rööbastee tegelikku kütusesurvet, et taastada rikkeolukord.

• Kütusetoru ja sellega seotud komponendid võivad olla (väga) kõrge rõhu all.
• Olge kütuse rõhuanduri või kütuse rõhuregulaatori eemaldamisel ettevaatlik.
• Kütuse rõhu kontroll tuleb läbi viia süüte väljalülitamisel ja võti väljalülitatud mootoriga (KOEO).

P228C Chevy, GMC, Cadillac

Vajad lisateavet koodi P228C kohta?

Kui vajate endiselt abi DTC P228C puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.