P228E Kütuserõhu regulaator 1 ületab õppimispiirangud – liiga madal

OBD-II DTC andmeleht

Kütuserõhu regulaator 1 ületas õppimispiirangud – liiga madal

Mida P228E tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood ja kehtib paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Volkswagenit, GMC -d, Chevrolet, Cadillaci, Fordi, BMW -d jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist erineda.

Minu isikliku kogemuse põhjal P228E diagnostikaga on seda rakendatud ainult diiselmootoriga sõidukite puhul. See tähendab ka seda, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) tuvastas kütuse rõhuanduri ebapiisava pinge elektroonilises kütuserõhu anduris / regulaatoris perioodidel, mil PCM üritas täita adaptiivset õppimisstrateegiat (või uuesti õppida).

Kõnealusele regulaatorile määrati number 1. Süsteemides, mis kasutavad mitut elektroonilist kütuse rõhuregulaatorit, kasutatakse sageli numbrilist tähist. Number 1 võib viidata ka konkreetsele mootoriplokile. Kontrollige kõnealuse sõiduki tootja spetsifikatsioone. Kõrgsurve diislikütuse sissepritsesüsteeme tohib hooldada AINULT kvalifitseeritud personal.

PCM (või teatud tüüpi integreeritud diislikütuse kontroller) jälgib / juhib elektroonilist kütuse rõhuregulaatorit. Kasutades kütuse rõhuanduri sisendit (asub kütusepihusti rööbas), reguleerib PCM pidevalt mootori töötamise ajal rõhuregulaatori pinget. Servomootori juhtimiseks (kütuse rõhuregulaatoris) kasutatakse aku pinget ja maandussignaale, mis käivitavad klapi, mis tagab soovitud kütuse rõhu taseme saavutamise igas olukorras.

Kui elektroonilise kütuse rõhuregulaatori servomootori pinge suureneb, avaneb klapp ja suureneb kütuse rõhk. Servo alapinge põhjustab ventiili sulgemise ja kütuse rõhu languse. Kütuse rõhuregulaator ja kütuse rõhuandur on kõige sagedamini ühendatud ühes korpuses (ühe elektripistikuga), kuid võivad olla ka eraldi komponendid.

Kui kütuse rõhuregulaatori 1 juhtimisahela tegelik pinge (rõhk) on õpetamise ajal väljaspool teatud parameetrit, salvestatakse P228E ja võib süttida rikkeindikaator (MIL).

Tüüpiline kütuse rõhuregulaator:

Mis on selle DTC tõsidus?

Kuna ala- / ülerõhk kütus võib põhjustada mootori ja katalüüsmuunduri sisemisi kahjustusi ning põhjustada mitmesuguseid käsitsemisprobleeme, tuleks P228E klassifitseerida tõsiseks.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P228E veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

Päästikutingimusi pole
P228E -ga võivad kaasneda ka mootori süütekoodid ja tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimise koodid.
Vähendatud kütusesäästlikkus
Hiline käivitamine, kui mootor on külm
Must suits väljalaskesüsteemist

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

Mootori mõõtmed pole õiged
Madal mootoriõli rõhk
Defektne kütuse rõhuandur
Defektne kütuse rõhuregulaator
Kütuse rõhuregulaatori juhtimisahela juhtmestiku ja / või pistikute lühis või purunemine
Halb PCM või PCM programmeerimisviga

Millised on mõned sammud P228E tõrkeotsinguks?

P228E koodi täpseks diagnoosimiseks vajate diagnostilist skannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõiduki teabeallikat.

Aega saate säästa, otsides tehnilise teeninduse bülletääne (TSB), mis taasesitavad salvestatud koodi, sõidukit (aasta, mark, mudel ja mootor) ning leitud sümptomeid. Selle teabe leiate oma sõiduki teabeallikast. Kui leiate õige TSB, võib see teie probleemi kiiresti lahendada.

Pärast skanneri ühendamist sõiduki diagnostikapordiga ja kõikide salvestatud koodide ja nendega seotud külmutuskaadri andmete allalaadimist kirjutage teave üles (juhuks, kui kood osutub katkendlikuks). Pärast seda kustutage koodid ja proovige autot, kuni juhtub üks kahest asjast; kood taastatakse või PCM läheb valmisrežiimi.

Koodi võib olla raskem diagnoosida, kui PCM läheb sel hetkel valmisrežiimi, kuna kood on katkendlik. Tingimus, mis viis P228E ladustamiseni, võib enne täpse diagnoosi seadmist halveneda. Kui kood taastatakse, jätkake diagnostikat.

Sõiduki teabeallika abil saate vaadata pistikute vaateid, pistikute otsikuid, komponentide asukohti, ühendusskeeme ja diagnostilisi plokkskeeme (seotud koodi ja kõnealuse sõidukiga).

Kontrollige visuaalselt seotud juhtmeid ja pistikuid. Parandage või vahetage välja lõigatud, põlenud või kahjustatud juhtmestik.

Kasutage DVOM -i, et testida elektroonilise kütuseregulaatori (1) ja kütuse rõhuandurite pinget ja maandusahelaid. Kui pinget ei leita, kontrollige süsteemi kaitsmeid. Vahetage läbipõlenud või defektsed kaitsmed välja ja kontrollige uuesti.

Pinge tuvastamisel kontrollige PCM -pistiku sobivat vooluahelat. Kui pinget ei tuvastata, kahtlustage avatud vooluahelat kõnealuse anduri ja PCM vahel. Kui seal leitakse pinge, kahtlustage vigast PCM -i või PCM -i programmeerimisviga.

Kontrollige kütuse rõhuregulaatorit ja kütuse rõhuandurit DVOM -i abil. Kui mõni neist ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, pidage seda vigaseks.

Kui kütuseregulaator (1) ja andur (id) töötavad korralikult, kasutage käsimõõturit, et kontrollida rööbastee tegelikku kütusesurvet, et taastada rikkeolukord.

Kütusetoru ja sellega seotud komponendid võivad olla (väga) kõrge rõhu all.
Olge kütuse rõhuanduri või kütuse rõhuregulaatori eemaldamisel ettevaatlik.
Kütuse rõhu kontroll tuleb läbi viia süüte väljalülitamisel ja võti väljalülitatud mootoriga (KOEO).

Seotud DTC arutelud

Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate oma P228E koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P228E puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.