Paralleelne test: KTM EXC 350 F ja EXC 450

Sisu

Lisaks uuele 350 EXC-F-le oleme paigaldanud 450 cmXNUMX Resident mudeli.
Erinevused on kaugelt vaevumärgatavad
100 "kuubikut" erinevust: metsik pull ja veidi vähem metspull.
Suuremat helitugevust saab käivitada kõrgema käiguga.
EXC-F 350 on konkurentsivõimeline ka E2 klassis.
Erinevus on tunda ka pidurdamisel.
Tehnilised andmed: KTM EXC 350 F
Tehnilised andmed: KTM EXC 450

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, sõitsime mõlemad JernejLesil KTM EXC 350 F ja EXC 450-ga, mis on segu krossirajast, soolorajast ja nõudlikust endurost.

Lisaks uuele 350 EXC-F-le oleme paigaldanud 450 cmXNUMX Resident mudeli.

Saime katsetada ainult uut kolmsada viiskümmend, mis meil proovide peal oli, kuid midagi jäi sellest puudu, sest küsimus jäi. Osalema kutsusime ka kodumaiste võistluste legendi ja Dakari staari. Rahumeelne elanikkes liitus rõõmsalt testiga ja tõi endaga kaasa oma KTM EXC 450. See oli veidi muudetud, varustatud Akrapovic väljalaskesüsteemiga, mis lisas niigi võimsale mootorile pöördemomenti ja võimsust. Lühidalt öeldes pole võrdlus väiksema KTM -i puhul täiesti õiglane, kuid pärast mõlemaga samal päeval sõitmist võime teha samal rajal mitu järeldust, mis (usume) aitavad teil otsustada, milline neist on sobivam. sinu jaoks.

Erinevused on kaugelt vaevumärgatavad

Põgus pilk kahele kõrvuti seisvale mootorrattale ei näita pealiskaudsel pilgul suurt vahet. Raam, plastik, esihark, õõtshoob - kõik on peaaegu sama, detailides on väikesi erinevusi. Aga kui mõlemad mootorid nupuvajutusega käima panna, siis suurem kostab kohe bassis veidi vaiksemalt (noh, osalt on see ka võistlusväljalaske tulemus) ja peale paari pööret saab kohe selgeks, kus istuvad. Juba enne reisi muljetest rääkimist märgime, et olime uute mootorite üle väga rõõmsad, kuna kütuse otsesissepritse töötab suurepäraselt!

100 "kuubikut" erinevust: metsik pull ja veidi vähem metspull.

Kui ühel või teisel kõrgel sadulas istuda ja neid rooli taga hoida, siis erilist vahet ei tunneta, aga gaasi põhja keerates saab kohe selgeks, kes on kes. 450 on metsik pull, 350 on veidi vähem metsik pull. Suurel KTM-il on suurem inerts või sellel on erinev käigumass, mis annab sellele raskema välimuse kui 350cc versioonil.

Suur erinevus on see, kui sisenete painutada... Kolmsada viiskümmend keerdusukeldumist iseseisvalt, samas kui nelisada viiskümmend tuleb juhtida suurema jõu ja sihikindlusega. Sellest tulenevalt nõuab võimsam mootor ka paremat juhti, kes suudab igal sõiduhetkel keskendumisvõimet säilitada ja kes teab, kuhu sõidu ajal vaadata. Hea füüsiline vorm ja sõidutehnika annavad suurema kiiruse kui väiksem mootor. Kusagil mujal peate teadma ka rohkem võimsust ja pöördemomenti ning suurim kasu on see, et sujuvamaks ja kiiremaks sõiduks peate käigukangi palju vähem liigutama.

Suuremat helitugevust saab käivitada kõrgema käiguga.

Raja kurve ja tehnilisi lõike liigutatakse "kõrgema käiguga" 450cc mootoriga. Vaadake, mis tähendab vähem tööd ja paremat aega. Kuid mitte kõik vabaajahuvilised pole nii hästi ette valmistatud, kui 450cc mootor nõuab. Vaadake, ja siin tuleb mängu EXC 350 F. Kuna kurvides on kerge hüpata ja need väsitavad tehnilisel maastikul vähem, saate kauem keskenduda ja vajadusel reageerida. Ühesõnaga väiksema KTM-iga sõitmine on vähem nõudlik ja kahtlemata meelelahutajale meeldivam, kuna stressirohkeid olukordi on vähem. Kuid selleks, et laps saaks suurega konkureerida, on vaja see spetsiaalselt pööreteks tõlkida, avada drosselklapi ja seeläbi kinni hoida. 350 pöörleb ilusti, uskumatult kergelt ja kiivri all naerate, kui kihutate üle löökide või hüppate täisgaasiga. Kahetaktiliste mootorite lähedased juhid armastavad kahtlemata väiksemat KTM-i, kuna see tundub mõnevõrra sarnane.

EXC-F 350 on konkurentsivõimeline ka E2 klassis.

Mida mõlemad mahud tähendavad võidusõidus, nägime 2011. aasta hooajal Enduro maailmameistrivõistlustel, kus oli palju 300-tolliseid kuupmootorrattaid E2-klassis (mootorrattad mahuga 250 cm3 kuni 450 cm3). KTM näitas siiski mõningast kohaletoimetamist ja temast sai nende esimene võidusõitja. Johnny Aubert EXC 350 F -ga pidi ta hooaja enne tähtaega lõpetama, kuid sõitudel, mis ta on sõitnud, on ta tõestanud, et 350 -kuubiline mootor sobib ideaalselt 450 -kuubikute võistlejatele. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, selles massiivseimas klassis tähistas Antoine Meo võistluse üldvõitu enne finišit Husqvarna TE 310 -ga, mis on pisut väiksem kui KTM. Nii suudab pealtnäha hea juht kergema juhitavusega kompenseerida pisut väiksema pöördemomendi ja võimsuse.

Erinevus on tunda ka pidurdamisel.

Kuid enne tähelepanekute kokkuvõtmist veel üks fakt, mis võib -olla paljude jaoks oluline. Sõidu ajal on pidurdamisel suur erinevus tunda. Suurem mootor põhjustab gaaside väljalülitamisel tagumistel ratastel rohkem pidurdamist, samas kui väiksem mootor ei mõju nii palju. See tähendab, et pidurid peavad olema veidi tugevamad, et pidurdus oleks sama tõhus. Pidurid ja vedrustus, samuti komponendid, millest mõlemad mootorrattad koosnevad, olgu need siis plastikud, hoovad, lenks või gabariidid, on kõrgeima kvaliteediga ja esindavad parimat pakkumist. Saate sõita kastirattaga otse võistlusel või tõsisel enduro -tuuril, ilma ümberehitusteta ega maastikul olevate mootorratta tarvikute ostmiseks pole vaja. Selle eest väärib KTM puhast viit!

Näost näkku: rahumeelne elanik

Mõtlesin tükk aega, kummaga sel hooajal sõidan. Lõpuks valisin 450 cm450 jalgratta, peamiselt seetõttu, et ka minu Dakar on varustatud sama töömahuga mootoriga, nii treenides kui võidusõidul 350 cm450 endurorattaga. Vaadake minu jutuga paremini kokku. Võtaksin oma mõtted selle testi kohta kokku järgmiselt: XNUMX on ideaalne, kerge ja vähenõudlik õuesõpradele ning XNUMX valiksin tõsiste võidusõitude jaoks.

Näost näkku: Matevj Hribar

See on hämmastav, milline erinevus oskustel on! Kui 350cc EXC-lt 450cc peale läksin, sõitsin kinnises kurvis peaaegu otse sõnajala sisse. "Väike" on kuulekas nagu kahetaktiline, kuid (nagu ka kahetaktiline) nõuab see tähelepanelikumat juhti, et osata õigeid käike valida, kuna nende 100 "kuubi" vahe on madalamas pöörete vahemikus. on ikka märgatav. 350-l häiris mind vaid kehv süüde (elektroonika häälestus?) ja kerge ratta esiosa, millele meeldib kurvides veojõu kaotada, eriti kiirendades – ja sõidustiili reguleerimine (asend rattal). ilmselt kõrvaldaks selle.

Tehnilised andmed: KTM EXC 350 F

Prooviauto hind: 8.999 €.

Mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedeliku jahutusega, 349,7 cm3, otsene kütuse sissepritse, Keihin EFI 42 mm.

Maksimaalne võimsus: näiteks

Maksimaalne pöördemoment: näiteks

Käigukast: 6-käiguline, kett.

Raam: torukujuline kroom-molübdeen, abiraam alumiiniumist.

Pidurid: eesmised kettad läbimõõduga 260 mm, tagumised kettad läbimõõduga 220 mm.

Vedrustus: 48 mm ees reguleeritav WP ümberpööratud teleskoopkahvel, tagumine reguleeritav WP PDS üks siiber.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istme kõrgus maapinnast: 970 mm.

Kütusepaak: 9 l.

Teljevahe: 1.482 mm.

Kaal ilma kütuseta: 107,5 kg.

Müüja: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Kiidame: juhtimise lihtsus, pidurid, mootor pöörleb suurepäraselt suurtel kiirustel, kvaliteetne kokkupanek, kvaliteetsed komponendid.

Me norime: liiga kerge esiosa tavalises vedrustuse seadistuses ning kahvli- ja põikigeomeetria, hind.

Tehnilised andmed: KTM EXC 450

Prooviauto hind: 9.190 €.

Mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedeliku jahutusega, 449,3 cm3, otsene kütuse sissepritse, Keihin EFI 42 mm.