Paralleelkatse – MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Kolm kolvi – üks kolmele, kolm ühele

Pärast Teist maailmasõda või õigemini 1945. aastal Cascina Costa linnas pärast krahv Giovanni Agusta taaselustamist kaubamärgi (MV tähistab Meccanica Verghera Agusta) päritolu oli palju tagasihoidlikum. Ehkki juba sõjaeelsel ajal aadlihõnguga ja oli pidevalt lennundusega seotud, kuna Agusta pere poisid olid lendurid. Testisime ühisel testil Agusto F1923, Brutale 3 ja Turismo Veloce. Disainilt ja otstarbelt väga erinev, kuid iseloomult nii sarnane.

Legendaarne Agusta F3

Kui uskuda, et Agusta on F1 maailmameistri Lewis Hamiltoni valik, kes armastab kaherattalistega hipodroomil ringi sõita, siis oleme ilmselt kõik ära öelnud. Supersport mudelil F3 675 kolmesilindriline mootor karjub (jah, see on jumalik). See koondkujundus, mis võitis kokku 75 maailmameistritiitlit, viis legendaarse Giacomo Agostini kuulsatele radadele. Sellel supersportautol on vastassuunas pöörlev peavõll, kuulus kolmekordne väljalaskesüsteem, agressiivne esitulede disain ja üheteljeline tagaratta kinnitus. 675 on mõeldud maanteel sõitmiseks, nii et pärastlõunases Ljubljana rahvamassis on varjatud juhi soomuse alla sattumine pigem piin kui rõõm. Sellel on mitme seadistusega MVICS-süsteem seadme tööks, elektrooniliselt juhitav gaasihoob (Full Ride by Wire), 8-käiguline tagaratta libisemise kontroll, EAS 2.0 üles-alla käigukast ja hüdrauliline sidur.

Julm julm

Kiirendatud sportmootoriga riieteta mootorrattad on viimasel ajal supersport-mootorratastelt võimust võtnud. Brutale on agressiivse kujuga lihtsustatud Agusta auto, mida eristab iseloomulik ovaalne esituli ja kolm väljalasketoru. See on ainus mootor selles klassis, mis pakub standardvarustuses elektriliselt juhitavat üles/alla käiguvahetust. Seadmel on kolm töörežiimi: maantee- ja sportsõiduks ning vihmaga sõitmiseks, kusjuures juht saab seadme tööd ka oma äranägemise järgi reguleerida. Mainimist väärivad ka elektrooniliselt juhitav Full Ride by Wire gaasihoob, kaheksasuunaline tagaratta käepideme reguleerimine ja Bosch 9 Plus ABS. Brutale on iseloomu, agressiivse välimuse ja suurepäraste sõiduomadustega mootorratas ning tõsi, et seda (nagu iga kaunitari) oskavad valdada vaid piisavad kogemused.

Sporditurist

Pikkadeks reisideks mõeldud Turismo Veloce on sportliku hingega. "Turisti" jaoks on see endiselt agressiivne disain ja meie kogemus näitab, et see on ka mugav. Turismo Veloce on kombinatsioon kiirusest, naudingust ja mugavusest ka pikkadel reisidel. Pole üllatav, et selle mehaaniline süda on elav 800-kuupjalga kolmesilindriline mootor, mis on võetud F3 superspordist. Seadmel on vastassuunas pöörlev peavõll, mis on ainulaadne tehniline lahendus matkamootorrataste segmendis. Seadme pöördemoment on sujuv ja pidev, mida kinnitavad ka numbrid, kuna 90% pöördemomendist on saadaval 3.800 p/min juures.

Näost näkku: Petr Kavchich

Paralleelkatse, kus need kolm väga erilist ratast kõrvuti panime, oli omamoodi loogiline. Mõtlesin pidevalt, kumba garaaži viia ja võin ausalt öelda, et Brutale on mu südames sügavalt juurdunud. See kaunitar võitis mu südame, kui ta 2001. aastal turule jõudis. See oli ja on siiani kaherattaline Ferrari. Ratta iseloom, sügelev heli ja ajatu ilu ei jäta mind kahtlemata. Minu jaoks on Brutale parim valik ka igapäevaseks kasutamiseks, aga kui tahan adrenaliini nurkadesse, pakub see mulle kõige rohkem naudingut. Vaheajal, kui ma lähen klaasi vett ja head Itaalia espressot jooma, on seda nii tore vaadata, isegi kui see on tee äärde pargitud. Ilu. Veel paar sõna ülejäänud kahe kohta. Turismo Veloce on minu teine ​​valik puhta praktilisuse poolest, kuid siiski liigitan selle tinglikult matkarattaks. 180 cm pikkusega olen selle muidu väga erilise ratta jaoks juba natuke suur ja arvan, et see on suur pluss. Olenevalt sellest, kuidas see sõidab, kuidas see mootorit tõmbab, kuidas pidurid peatuvad, on see pigem supermootor, millel on natuke rohkem tuulekaitset. See sobib kõigile, kes on lühikest kasvu.

Kuigi eelmisel korral oleksin valinud F3, ei tähenda see, et see mulle ei meeldiks. Ainus, mis mulle muret teeb, on väga kitsalt piiratud kasutusala, mis piirdub võidusõiduraja või pikkade kurvidega väga kiire teega. Aga minu puhul see ei tööta, sest mulle ei meeldi sõita teedel nagu võistlusrada. Sõitsin sellega hiljuti Kyalami ringrajal ja nautisin seda väga. See on tema loomulik elupaik – hipodroom, mitte linnarahvas.

Näost näkku: Matyaz Tomažić

Kuigi kõigil kolmel on mehaaniliselt identsed südamed peksmas ideaalselt keevitatud raamide torude vahel, on kolmel kaunitaril täiesti erinevad isiksused. Aga kuna jutt on disainiluulest, siis oleks tore neid tüdrukutega võrrelda, aga vähemalt tegelaste osas võin öelda, et tegemist on modelli, hoora ja sportlasega. Kuid mõlemal on vähemalt näputäis kahte teist.

F3 on loomulikult peensusteni lihvitud mudel, millel on täiuslik rattasõit ja mehaanika. Tema kõla ajab tal juuksed püsti ja tehniliselt on ta neist kolmest muidugi kõige täiuslikum. Kindlasti ratas, millele ma oma garaažis ruumi leiaksin, kuigi 187cm pikkusega see minu vajadustele ei vasta.

Alasti Brutale pakub tehniliselt oma klassi parimat, kuid ilmselgelt 110 hobusega pole see oma klassi kõige metsikum ratas. On häbi, et ergonoomika on selline, et on vaja tugevalt painutatud põlvi. Aga tegelikult ma ei vaevuks sellega liiga palju, ma pühendaksin kogu oma tähelepanu ainult mõne varjatud ala leidmisele, kus saaksin kuradi oma äranägemise järgi välja ajada. See tõmbab ligi nagu magnet, väga karm.

Jumal tänatud (või insenere), et vähemalt Turismo Velocel on juhtraud-istme-tugi kolmnurk sellise suurusega, et sellel saab istuda väga kaua ja samal ajal kõik jäsemed pöörlevad. tavaliselt. Tunnistan, et ma pole kunagi suutnud oma entusiasmi selle ratta vastu varjata, kuid jään selle juurde, et see kindlasti väärib seda. Sõitmises ei jää vulgaarsele Brutalkale alla muidugi peaaegu midagi, kui arvestada võimsuse ja pöördemomendi kõverate ning mootorikaartide erinevust. Hinna poolest pole see parim ost, kuid erineb konkurentidest nii meeldivalt, et tasub lihtsalt osta. Turismo Veloce on minu võitja.

Kui teate, mida võidusõidu geneetika tähendab ja mida see endaga kaasa toob, ja kui see teid ei häiri, võib MV Agusta olla teie jaoks õige valik.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019. aasta)

• Põhiandmed

  Müük: Autokeskus Šubelj servis kaubanduses, doo

  Testimudeli maksumus: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kolmesilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 798 cm3, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 81 kW (110 km) kiirusel 10.150 p / min

  Pöördemoment: 80 Nm kiirusel 7.600 p / min

  Kütusepaak: 21,5 L, tarbimine: 6 L

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Põhiandmed

  Müük: Autokeskus Šubelj servis kaubanduses, doo

  Testimudeli maksumus: 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kolmesilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 798 cm3, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 103 kW (140 km) kiirusel 12.300 p / min

  Pöördemoment: 87 Nm kiirusel 10.100 p / min

  Kütusepaak: 16,5 L, tarbimine: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Põhiandmed

  Müük: Autokeskus Šubelj servis kaubanduses, doo

  Testimudeli maksumus: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kolmesilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 675 cm3, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 94 kW (128 hj) kiirusel 14.500 p / min

  Pöördemoment: 71 Nm kiirusel 10.900 p / min

  Kütusepaak: 16,5 L, tarbimine: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019. aasta)

Kiidame ja heidame ette

rikkalik varustus

paindlik mootor

juhitavus kurvides

elektrooniline vedrustus

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Kiidame ja heidame ette

iseloomulik legendaarne disain

mootori heli

julmad võimalused

kergus nurkades

tuulekaitse

reisija iste on väga väike

mitte pikkadele mootorratturitele

MV Agusta F3 800 (2019)

Kiidame ja heidame ette

heli

lihtne käsitsemine suurtel kiirustel

ajatu disain

zavore

lohakas väikestel kiirustel ja linnas

ebamugav istumisasend

peeglid (kellele neid sellise mootoriga üldse vaja on)

andurid pole eriti loetavad ja menüüsid on raske kasutada