Paralleelkatse: Suzuki GSX-R600 ja GSX-R 750
Läksime sellele küsimusele vastust otsima Grobnikis, võistlusrajal, kus selline mootorratas suudab näidata kõike, mida suudab. Ja soovitame seda ka kõigile spordisõiduhuvilistele. Et aga kolme GSX-R õe-venna keskmise suurusega Suzuki liiga kerge ei oleks, oleme selle kõrvale paigutanud 600 cmXNUMX GSX-Ra. Las hipodroom otsustab, kes on parem!
Mõlemad kandsid Bridgestone BT002 Pro sportrehve ja ootasid, kuni lükkame gaasi täielikult alla ja lihvime plasti põlvekaitselt ebatasasel võistlusasfaldil.
Kuid enne tegevust ennast tutvustame lühidalt mõlemat mootorratast. Neil on tegelikult sama raam, sama plastik, sama vedrustus, pidurid, rattad, kütusepaak. Ühesõnaga, kui me paneme need kõrvuti, on asjatundmatul silmal raske neid eraldada. Väliselt erinevad need ainult värvikombinatsioonide ja pealdiste 600 ja 750 varjundite poolest.
Mis neid tegelikult eraldab, on peidus mootoris, silindrites. Suuremal GSX-R-il on suurem ava ja suurem mehhanism. Selle mõõtmed on 70 x 0 mm (48 cm7) ja kuuesaja auguga - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42-l on ka oluliselt rohkem võimsust. Tehas väidab, et võimsus on 5 kW (599 hj) kiirusel 3 pööret minutis, samas kui GSX-R 750 on võimeline 110 kW (3 hj) veidi suurematel kiirustel 150 13.200 600 p/min. Vahe on ka pöördemomendis, mis võimsama mootoriga muidugi suurem. Sellel on 92 Nm pööretel 125 ja 13.500 90 p/min, samas kui GSX-R 11.200 nõuab pisut rohkem teadmisi ja sekkumist käiguvahetajasse, kuna pööretel 600 XNUMX Nm XNUMX p/min juures.
Järelikult on suurem mootor võimsam, parema pöördemomendiga ja seetõttu on seda kahtlemata lihtsam juhtida, kuna see ei nõua juhilt nii täpsust kui kuussada, mis on vastuvõtlikumad juhi vigadele. Kui põrutate väiksema GSX-Ru käiguga liiga kõrge käiguga kurvi, kulub mootoril palju rohkem aega, kuni see saavutab maksimaalse võimsuse, samas kui 750 cmXNUMX GSX-Ru puhul pole see funktsioon nii ilmne . Seega võimaldab see ka sõiduvigu ja sujuvamat, pingevabamat sõitu, kus võidusõidurajal head aega veedetakse peale kõigi mootoris olevate "hobuste" ka pöördemoment. See on hea, eriti keskmise kiire juhi jaoks.
Saadaval on ka juhisõbralikud läbipaistvad liitmikud koos digitaalse spidomeetri ja analoogmootori spidomeetriga ning need näitavad ka mõistlikult suurel ja loetaval ekraanil, millise käiguga mootorrattad praegu sõidavad. Täht "i" -l on ka hüppamisvastane sidur, mis tagab sujuvama nurga sisenemise ja teravama joone. Väikesel ja keskmise suurusega GSX-R-il on kõik olemas.
Lisaks mainitud võimsusele ja pöördemomendile erinevad need ka sõiduomaduste poolest. Suurem 750 kuupjalga Suzuki nõuab kiireks pööramiseks veidi rohkem käejõudu ja peas keskendumist. Kuigi tehase andmetel näitavad vanema venna kaalud vaid kaks kilogrammi rohkem, on need kätes palju raskemad kui väike GSX-Ra. Kui need on kilogrammides peaaegu võrdsed, siis mis on saladus? Güroskoopilistes jõududes või suurte pöörlevate ja liikuvate massidega mootoris.
Selle kõige ja ka suurema jõudluse tõttu oli meil ka iga venna otsas suuremat venda pidurdustööd iga lennuki lõpus, kuigi pidurid on samad (radiaalsed neljahamba nukid). Noh, väärib märkimist, et nad töötasid veatult ka pärast iga 20 -minutilise ringi läbimist võistlusrajal.
Ja kui pärast spordipäeva lõppu oma otsaesiselt märgi kustutasime, oli vastus selge. Jah, GSX-R 750 on täiuslik! Kuussada pole paha, aga kiirenduses ja mootori manööverdusvõimes pidi ta oma paremust tunnistama. Kui just raha ei ole peamiseks takistuseks, siis muidu ületab väike GSX-R oma kodumaist rivaali hüppeliselt, sest 400 XNUMX vahe on XNUMX. kohta suur eelis. Lõpetuseks tunnistas isegi legendaarne Kevin Schwantz, et see Suzuki sportratas meeldib talle kõige rohkem. Ja ta ei pea seda ostma, ta saab selle – ükskõik kes!
Suzuki GSX-R600 GSX-R 750
Prooviauto hind: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 599 / (750) cm92, 125 kW (13.500 hj) @ 110 3 p / min / 150, 13.200 kW (XNUMX hj) @ XNUMX XNUMX p / min, elektrooniline kütuse sissepritse
Lüliti: õli, mitme kettaga, tagaratta mitteblokeeruv pidurisüsteem
Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett
Vedrustus: ees täielikult reguleeritav USD kahvel, tagumine üks täis
reguleeritav keskne amortisaator
Pidurid: ees 2 ketast Ø 310 mm, neli varrast, radiaalne pidurisadul, taga 1x ketas Ø 220 mm
Rehvid: ees 120 / 70-17, taga 180 / 55-17
Teljevahe: 1.400 mm
Istme kõrgus maapinnast: 810 mm
Kütusepaak: 16, 5 l
Kuivkaal: 161 kg / (193 kg)
Esindab ja müüb: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
telefon №: 01/581 01 22
Kiidame
mootor, pidurid, võidusõidumootori heli
mugav, avar, hoolitsetud
hind (GSX-R 600)
Ropendame
mõne draiveri jaoks liiga pehme (standardpaigaldus)
hind (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
