Purjelaev

purjekas

Esimene registreeritud autoõnnetus juhtus 1600. aastal. Esimesel reisikatsel läks Simon Stevini leiutatud ja ehitatud purjekas ümber. See Hollandi matemaatik, tuntud ka kui Stevinius, imetles tema majast mööduvaid purjelaevu. Nähes tööd, mida tuul laevanduses teeb, asus ta konstrueerima maanteesõidukit, mis suudaks tuule jõudu kasutades iseseisvalt (ilma hobuste, härgade, eeslite jms) liikuda. Terve aasta planeeris ja kaalus, kuni otsustas oma projekti järgi ratassõiduki ehitada. Ta rahastas seda projekti ise. Õnneks oli tal suur varandus ja ta võis mõne oma kõhklevatest katsetest pühendada uuenduslike vankrite ehitamisele. Teda toetas selle valitseja, Oranje prints Maurice, kes valitses neil aladel.

Stevini juhtimisel ehitati pikk kaheteljeline kaubik. Ajami pidi tagama kahele mastile monteeritud purjed. Juhtimine võeti ka veetranspordilt. Suunamuutus saavutati tagasilla, aga ka roolilaba asendi muutmisega. Ma arvan, et see nõudis palju vaeva.

Päeval, mil plaaniti esimest starti, puhus tugev tuul, mis tegi disainerile suurt rõõmu, sest selline jõud võis tema autot liigutada. Reisi algus oli väga edukas. Auto tõmbas eemale peaaegu tagant puhuva tuulega, vaid kergete külgpuhangutega. Kõik muutus aga pöördel, kui järsku puhus tugev külgtuul. Auto kahjuks kaugemale ei sõitnud, kuna paiskus ümber. Sel hetkel keeras kindlalt juhtpulti vehkiv Stevinius tagasilla nii, et kui käru ümber läks, paiskus ta peaaegu ragulkast välja lähedalasuvale heinamaale. Ainult sinikate ja kriimudega tuli tal peagi mõistus pähe. Ta ei heitnud meelt ja asus projekti ja arvutusi kontrollima. Ta leidis, et ballasti oli liiga vähe. Peale arvutuste korrigeerimist ja auto laadimist prooviti edasi sõita purjeautoga. Edukalt. Auto kihutas mööda teid ja selle kiirus sõltus tuule tugevusest.

Prototüübi maksumus tasus Stevinile ära, kui ta asutas oma veofirma. See vedas inimesi ja kaupu Scheveningeni ja Petteni vahel. Purjekas kihutas mööda rannikuteed keskmise kiirusega 33,9 km/h, mis võimaldas kahe tunniga läbida umbes 68-kilomeetrise distantsi. Teekonnal tuli vahel ka purjesid kohendada, mis 28 reisijast koosnevat täiskomplekti ei seganud. Nad võivad väga kiiresti läbida tee, mis võtab aega terve päeva.

Muidugi tegi disainerit toetav Oranži prints reisi ka ebatavalise autoga. Ajakirjades mainitakse, et ta isegi "soovis seda haldama". Ilmselt oli purjekast talle järgmise sõja ajal palju kasu. Hispaania admiral Franz Mendoza osales mitmel merereisil.

Simon Stevin oli Leideni ülikooli matemaatikaõppejõud. Seal asutas ta 1600. aastal insenerikooli. Alates 1592. aastast töötas ta Maurice of Orange'i insenerina ning hiljem sõjaväe- ja finantskomissarina. Ta avaldas teoseid kümnendmõõtude ja kümnendmurdude süsteemi kohta. Ta aitas kaasa kümnendsüsteemi kasutuselevõtule Euroopas kui peamise kaalude ja mõõtude süsteemi. Nagu enamik tolleaegseid teadlasi, tegeles ta mitmete teadmiste valdkonnaga.