Passiivne ohutus kui suhteline mõiste

Kui turule jõuab uus auto või põlvkond, muutub üha ilmsemaks, et tavapäraselt läbitud kokkupõrkekatseid hinnatakse täielikult. Igale autotootjale meeldib kiidelda, et nende uus toode vastab aasta -aastalt üha rangematele ohutusstandarditele, ja tõstab veelgi esile, kui lisab turvavarustuse, mida rida varem ei näinud (näiteks kokkupõrke vältimise süsteem linnas). kiirus radarisignaali abil).

Aga kõik saab korda. Mis on kokkupõrkekatsed ja milleks need on mõeldud? Need on testid, mille on välja töötanud eksperdid eelkõige selleks, et usaldusväärselt simuleerida teatud tüüpi reaalseid šokke, mis juhtuvad juhuslikult või tahtmatult iga päev. Need koosnevad kolmest põhiosast:

• koolitus testimiseks (st autode, mannekeenide, kaamerate, mõõteriistade ettevalmistamine, järgnevad arvutused, mõõtmised ja muude tarvikute ettevalmistamine),
• väga kokkupõrkekatse,
• analüüs mõõdetud ja salvestatud teavet ja nende hilisem hindamine.

Euro NCAP

Kõigi ettenähtud tabamuste katmiseks ei koosne test ühest lammutamisest, vaid reeglina volinikud "lõhuvad" mitu autot. Euroopas viib kõige populaarsemad kokkupõrketestid läbi Euro NCAP konsortsium. Uues metoodikas on testimine jagatud 4 põhiosaks. Esimene puudutab täiskasvanud reisijate kaitset ja koosneb:

• Esilöök kiirusel 64 km / h kuni deformeeruva tõkkega, mis katab auto ja takistuse 40% ulatuses (st 60% auto esipinnast ei puutu esmalt kokku tõkkega), kus täiskasvanute ohutus peas , kaela, rindkere piirkonda kontrollitakse rangelt (kabiin ja koormus turvavööga aeglustamisel), reied põlvedega (kokkupuude armatuurlaua alumise osaga), raseerimine ning juhi ja jalgade puhul (pedaalirühma liigutamise oht) . Samuti hinnatakse istmete endi turvalisust ja kere rullpuuri stabiilsust. Tootjad võivad dokumenteerida sarnast kaitset ka muul kõrgusel kui mannekeenide või mannekeenide reisijatele. erinevas istumisasendis. Selle osa eest antakse maksimaalselt 16 punkti.
• Blööb silma deformeeruva tõkkega kiirusega 50 km / h statsionaarsesse sõidukisse, kus jällegi jälgitakse täiskasvanu turvalisust, eelkõige tema vaagnat, rindkere ja pea, mis puutuvad kokku sõiduki küljega, või külg- ja peapatjade tõhusust. Siin saab auto saada maksimaalselt 8 punkti.
• Fikseeritud veeruga auto külgkokkupõrge kiirusel 29 km/h ei ole kohustuslik, kuid autotootjad täidavad seda juba regulaarselt, ainsaks tingimuseks on peaturvapatjade olemasolu. Täiskasvanu kehaosi hinnatakse samu kehaosi, mis eelmises löögis. Samuti - maksimaalselt 8 punkti.
• Oemakakaela lülisamba kaitse tagantkokkupõrkes on see ka viimane katse täiskasvanud reisijatele. Istme kuju ja pea kaldenurk on kontrollitud ning huvitav on see, et paljud istmed töötavad ka tänapäeval halvasti. Siin saate maksimaalselt 4 punkti.

Teine testide kategooria on pühendatud reisijate ohutusele laste sõitjateruumis, istmete ja muude turvasüsteemide paigaldamise ja kinnitamise märgistusele.

• Täheldatakse kahte pilkavat mannekeeni. lapsed 18 ja 36 kuudasub autoistmetel tagaistmetel. Kõik seni mainitud kokkupõrked tuleb registreerida, välja arvatud tagant kokkupõrke simulatsioon. Pärast edukat lõpetamist saavad mõlemad mannekeenid üksteisest sõltumatult maksimaalselt 12 punkti.
• Allpool on turvatoolide kinnituspunktide märgistamisel maksimaalselt 4 punkti ja valikud ise annavad turvatoolide kinnitamiseks 2 punkti.
• Teise kategooria järeldus on hinnang kaasreisija turvapadja väljalülitatud oleku piisavale märkimisele armatuurlaual, märkides reisija turvapadja väljalülitamise võimaluse ja sellele järgneva võimaluse paigutada turvatool vastupidises suunas. kolmepunktilised turvavööd ja hoiatused. Ainult 13 punkti.

Kolmas kategooria kontrollib kõige kaitsetumate liiklejate – jalakäijate – kaitset. Sisaldab:

• Nhinna järgi löögisimulatsioon beebi pea (2,5 kg) a täiskasvanu pea (4,8 kg) auto kapotil, oskuslikult 24 punkti eest (märkus: normaalne tulemus 16-18 punkti, mis tähendab, et isegi täieliku üldhinnanguga autod tavaliselt maksimaalset reitingutaset ei saavuta).
• Vaagna löök o kapoti servad maksimaalse punktisummaga 6 (sageli jalakäijate vigastuste jaoks kõige ohtlikum koht, skoor umbes XNUMX).
• Löök o kaitseraua keskmine ja alumine osa, kus autod saavad tavaliselt täis 6 punkti.

Viimane, viimane, neljas kategooria hindab abisüsteeme.

• Samuti saate meeldetuletusi turvavööde mitte kinnitamise ja moodsa jadastabilisaatori olemasolu kohta - 3 punkti eest saab auto kiiruspiiriku eest, kui see on paigaldatud.

Üldtulemus, nagu paljud meist juba teavad, väljendab tähtede arvu, kus 5 tärni tähendab paremat turvalisust, mis tähtede arvu vähenedes järk -järgult väheneb. Kriteeriume on alates kokkupõrkekatse algusest järk-järgult karmistatud, mis tähendab, et auto, mis käivitamisel saab tähti, saavutab näiteks tänase kolme tärni tasemel turvalisuse taseme (vt Peugeot viimaseid kolme tärni tulemusi) 107 / Citroen C1 / Toyota kolmik Aygo, kõrgeima reitinguga turule sisenemise ajal).

Hindamiskriteeriumid

Lõppude lõpuks, millistele kriteeriumidele peavad tänapäevased autod vastama, et olla uhked parima "tähe" hinnangu üle? Lõpptulemus antakse iga nelja nimetatud grupi punktisumma alusel, väljendatuna protsentides.

Uusim NCAP on loodud selleks 5 tärni hinnang minimaalse kasumiga:

• 80% kogu keskmisest,
• 80% kaitse täiskasvanud reisijatele,
• 75% lastekaitse,
• 60% jalakäijate kaitse,
• 60% abisüsteemide puhul.

4 tärni hinnang auto väärib järgimist:

• 70% kogu keskmisest,
• 70% kaitse täiskasvanud reisijatele,
• 60% lastekaitse,
• 50% jalakäijate kaitse,
• 40% abisüsteemide puhul.

3 tärni võit hinnatud:

• 60% kogu keskmisest,
• 40% kaitse täiskasvanud reisijatele,
• 30% lastekaitse,
• 25% jalakäijate kaitse,
• 25% abisüsteemide puhul.

Lõpuks jõudsin minu arvates selle artikli kõige olulisema punkti juurde, mis oli ka selle teema esimene stiimul. Nimi ise kirjeldab seda väga täpselt. Inimene, kes otsustab uue auto osta ka tänu uusimate ohutusprotseduuride ja -süsteemide kasutamisele ning seega kõrgeimale võimalikule turvalisusele, peab mõistma, et ta ostab endiselt ainult plekist ja plastist „kasti“, mis tegelikult liigub. ohtlikud kiirused. Lisaks tagavad jõudude täieliku ülekande teele ainult standardsuurusega "isa" rehvide neli kontaktpinda. Et isegi viimasel tipphinnatud mudelil on oma piirid ja see on kavandatud eelnevalt teadaolevate mõjudega, mida insenerid arenduse käigus arvesse võtsid, kuid mis juhtub, kui muudame mõju reegleid? Just seda nimetas Ameerika maanteeliikluse ohutuse organisatsioon TEE OHUTUSE KINDLUSTUSASUTUS juba 2008. aastal nime all Väikese kattuvuse test... Muide, see on tuntud karmimate tingimuste poolest kui Euroopas, sealhulgas maasturite ümbermineku test (väljendatud protsendina võimalikust ümberminekust), mis on suure löögi taga nii edukad.

Väikese kattuvuse test

Või muul viisil: laupkokkupõrge väikese kattuvusega kindlale takistusele. See on laupkokkupõrge kiirusel 64 km / h mitte-deformeeruva (paigalseisva) takistusega, mille kattumine on ainult 20% (auto kohtub ja kõigepealt tabab takistust ainult 20% eestvaates) ala, ülejäänud 80% ei puutu esmase löögi ajal takistust). See katse simuleerib lööki pärast esimest katset vältida kõva takistust, näiteks puud. Hindamisskaala koosneb neljast verbaalsest hinnangust: hea, õiglane, piiripealne ja nõrk. Kindlasti räägite, sest see sarnaneb meie riigiga Euroopas (40% kattuvus ja deformeeruv tõke). Tulemused peatasid aga kõik, kuna sel ajal ei olnud isegi kõige ohutumad autod selliseks löögiks mõeldud ja andsid juhile surmavaid vigastusi isegi "linna" kiirusel. Aeg on arenenud, nagu ka mõned tootjad selles osas. On selgelt näha erinevust seda tüüpi löökideks valmis mudeli ja mudeli vahel, millega arendajad pole nii palju roboteid tarninud. Sellel ohutusvaldkonnal on Volvol õigus ja ta on modelleerinud oma uued (2012) S60 ja XC60 mudelid, seega ei tohiks olla üllatav, et autod said parima võimaliku hinnangu. Ta üllatas ka mini Toyota iQ -d, mis esines samuti väga hästi. Kõige rohkem üllatas mind isiklikult uusim mudel BMW 3 F30, mille volinikud hindasid marginaalseks. Lisaks ei saavutanud kaks Lexuse mudelit (Toyota kaubamärgi luksuslikuma kõrvalvõsuna) väga rahuldavaid hinnanguid. On mitmeid tõestatud mudeleid, kõik need on võrgus vabalt saadaval.