Patrullkorvett ORP Ślązak
Poola mereväe uusim laev on patrullkorvett ORP Ślązak. Hoolimata asjaolust, et selle ehitamise algusest on möödunud palju aastaid, on see endiselt kaasaegne üksus, mida halvendab täieliku relvakomplekti puudumine. Pildi autor Piotr Leonyak/MW RP PGZ kaudu.
Sõjavägede ülemjuhataja 560. novembri 22 korralduse nr 2019 alusel heisati 28. novembril Gdynias meresadamas esimest korda Poola mereväe lipp ja vimpel. Patrullkorvett ORP Ślązak. Selle ehitamine algas täpselt 18 aastat varem ja just see aeg - suuresti raisatud ja projekti negatiivset finantstulemust mõjutanud - võtab selle tseremoonia meediakommentaarides palju ruumi. Selle asemel, et liituda "kohtunike" grupiga, tutvustame aga uue Poola laeva tehnilist profiili ning selle loomise keerulist ajalugu kirjeldame eraldi artiklis, jättes nende sündmuste hindamise lugejate hooleks.
Ślązak on miinijahtija ORP Kormorani järel teine laev, mis ehitati Poolas nullist ja mille Poola merevägi (MW) viimase kahe aasta jooksul kasutusele võttis. Eelmine lipp heisati Gdynia presidendibasseini juures dokis olevale paadile, muutes tseremoonia avalikult kättesaadavaks, sealhulgas MW toetajatele. Paraku korraldati praegune väeosa territooriumil, mis definitsiooni järgi ahendas osalejate ringi - kuigi ürituse auaste oli sarnane. Sellel osalesid eelkõige riigikaitseminister Mariusz Blaszczak, riikliku julgeolekubüroo juhi asetäitja Dariusz Gwizdala, relvajõudude ülemjuhataja, kindral Jaroslav Mika, inspektor Vadm MV. Jaroslav Zemjanski, mereoperatsioonide keskuse ülem - mereväe komponendi juhtkond Vadm. Krzysztof Jaworski, teised tegevadmiralid ja mõned pensionil. Kas MW häbeneb oma uut omandamist, eriti selle kivise, meediarünnakute ajaloo kontekstis? Kui jah, siis pole vaja. Laev, ehkki ilma kõigist algselt kavandatud relvadest - loodetavasti üleminekuriik - on mereväe moodsaim üksus ja meil ei tohiks Euroopa mastaabis selle tõttu komplekse tekkida.
Stardifotol on kujutatud MEKO A-100 ja A-200 üksustele tüüpilist lamestatud hüdrodünaamilist silindrit. Lisaks FK-33 stabiliseerimissüsteemi püüdmiskiil ja uim. Küljel olev märk näitab kohta, kuhu asimuuttõukur ulatub.
Alates mitmeotstarbelistest kuni patrullkorvettideni
Mereväe laevatehastes on alanud projekti 621 Gawron-IIM eksperimentaalse mitmeotstarbelise korveti ehitamine. Dąbrowszczakówis Gdynias 2001. aastal ja sama aasta 28. novembril pandi tema kiil numbri 621/1 alla. Projekti aluseks oli MEKO A-100 disain, mille õigused saadi Saksa Corvette konsortsiumilt Poola jaoks ostetud litsentsi alusel. Nagu juba mainisime, tutvustame eraldi artiklis nii ehituse algusele eelnenud sündmusi kui ka järgnevaid Gavroni kaubamärgiga aastaid.
Esialgsete plaanide kohaselt pidi laev olema mitmeotstarbeline lahinguüksus, mis on relvastatud ja varustatud maapealsete, õhu- ja veealuste sihtmärkide tuvastamise ja nendega võitlemise vahenditega niivõrd, kuivõrd seda võimaldab alla 100 m pikkune platvorm. veeväljasurve 2500 tonni.mitu korda alates soetamisprotsessi algusest, kuid lõpliku versiooni saime teada alles pärast lahingusüsteemi tarnijaga lepingu sõlmimist, kui laevast oli saamas juba patrulllaev. Seni olid pangad: 76 mm Oto Melara Super Rapido kahur, 324 mm EuroTorp MU90 Impact kerged torpeedotorud, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense raketi- ja raketitõrjesüsteemid ning ülejäänud pidid olema valitud konkureerivate pakkumiste hulgast. See on vertikaalse kanderaketiga lühimaa laevatõrjerakett. Laevaplatvorm oli mõeldud nende relvade ja nendega kaasnevate tehniliste seire- ja tulejuhtimissüsteemide mahutamiseks. Nii see ehitati.
Tulevase Sileesia klassifikatsiooni muutmine ning lahingusüsteemi vähendamine õhu- ja pinnaõhu jälgimiseks mõeldud suurtükiväe- ja elektroonikasüsteemidele ei avaldanud platvormi konstruktsioonimuudatustele olulist mõju (mõnede eranditega, mis on allpool), kuna seadme disain oli juba liiga arenenud . Nende toimingute tulemuseks oli "täislahingulistele" laevadele tüüpiline merelahingusüsteemiga hübriidkandja. See viitab sellele, et laev on võimalik või õigemini soovitatav varustada ümber põhiversioonile, kuid ilmselt avaldatakse sedalaadi kaalutlused kohe pärast lipu heiskamist ja patrull-laeva ehitamise kogumaksumust. varsti, on parem hilisemale perioodile edasi lükata. Samuti on raske eeldada, et uhiuus laev jõuab kiiresti pikemaks ajaks tagasi laevatehasesse, kui välja arvata näiteks plaaniline remont.
Platvorm
Patrullkorveti ORP Ślązak kogupikkus on 95,45 m ja veeväljasurve kokku 2460 tonni Laeva kere on valmistatud õhukeseseinalistest (3 ja 4 mm) kuumtöödeldud terase DH36 lehtedest kõrgendatud tõmbetugevusega, elektriliselt keevitatud kasutades MAG meetodit (katmata traat kaitsva gaasi keskkonnas ) aktiivne - argoon). Selle Poola laevaehituses harva kasutatava materjali kasutamine võimaldas säästa konstruktsiooni raskust, säilitades samal ajal selle jäikuse ja tugevuse. Kere koosneb lamedatest sektsioonidest, mis on ühendatud ruumilisteks osadeks, millest monteeriti kokku kümme põhiplokki. Pealisehitus ehitati sarnaselt, selle valmistamisel kasutati mittemagnetilist terast (roolikambri katus, et vähendada ferromagnetilise materjali mõju kompassile), samuti GTU GTU mastid ja kere. Kogu teraskonstruktsiooni teostamiseks kulus umbes 840 tonni lehti ja jäikusi.
Kere kuju sarnaneb teiste MEKO A-100/A-200 seeriatel põhinevate laevadega. Hüdrodünaamiline pirn on vööris külgmiselt tasandatud ja ristlõige võtab X-tähe kuju, et vähendada efektiivset radari hajumise ala. Samal põhjusel kasutati ka mitmeid teisi lahendusi, sh: õhuvõtuavadel lamedad korpused, elektroonikaseadmete antennide aluse õige kuju, laevakeresse peideti tekivarustust katvad kaitsevallid, ankrud ja sildumisseadmed, ja pealisehituste välisseinad olid peidetud kere sisse. kaldu. Viimane sundis kasutama mootoriga uksi, et hõlbustada nende avamist kaldus tingimustes ilma vigastuste ohuta. Nende tarnijaks oli Hollandi firma MAFO Naval Closures BV. Samuti võeti meetmeid muude füüsiliste väljade kulude vähendamiseks. Masinaruumi mehhanismid ja seadmed paigaldati paindlikult, diiselmootorid ja gaasiturbiinmootorid paigutati kaitsvatesse helikindlatesse kapslitesse. Tegeliku helijalajälje väärtust mõõdetakse SMPH14-ga (Sonar Field Monitoring System), mille on välja töötanud Gdynia mereakadeemia meretehnoloogia keskus. Soojusjalajälg piirdub: soojusisolatsiooniga, gaasijahutuse paigaldamisega Kanada WR Davis Engineering Ltd. turbiini väljalasketorusse, diisli heitgaaside paigutamisega vahetult veepiiri kohale koos merevee temperatuuri alandamise süsteemiga, aga ka merevee läbipesuga. süsteem, mis aitab külgi ja lisaseadmeid jahutada.
