Larguse pliit ja selle töö Vene pakases
Mitte väga kaua aega tagasi ostis mu hea sõber endale Larguse ja otsustas spetsiaalselt minu jaoks nii-öelda väikese talvise proovisõidu teha. Leppisime temaga kokku järgmisel päeval varahommikul, et läheme sõitma ja võrdleme, kumb auto on külmaga mugavam, kas Largusel või minu Kalinal?
Pealinna surub juba pakane, kohati ulatub -30 kraadini ja tol hommikul oli -32 kraadi. Tõusin hommikul üles, läksin õue ja teist korda käivitasin auto, sõitsin sõbra juurde ja istusin tema Largusesse.
Nagu ta mulle ütles, ei hakanud ta ka esimest korda käima, mootor on töötanud umbes 15 minutit, kuid salong on endiselt jahe. Veidi hiljem hakkas õhk tasapisi soojenema, kuid küljeaknad ei tahtnud sulada, need olid üleni paksu härmatisekihiga kaetud. Seega pidin võtma kaabitsa ja kogu asja ise korda tegema.
Viis minutit hiljem oli lumi klaasilt maha kraabitud, pliit töötas kogu selle aja ning kui startisime ja linnatingimustes mitu kilomeetrit sõitsime, sai selgeks, et küttekeha ei saa vene pakasega hakkama ja jälle klaas. oli härmatisega kaetud. Pidin peatuma ja kõike uuesti nühkima.
Võrdluseks tahan öelda, et minu Kalinal pole kunagi selliseid probleeme olnud, salong soojeneb väga kiiresti, klaasid sulavad pliidi tööst iseenesest ja ei jäätu sõidu ajal ära. Aga Largusega pidin ma natuke nokitsema, et teda kuidagi isoleerida.
Kapoti alla pandi soe tekk, et mootor nii kiiresti maha ei jahtuks, radiaatorivõre ka kinni, et tuul ei puhuks - see parandas veidi olukorda.
Nii et kõik Avtovazi väited, et Largus on Venemaa karmide pakastega kohanenud, on tühjad sõnad. Et see reaalsuseks saaks, peab enamik omanikke ise mootoriruumi isoleerima ja radiaatorivõre ise sulgema, siis võib-olla on see enam-vähem mugav.
