Eesmised ja tagumised amortisaatorid VAZ 2106: eesmärk, rikked, valik ja asendamine

Vedrustuse amortisaatorid VAZ 2106, nagu igas teises autos, on lahutamatu osa, millest sõltub mitte ainult mugav liikumine, vaid ka sõiduohutus. Nende elementide seisukorda tuleb perioodiliselt jälgida ja nende toimivust kontrollida.

Amortisaatorite VAZ 2106 otstarve ja paigutus

VAZ-i esi- ja tagavedrustuse konstruktsioonis kasutatakse teravate vibratsioonide summutamiseks "kuut" amortisaatorit. Kuna need, nagu ka teised auto elemendid, ebaõnnestuvad aja jooksul, tasub peatuda rikete tunnustel, nende vedrustuse osade valikul ja asendamisel.

Amortisaatori disain

VAZ 2106-le on reeglina paigaldatud kahetorulised õliamortisaatorid. Eesmise ja tagumise amortisaatori erinevus seisneb mõõtmetes, ülemise osa kinnitusviisis ja puhvri 37 olemasolus eesmise amortisaatori elemendi juures, mis piirab liikumist tagurpidi liikumisel. Tagumise amortisaatori konstruktsioon koosneb kinnituskõrvaga paagist 19, surveventiilidest (2, 3, 4, 5, 6, 7), töösilindrist 21, kolvielemendiga vardast 20 ja korpusest. 22 silmaga. Paak 19 on torukujuline teraselement. Selle alumisse ossa on fikseeritud aas 1, mille peale tehakse keere mutri 29 jaoks.Aasal on süvend, millesse on paigutatud korpus 2 koos klapiketastega. Alamlõike külge toetab see silinder 21.

Vedrustuse amortisaatorite VAZ 2106 konstruktsioon: 1 - alumine kõrv; 2 - surveklapi korpus; 3 - surveventiili kettad; 4 - drosselklapi surveklapp; 5 - surveklapi vedru; 6 - surveklapi klamber; 7 - surveklapi plaat; 8 - tagasilöögiklapi mutter; 9 - tagasilöögiklapi vedru; 10 - amortisaatori kolb; 11 - tagasilöögiklapi plaat; 12 - tagasilöögiklapi kettad; 13 - kolvirõngas; 14 - tagasilöögiklapi mutri seib; 15 - tagasilöögiklapi drosselketas; 16 - möödavooluklapi plaat; 17 - möödavooluklapi vedru; 18 - piirav plaat; 19 - reservuaar; 20 - varu; 21 - silinder; 22 - korpus; 23 - varda juhthülss; 24 - reservuaari tihendusrõngas; 25 — varda epiplooni klamber; 26 - varre nääre; 27 - varda kaitserõnga tihend; 28 - varda kaitserõngas; 29 - reservuaari mutter; 30 - amortisaatori ülemine silm; 31 - mutter esivedrustuse amortisaatori ülemise otsa kinnitamiseks; 32 - vedruseib; 33 - pesuripadja kinnitusamortisaator; 34 - padjad; 35 - vahemuhv; 36 — esivedrustuse amortisaatori korpus; 37 - laopuhver; 38 - kummist metallist hinge

Mahuti ja silindri vaheline õõnsus on täidetud vedelikuga. Töösilindris on varras 20 ja kolb 10. Viimasel on klapikanalid - möödaviigu ja tagasivool. Silindri põhjas on surveklapp. Klapi korpuses 2 on pesa, mille külge surutakse kettad 3 ja 4. Kolvi madala sagedusega liikumisel väheneb vedeliku rõhk läbi ketta 4 väljalõike. Klapi korpusel on soon ja vertikaalsed kanalid. põhjast ning hoidikus 7 on augud, mis võimaldavad vedelikul tööpaagist väljuda ja vastupidi. Silindri ülemises osas on hülss 23 koos tihenduselemendiga 24 ning varda väljalaskeava on tihendatud manseti 26 ja klambriga 25. Silindri ülaosas asuvad osad on toestatud mutriga 29 nelja võtmeauguga. Vaiksed plokid 38 on paigaldatud amortisaatori kõrvadesse.

Размеры

"Kuue" esiosa amortisatsioonielemendid on üpris pehmed, mis on eriti tunda põrkumisel: auto esiosa kõigub kõvasti. Tagumiste amortisaatorite pehmus on sama, mis esistel. Ainus erinevus on see, et selja kerguse tõttu siin nii ei tundu. Samuti väärib märkimist, et siibrid ei ole jagatud parem- ja vasakpoolseteks, kuna need on täiesti identsed.

Tabel: amortisaatorite VAZ 2106 mõõtmed

Viide	Varda läbimõõt, mm	Korpuse läbimõõt, mm	Kere kõrgus (ilma varreta), mm	Varda käik, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Tööpõhimõte

Summutavad elemendid töötavad põhimõttel luua kõrge vastupidavus kere kõikumisele, mille tagab töökeskkonna sunnitud läbimine klappides olevate aukude kaudu. Kui kõnealune element on kokku surutud, liiguvad masina rattad üles, samal ajal kui seadme kolb laskub alla ja pigistab silindri põhjast vedeliku läbi möödavooluklapi vedruelemendi üles. Osa vedelikust voolab paaki. Kui amortisaatori varras liigub sujuvalt, on vedelikust tekkiv jõud väike ja töökeskkond liigub gaasihoova ketta ava kaudu reservuaari.

Õliamortisaatorites on töökeskkonnaks õli

Vedrustuse elastsete elementide mõjul pöörduvad rattad allapoole, mis viib amortisaatori venimiseni ja kolvi ülespoole liikumiseni. Samal ajal tekib kolvielemendi kohal vedeliku rõhk ja selle all toimub harvendamine. Kolvi kohal on vedelik, mille mõjul surutakse vedru kokku ja klapiketaste servad painduvad, mille tulemusena voolab mööda silindrit alla. Kui kolvielement liigub madala sagedusega, tekib tagasilöögiklapi kettaid vajutades väike vedeliku rõhk, luues samal ajal takistuse tagasilöögitaktile.

Kuidas need on kinnitatud

Kuuenda mudeli Žiguli esiotsa siibrid kinnitatakse poltühenduse abil alumiste hoobade külge. Toote ülemine osa läbib tugitopsi ja kinnitatakse mutriga. Amortisaatori jäiga ühenduse välistamiseks kerega kasutatakse ülemises osas kummipatju.

Esivedrustus VAZ 2106: 1. Klamber stabilisaatorvarda kinnitamiseks kere külgdetaili külge; 2. Stabilisaatorvarda padi; 3. Stabilisaator; 4. Kerevarre; 5. õlavarre telg; 6. Alumine vedrustushoob; 7. Poldid alumise õla telje kinnitamiseks vedrustuse esiosa külge; 8. Vedrustusvedru; 9. Stabilisaatori varda kinnitusklamber; 10. Amortisaator; 11. Amortisaatori õla kinnituspolt alumise hoova külge; 12. Amortisaatori kinnituspolt; 13. Amortisaatori kinnitusõlg alumise hoova külge; 14. Alumine tugi vedrukupp; 15. Alumise toe voodri hoidja; 16. Alumise kuultihvti laagrikorpus; 17. Esiratta rumm; 18. Esiratta rummu laagrid; 19. Kuulitihvti kaitsekate; 20. Alumise sfäärilise sõrme puuri sisestamine; 21. Alumise kuultihvti laager; 22. Alumise toe kuultihvt; 23. Rummu kork; 24. Reguleerimismutter; 25. Seib; 26. Roolinuki tihvt; 27. Rummu tihend; 28. Piduriketas; 29. Pöörlev rusikas; 30. Esiratta pöörde piiraja; 31. Ülemise toe kuultihvt; 32. Ülemine kuullaager; 33. Ülemine vedrustushoob; 34. Ülemise kuultihvti laagrikorpus; 35. Puhvri kokkusurumise käik; 36. Käigupuhvri sulg; 37. Tugiklaasi amortisaator; 38. Padi amortisaatori varda kinnitamiseks; 39. Amortisaatori varda padja seib; 40. Vedrustusvedru tihend; 41. Ülemine vedrutops; 42. Ülemise vedrustushoova telg; 43. Reguleerivad seibid; 44. Kauguspesur; 45. Kronstein risttala kinnitamiseks kere küljeosa külge; 46. ​​​​Eesmine vedrustuse risttala; 47. Hinge sisemine puks; 48. Hinge välimine puks; 49. Hinge kummipuks; 50. Tõukeseibi liigend; I. Varing (b) ja pöörlemistelje põiksuunaline kaldenurk (g); II. ratta pöörlemistelje pikinurk (a); III. Esirataste joondamine (L2-L1)

Tagumised amortisaatorid asuvad rataste lähedal. Ülevalt on need kinnitatud korpuse põhja külge ja altpoolt - vastava klambri külge.

VAZ 2106 tagumise vedrustuse konstruktsioon: 1 - vahemuhv; 2 - kummipuks; 3 - alumine pikivarras; 4 - vedru alumine isolatsioonitihend; 5 - vedru alumine tugikupp; 6 - vedrustuse survetakti puhver; 7 — ülemise pikivarda kinnituspolt; 8 — kronstein ülemise pikivarda kinnitamiseks; 9 - vedrustusvedru; 10 - vedru ülemine tass; 11 - vedru ülemine isolatsioonitihend; 12 - vedru tugikupp; 13 — tagapiduri rõhuregulaatori ajami hoova tõmbejõud; 14 - amortisaatori silma kummipuks; 15 - amortisaatori kinnitusklamber; 16 - täiendav vedrustuse survetakti puhver; 17 - ülemine pikivarras; 18 — kronstein alumise pikivarda kinnitamiseks; 19 - kronstein põikvarda keha külge kinnitamiseks; 20 - tagumine piduri rõhuregulaator; 21 - amortisaator; 22 - põikvarras; 23 - rõhuregulaatori ajami hoob; 24 — kangi tugipuksi hoidik; 25 - kangi puks; 26 - seibid; 27 - kaugvarrukas

Probleemid amortisaatoritega

Autoga töötades on oluline teada, millal vedrustuse amortisaatorid üles ütlevad, sest nende hooldatavusest sõltub auto juhitavus ja ohutus. Rikkeid näitavad iseloomulikud märgid, mida tuleks üksikasjalikumalt kaaluda.

Õli lekib

Seda visuaalselt kontrollides saate kindlaks teha, kas siiber on voolanud. Korpusel on märgatavad õlijäljed, mis viitab seadme tiheduse rikkumisele. Lekkiva amortisaatoriga autoga on võimalik sõita, kuid see tuleks lähiajal välja vahetada, kuna osa ei suuda enam kere veeremisel piisavat elastsust pakkuda. Kui jätkate defektse amortisaatoriga sõiduki kasutamist, koormatakse ülejäänud amortisaatorid koormusega, mille jaoks need pole mõeldud. See lühendab nende kasutusiga ja nõuab kõigi nelja elemendi väljavahetamist. Kui mitmel amortisaatoril märgati plekke, siis on parem mitte kasutada autot enne, kui need on vahetatud, sest tugeva kogunemise tõttu hakkavad muud vedrustuse elemendid (vaikplokid, varda puksid jne) üles ütlema.

Amortisaatori leke viitab elemendi väljavahetamise vajadusele

Koputamine sõidu ajal

Kõige sagedamini koputavad amortisaatorid töövedeliku lekke tõttu. Kui siiber on kuiv, tuleb selle töökõlblikkust lihtsal viisil kontrollida. Selleks vajutatakse auto tiivale sellelt küljelt, kust koputus tuleb, ja seejärel vabastatakse. Töötav osa tagab aeglase vajumise ja naasmise algsesse olekusse. Kui amortisaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, liigub keha vedru mõjul, pöördudes kiiresti tagasi algasendisse. Kui esineb üle 50 tuhande km läbisõiduga summutuselementide lööke, peaksite mõtlema nende asendamisele.

Video: VAZ 2106 amortisaatori tervise kontrollimine

Kuidas testida amortisaatorit

Aeglane pidurdamine

Amortisaatorite rikke korral puutuvad rattad teepinnaga halvasti kokku, mis vähendab haarduvust. Selle tulemusena libisevad rehvid lühikest aega ja pidurdamine muutub vähem tõhusaks, st autol kulub rohkem aega, et aeglustada.

Nokib ja tõmbab auto pidurdamisel külgedele

Konstruktsioonielementide kulumisest tingitud siibri rikkumine põhjustab mehhanismi vale töö. Kerge löögi korral piduripedaalile või rooli pööramisel toimub kere kogunemine. Amortisaatorite rikke üheks peamiseks märgiks on nokitsemine pidurdamisel või kere tugev rullumine pööramisel ja roolimise vajadus. Autojuhtimine muutub ebaturvaliseks.

Ebaühtlane turvise kulumine

Kui pidurdustõhusus väheneb, lüheneb ka rehvi eluiga. Seda seletatakse asjaoluga, et rattad hüppavad sageli ja jäävad sõiduteele kinni. Seetõttu kulub turvis ebaühtlaselt ja kiiremini kui hea vedrustuse korral. Lisaks on häiritud rataste tasakaal, suureneb rummu laagri koormus. Seetõttu on kõigi nelja ratta kaitset soovitatav perioodiliselt kontrollida.

Kui rehvid on ebaühtlaselt kulunud, on üheks tõenäoliseks põhjuseks probleem amortisaatorites.

Kehv teelpüsivus

VAZ 2106 ebastabiilse käitumise korral maanteel võib põhjuseks olla mitte ainult vigased amortisaatorid. On vaja kontrollida kõiki vedrustuse elemente, kontrollida nende fikseerimise usaldusväärsust. Tagatelje varraste pukside tugeva kulumise või varraste endi kahjustamise korral võib auto külgedele paiskuda.

Kinnituskõrva purunemine

Kinnitusaasa saab ära lõigata nii esi- kui ka tagumistel amortisaatoritel. Sageli ilmneb see nähtus kliirensi suurendamiseks vedrude alla vahetükkide paigaldamisel, mille tulemusel siibri käik väheneb ja kinnitusrõngad rebenevad ära.

Tagumise vedrustuse kõrgete vedrude paigaldamisel ja natiivsete amortisaatorite kasutamisel lähevad silmad katki

Sellise ebameeldiva olukorra vältimiseks on vaja keevitada amortisaatorile täiendav silmus, näiteks lõigata see vana toote küljest ära või kasutada spetsiaalset kronsteini.

Video: Žiguli amortisaatorite purunemise põhjused

Mida tähendab RWT amortisaator? (selgelt).

Amortisaatorite vahetamine

Olles avastanud, et teie "kuue" amortisaatorid on oma eesmärgi täitnud ja need tuleb välja vahetada, peate teadma, millises järjekorras seda protseduuri läbi viia. Arvestada tasub ka sellega, et siibrid vahetatakse paarikaupa, st kui ühel teljel parempoolne element läheb rikki, siis tuleb vasakpoolne välja vahetada. Muidugi, kui väikese läbisõiduga amortisaator laguneb (kuni 1 tuhat km), saab ainult selle välja vahetada. Mis puudutab kõnealuste toodete remonti, siis seda ei tee praktiliselt keegi kodus, kuna töö on vajalike seadmete puudumise tõttu keeruline või võimatu. Lisaks ei ole amortisaatorite konstruktsioonid üldse kokkupandavad.

Milline valida

Esi- ja tagavedrustuse amortisaatorite valikule ei pea mõtlema ainult siis, kui need katki lähevad. Mõned VAZ 2106 ja teiste klassikaliste Žigulite omanikud pole pehme vedrustusega rahul. Sõiduki parema stabiilsuse tagamiseks on soovitatav esiotsa paigaldada VAZ 21214 (SAAZ) amortisaatorid. Sageli asendatakse originaaltooted imporditud analoogidega just liigse pehmuse tõttu.

Tabel: eesmiste amortisaatorite VAZ 2106 analoogid

Производитель	Viide	Hind, hõõruda
KYB	443122 (õli)	700
KYB	343097 (gaas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba amortisaatorid on klassikalisele Žigulile paigaldamisel ühed levinumad

Tagavedrustuse töö parandamiseks on tavaliste amortisaatorite asemel paigaldatud elemendid mudelilt VAZ 2121. Nagu esiotsa puhul, on ka tagaotsale välismaised analoogid.

Tabel: tagumiste amortisaatorite analoogid "kuus"

Производитель	Viide	Hind, hõõruda
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Kuidas vahetada eesmist amortisaatorit

Eesmiste amortisaatorite demonteerimiseks peate ette valmistama võtmed 6, 13 ja 17 jaoks. Protsess ise koosneb järgmistest etappidest:

1. Avame kapuutsi ja keerame amortisaatori varda kinnituse võtmega 17 lahti, hoides telge 6 võtmega pöörde eest.
   

   Ülemise kinnitusdetaili lahti keeramiseks hoidke vart pöörde eest ja keerake mutter lahti 17-võtmega
2. Eemaldage varre küljest mutter, seib ja kummielemendid.
   

   Eemaldage amortisaatori vardalt seib ja kummipadi
3. Me läheme esiotsa alla ja keerame võtmega 13 alumise kinnituse lahti.
   

   Altpoolt kinnitatakse amortisaator läbi kronsteini alumise õla külge
4. Demonteerime siibri auto küljest, võttes selle koos kronsteiniga välja läbi alumise õla augu.
   

   Pärast kinnituse lahti keeramist võtame amortisaatori välja alumise õla ava kaudu
5. Hoiame ühe võtmega polti pöörlemise eest, teisega keerame mutrit lahti ja eemaldame kinnitused koos kronsteiniga.
   

   Keerasime hoova kinnituse lahti kahe võtme abil 17 jaoks
6. Panime uue amortisaatori vastupidises järjekorras, vahetades välja kummipadjad.

Siibri paigaldamisel on soovitatav varras täielikult välja tõmmata, seejärel panna peale kummipadi ja sisestada see klaasis olevasse auku.

Video: VAZ "klassikalise" eesmiste amortisaatorite asendamine

Eesmiste amortisaatorite vahetus VAZ 2106-classic.

Kuidas vahetada tagumist amortisaatorit

Tagumise siibri eemaldamiseks vajate järgmisi tööriistu ja materjale:

• võti 19 jaoks ja pea koos põrkmehhanismi ja nupuga;
• haamer;
• WD-40 või mõni muu läbitungiv määrdeaine.

Demonteerime elemendid järgmises järjestuses:

1. Paigaldame auto vaateavale ja pingutame käsipidurit.
2. Kasutades kahte 19 mutrivõtit, keerake alumine siibri kinnitus lahti.
   

   Altpoolt on amortisaator kinnitatud 19 mutrivõtmega poldiga.
3. Me võtame puksi ja aasa küljest poldi välja.
4. Eemaldame kronsteinist vahemuhvi.
   

   Pärast poldi välja tõmbamist eemaldage vahemuhv
5. Viime amortisaatori küljele, võtame poldi välja ja eemaldame selle puks.
   

   Eemaldage poldi vahetükk ja eemaldage polt ise.
6. Sama mõõtmega võtmega lülitame ülemise kinnituse välja.
   

   Ülevalt hoitakse amortisaatorit mutriga naastu küljes.
7. Eemaldame seibi teljelt ja amortisaatori enda kummipuksidega.
   

   Pärast mutri lahtikeeramist eemaldage seib ja kummipuksidega amortisaator
8. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Kuidas õhutada amortisaatoreid

Enne paigaldamist tuleb amortisaatorid õhutada. Seda tehakse selleks, et viia need töökorda, kuna need on transportimise ja ladudes hoidmise ajal horisontaalasendis. Kui amortisaatorit enne paigaldamist ei pumbata, võib auto töötamise ajal seadme kolvirühm ebaõnnestuda. Veritsusprotseduur viiakse läbi peamiselt kahetoruliste siibrite abil ja seda tehakse järgmiselt:

1. Pöörame uue elemendi tagurpidi ja pigistame seda õrnalt. Hoidke seda selles asendis paar sekundit.
   

   Pöörates amortisaatorit ümber, vajutage õrnalt vardale ja hoidke seda selles asendis mõni sekund
2. Pöörame seadme ümber ja hoiame seda selles asendis veel paar sekundit, pärast mida pikendame varre.
   

   Keerame amortisaatori tööasendisse ja tõstame varda üles
3. Kordame protseduuri mitu korda.

Pole raske kindlaks teha, et amortisaator pole tööks ette valmistatud: varras liigub kokkusurumise ja pinge ajal jõnksatavalt. Pärast pumpamist sellised vead kaovad.

VAZ 2106 esi- ja tagavedrustuse amortisaatorid ebaõnnestuvad harva. Auto töötamine ebakvaliteetsetel teedel vähendab aga oluliselt nende kasutusiga. Amortisaatorite rikke tuvastamine ja remonditööde tegemine ei nõua palju pingutusi ja aega. Selleks vajate minimaalselt tööriistu, samuti tutvumist ja samm-sammult juhiste järgimist.