Pidurisüsteem VAZ 2101: disain, rikete tunnused ja nende kõrvaldamine

Pidurisüsteemi töövõime on juhi, reisijate ja teiste liiklejate ohutuse aluseks. Mudelil VAZ 2101 pole pidurid süsteemi disainiomaduste tõttu kaugel täiuslikkusest. Mõnikord põhjustab see probleeme, millest on parem ette teada, mis võimaldab õigeaegset tõrkeotsingut ja auto ohutut kasutamist.

Pidurisüsteem VAZ 2101

Iga auto varustuses on pidurisüsteem ja VAZ-i "penn" pole erand. Selle peamine eesmärk on aeglustada või täielikult peatada sõiduk õigel ajal. Kuna pidurid võivad erinevatel põhjustel rikki minna, tuleb nende töö tõhusust ja koostisosade seisukorda perioodiliselt jälgida. Seetõttu tasub pikemalt peatuda pidurisüsteemi disainil, riketel ja nende kõrvaldamisel.

Pidurisüsteemi disain

Esimese mudeli "Zhiguli" pidurid on valmistatud töö- ja parkimissüsteemidest. Esimene neist koosneb järgmistest elementidest:

• peapidurisilinder (GTZ);
• töötavad pidurisilindrid (RTC);
• hüdropaak;
• voolikud ja torud;
• rõhuregulaator;
• piduripedaal;
• pidurimehhanismid (klotsid, trumlid, piduriketas).

Pidurisüsteemi VAZ 2101 skeem: 1 - esipiduri kaitsekate; 2, 18 - kahte esipidurisadula silindrit ühendavad torujuhtmed; 3 - tugi; 4 - hüdroreservuaar; 5 - piduritulede lüliti; 6 - seisupiduri hoob; 7 - parempoolse tagumise piduri ekstsentrikute reguleerimine; 8 - liitmik tagumiste pidurite hüdraulilise ajami õhutustamiseks; 9 - rõhuregulaator; 10 - stoppsignaal; 11 - tagumise piduri ratta silinder; 12 - patjade ja laiendusvarda käsiajami hoob; 13 - vasakpoolse tagumise piduri ekstsentriku reguleerimine; 14 - piduriklots; 15 - tagumine kaablijuhik; 16 - juhtrull; 17 - piduripedaal; 19 - liitmik esipidurite hüdraulilise ajami õhutustamiseks; 20 - piduriketas; 21 - peasilinder

Seisupidur (käsipidur) on mehaaniline süsteem, mis toimib tagumistele klotsidele. Käsipidurit kasutatakse auto parkimisel kallakul või laskumisel ning mõnikord ka mäest startimisel. Äärmuslikes olukordades, kui põhipidurisüsteem on lakanud töötamast, aitab käsipidur autot peatada.

Toimimise põhimõte

Pidurisüsteemi VAZ 2101 tööpõhimõte on järgmine:

1. Piduripedaali löögi hetkel liiguvad GTZ-s olevad kolvid, mis tekitab vedeliku rõhu.
2. Vedelik tormab rataste lähedal asuvatesse RTC-desse.
3. Vedeliku rõhu mõjul pannakse RTC kolvid liikuma, esi- ja tagamehhanismide padjad hakkavad liikuma, mille tagajärjel kettad ja trumlid aeglustuvad.
4. Rataste aeglustamine viib auto üldise pidurdamiseni.
5. Pidurdamine peatub pärast pedaali vajutamist ja töövedelik naaseb GTZ-sse. See toob kaasa rõhu languse süsteemis ja kontakti katkemise pidurimehhanismide vahel.

Hüdrauliliste pidurite tööpõhimõte VAZ 2101-l

Pidurisüsteemi talitlushäired

VAZ 2101 pole kaugeltki uus auto ja omanikud peavad tegelema teatud süsteemide tõrgetega ja tõrkeotsinguga. Pidurisüsteem pole erand.

Halb pidurite jõudlus

Pidurisüsteemi efektiivsuse vähenemise põhjuseks võivad olla järgmised põhjused:

• eesmiste või tagumiste RTC-de tiheduse rikkumine. Sel juhul on vaja kontrollida hüdrosilindreid ja asendada kasutuskõlbmatuks muutunud osad, puhastada pidurielemendid saastumisest, pumbata pidurid;
• õhu olemasolu süsteemis. Probleem lahendatakse hüdraulilise ajamisüsteemi pumpamisega;
• GTZ-i huuletihendid on muutunud kasutuskõlbmatuks. Nõuab peasilindri lahtivõtmist ja kummirõngaste vahetamist, millele järgneb süsteemi pumpamine;
  

  Kui GTZ tihenduselemendid on muutunud kasutuskõlbmatuks, tuleb silinder remondiks täielikult lahti võtta
• painduvate torude kahjustused. On vaja leida kahjustatud element ja see asendada.

Rattad ei eraldu täielikult

Piduriklotsid ei pruugi trumlitest või ketastest täielikult eralduda mitmel põhjusel.

• GTZ-i kompensatsiooniauk on ummistunud. Rikke kõrvaldamiseks on vaja auk puhastada ja süsteem õhutada;
• GTZ-i huuletihendid on paistes, kuna õli või kütus on sattunud vedelikku. Sel juhul on vaja pidurisüsteemi pidurivedelikuga loputada ja kahjustatud elemendid välja vahetada, millele järgneb pidurite õhutustamine;
• haarab kinni GTZ-i kolvielemendi. Kontrollige silindri jõudlust ja vajadusel vahetage see välja ning seejärel vabastage pidurid.

Ühe rattamehhanismi pidurdamine, kui piduripedaal on allavajutatud

Mõnikord tekib selline rike siis, kui üks auto ratastest spontaanselt aeglustab. Selle nähtuse põhjused võivad olla järgmised:

• Tagumise piduriklotside tagastusvedru on ebaõnnestunud. On vaja kontrollida mehhanismi ja elastset elementi;
• RTC rike kolvi kinnikiilumise tõttu. See on võimalik, kui silindri sees tekib korrosioon, mis nõuab mehhanismi lahtivõtmist, puhastamist ja kulunud osade väljavahetamist. Olulise kahjustuse korral on parem silinder täielikult välja vahetada;
• huultihendite suuruse suurenemine kütuse või määrdeaine sattumise tõttu töökeskkonda. On vaja vahetada mansetid ja loputada süsteem;
• Piduriklotside ja trumli vahel puudub tühimik. Käsipidur vajab reguleerimist.

Piduripedaali vajutades libiseb või tõmbab auto küljele

Kui auto libiseb piduripedaali vajutamisel, näitab see järgmisi tõrkeid:

• ühe RTC leke. Mansetid tuleb vahetada ja süsteem tuleb õhutada;
  

  Vedeliku lekked ratta siseküljel viitavad pidurisüsteemi tiheduse rikkumisele.
• kolvielemendi kinnikiilumine töösilindris. On vaja kontrollida silindri töövõimet, kõrvaldada rikked või asendada koosteosa;
• mõlk piduritorus, mis viis sissetuleva vedeliku ummistumiseni. Toru tuleb kontrollida ja seejärel parandada või välja vahetada;
• Esirattad on valesti seatud. Vajalik nurga reguleerimine.

Pidurite krigin

Mõnikord pidurid kriuksuvad või kriuksuvad, kui vajutada piduripedaalile. See võib ilmneda järgmistel põhjustel:

• Pidurikettal on ebaühtlane kulumine või suur kulumine. Ketas tuleb lihvida ja kui paksus on alla 9 mm, tuleks see välja vahetada;
• õli või vedeliku sattumine piduriklotside hõõrdeelementidele. Padjad on vaja puhastada mustusest ja kõrvaldada määrdeaine või vedeliku lekke põhjus;
• piduriklotside liigne kulumine. Kasutuskõlbmatuks muutunud elemendid tuleb välja vahetada.

Piduri peasilinder

VAZ "penni" GTZ on hüdraulilist tüüpi mehhanism, mis koosneb kahest sektsioonist ja on mõeldud kahe ahelaga süsteemi tööks.

Peapidurisilinder tekitab vedeliku rõhu kogu pidurisüsteemis.

Kui ühe vooluringiga tekivad probleemid, tagab teine, kuigi mitte sellise efektiivsusega, auto seiskumise. GTZ on paigaldatud pedaali kinnitusklambrile.

GTZ VAZ 2101 disain: 1 - pistik; 2 - silindri korpus; 3 — tagumise pidurite ajami kolb; 4 - pesumasin; 5 — esipidurite ajami kolb; 6 - tihendusrõngas; 7 - lukustuskruvid; 8 - kolvi tagastusvedrud; 9 - vedruplaat; 10 - tihendusrõnga kinnitusvedru; 11 - vaherõngas; 12 - sisselaskeava; A - kompensatsiooniava (vahed tihendusrõnga 6, vaherõnga 11 ja kolvi 5 vahel)

Kolvid 3 ja 5 vastutavad erinevate ahelate toimimise eest. Kolvielementide algasendi tagavad vedrud 8, mille kaudu surutakse kolvid kruvidesse 7. Hüdrauliline silinder on tihendatud vastavate kätiste 6 abil. Esiosas on korpus ummistunud korgiga 1.

GTZ peamised talitlushäired on huultihendite, kolvi või silindri enda kulumine. Kui remondikomplektist saab kummitooteid uutega asendada, siis silindri või kolvi kahjustamise korral tuleb seade täielikult välja vahetada. Kuna toode asub kapoti all siduri peasilindri lähedal, ei tekita selle asendamine raskusi.

Video: GTC asendamine "klassikaga"

kuidas vahetada klassikal põhipidurit

Töötavad pidurisilindrid

Esi- ja tagatelje pidurite konstruktsiooni erinevuste tõttu tuleks iga mehhanismi eraldi käsitleda.

Esipidurid

VAZ 2101-l kasutatakse ees ketastüüpi pidureid. Sadul on kinnitatud kronsteini 11 külge poltühenduse 9 abil. Klamber kinnitatakse koos kaitseelemendi 10 ja pöördhoovaga võlli ääriku 13 külge.

Esipiduri mehhanism VAZ 2101: 1 - liitmik piduri täiturmehhanismi õhutamiseks; 2 - töösilindrite ühendustoru; 3 - kolviratta silinder; 4 - ratta silindri lukk; 5 - piduriklots; 6 - tihendusrõngas; 7 - tolmukork; 8 — patjade kinnitussõrmed; 9 — toe kinnituspolt käe külge; 10 - roolinupp; 11 - nihiku kinnitusklamber; 12 - tugi; 13 - kaitsekate; 14 - splind; 15 - kinnitusvedrude padjad; 16 - piduriklotsid; 17 - ratta silinder; 18 - piduriketas

Sadulal on pilud piduriketta 18 ja klotside 16 jaoks, samuti istmed, millesse on kinnitatud kaks silindrit 17. Nende kinnitamiseks pidurisadula suhtes on hüdrosilindril endal lukustuselement 4, mis siseneb pidurisadulas olevasse soonde. nihik. Kolvid 3 on paigaldatud hüdrosilindritesse, mille tihendamiseks kasutatakse mansetti 6, mis asuvad silindri soones. Et mustus silindrisse ei satuks, on see väljastpoolt kaitstud kummielemendiga. Mõlemad silindrid on omavahel ühendatud toruga 2, mille kaudu on tagatud piduriklotside üheaegne vajutamine mõlemal pool ketast. Välises hüdrosilindris on liitmik 1, mille kaudu eemaldatakse süsteemist õhk ja sama elemendi kaudu juhitakse töövedelikku sisemisse. Pedaali vajutamisel vajutab kolvielement 3 klotsidele 16. Viimased on fikseeritud sõrmedega 8 ja surutud elastsete elementide 15 abil. Silindris olevaid vardaid hoiavad tihvtid 14. Piduriketas on kinnitatud rummu külge. kahe tihvtiga.

Hüdraulika silindrite remont

Esiotsa RTC probleemide korral demonteeritakse mehhanism ja paigaldatakse uus või tehakse remont huultihendite vahetamisega. Silindri eemaldamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• lameda kruvikeeraja;
• haamer;
• tangid;
• puugid;
• pistik;
• avatud mutrivõtmete komplekt;
• mutrivõti piduritorude lahti keeramiseks.

Remondiprotseduur viiakse läbi järgmises järjekorras:

1. Tõstame auto esiosa üles sellelt küljelt, kus peaks hüdrosilindreid vahetama, ja võtame ratta lahti.
2. Eemaldage tangide abil poldid, mis kinnitavad patjade juhtvardaid.
   

   Eemaldage tangide abil juhtvarraste tihvt
3. Vardad lööme sobiva juhiga välja.
   

   Haamrilöökidega juhikule lööme vardad välja
4. Me võtame sõrmed välja koos elastsete elementidega.
   

   Me võtame aukudest välja vedrudega sõrmed
5. Näpitsate abil vajutame hüdrosilindri kolvid.
   

   Vajutage kolvi tangide või improviseeritud vahenditega
6. Võtke piduriklotsid välja.
   

   Eemaldage pidurisadulate istmetelt padjad
7. Lülitame painduva toru nihikust välja.
   

   Keerake lahti ja eemaldage painduv voolik
8. Meisli abil painutame kinnitusdetailide lukustuselemente.
   

   Painutage lukustusplaadid haamri ja peitliga
9. Keerame pidurisadula kinnituse lahti ja demonteerime selle.
   

   Keerame pidurisadula kinnitused lahti ja eemaldame selle
10. Keerame lahti töösilindreid ühendava toru liitmikud ja eemaldame seejärel toru ise.
    

    Keerake silindreid ühendav toru spetsiaalse võtmega lahti
11. Me konksame kruvikeerajaga ja tõmbame tolmuka ära.
    

    Tõmmake pakiruum kruvikeerajaga ära ja eemaldage see
12. Ühendame kompressori liitmikuga ja suruõhuga varustades pigistame silindritest välja kolvielemendid.
    

    Kompressori ühendamisel pigistage kolvid silindritest välja
13. Eemaldame kolvielemendi.
    

    Kolbide eemaldamine silindritest
14. Me võtame huuletihendi välja. Kolvi ja silindri tööpinnal ei tohiks olla märke suurest kulumisest ja muudest kahjustustest.
    

    Tõmmake kruvikeerajaga lahti tihendusrõngas
15. Remondikomplekti paigaldamiseks paigaldame uue tihendi, kanname kolvile ja silindrile pidurivedelikku. Me paneme seadme kokku vastupidises järjekorras.
16. Kui silinder on vaja välja vahetada, vajutage kruvikeerajaga lukustuselementi.
    

    Vajutage kruvikeeraja abil riivi
17. Sobiva juhendiga lööme RTC nihikust välja.
    

    Koputame adapteri abil silindri nihikust välja
18. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Padja vahetus

Kui parandusprotseduur taandub ainult klotside vahetamisele, siis teostame sammud 1–6, et asendada RTC ja paigaldada uued pidurielemendid, kandes juhikutele eelnevalt määrdeainet Litol-24. Esipadjad tuleb välja vahetada kohe, kui hõõrdkatte paksus on 1,5 mm.

Hõõrdkatete paksus peab olema vähemalt 1,5 mm

Tagumised pidurid

Tagatelje pidurid "penny" trummeltüüp. Mehhanismi detailid on kinnitatud spetsiaalsele kilbile, mis on kinnitatud tagumise tala otsaosa külge. Kilbi põhja on paigaldatud detailid, millest üks toimib piduriklotside alumise osa tugielemendina.

Tagumised pidurid VAZ 2101: 1 - ratta silinder; 2 — patjade käsiajami hoob; 3 - piduriklots; 4 — tass ja aluspatjade nagi; 5 — seisupiduri ajami tross koos kattega; 6 - alumine ühendusvedru; 7 - hõõrdvooder; 8 - ekstsentrik ploki ja trumli vahelise pilu reguleerimiseks; 9 - vaheriba; 10 - ülemine ühendusvedru

Trumli ja jalatsite vahelise kauguse reguleerimiseks kasutatakse ekstsentrikuid 8, mille vastu jalatsid toetuvad elastsete elementide 5 ja 10 mõjul.

RTC koosneb korpusest ja kahest kolvist 2, mida laiendab elastne element 7. Sama vedru abil surutakse huultihendid 3 vastu kolbide otsaosa.

Ratta silinder: 1 - kaitsekork; 2 - kolb; 3 - hermeetik; 4 - ratta silindri korpus; 5 - vedrutopsid; 6 - õhu väljalaskeava liitmik; 7 - kevad

Struktuurselt on kolvid valmistatud nii, et väljastpoolt on piduriklotside ülemiste otste jaoks spetsiaalsed tõkked. Silindrite tiheduse tagab kaitseelement 1. Seadme pumpamine on tagatud läbi liitmiku 6.

Silindri vahetus

Tagumiste RTC-de vahetamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• võtmed komplektis;
• mutrivõti piduritorude lahti keeramiseks;
• kruvikeeraja;
• haamer.

Toiming koosneb järgmistest sammudest:

1. Tõstke auto tagaosa üles ja eemaldage ratas.
2. Vabastage juhttihvtid.
   

   Piduritrumlil on juhttihvtid, keerake need lahti
3. Asetame tihvtid trumli vastavatesse aukudesse, keerame need kokku ja nihutame osa telje võlli äärikust.
   

   Asetame tihvtid spetsiaalsetesse aukudesse ja rebime trumli telje võlli ääriku küljest lahti
4. Me demonteerime trumli.
   

   Piduritrumli eemaldamine
5. Kruvikeeraja abil pingutame piduriklotsid toest, liigutades need alla.
   

   Kruvikeeraja abil pingutage piduriklotsid
6. Vabastage piduritoru liitmik mutrivõtmega.
   

   Keerake liitmik spetsiaalse võtmega lahti
7. Keerame hüdrosilindri kinnitused lahti pidurikilbi külge.
   

   Töösilinder on kinnitatud pidurikilbi külge
8. Me eemaldame silindri.
   

   Keerake kinnitus lahti, eemaldage silinder
9. Kui remont on ette nähtud, võtame tangidega hüdrosilindrist välja kolvid ja vahetame tihenduselemendid.
10. Me paneme seadme kokku ja paigaldame selle vastupidises järjekorras.

Hüdraulikasilindreid remonditakse harva, kuna tihendite vahetamine pikendab korraks mehhanismi töövõimet. Seetõttu on RTC tõrgete korral parem paigaldada uus osa.

Padja vahetus

Tagumised piduriklotsid tuleb välja vahetada, kui hõõrdematerjal jõuab sama paksuseni kui esipidurielemendid. Vahetamiseks vajate tange ja kruvikeerajat. Protseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Vajutame ja keerame padjakesi hoidvaid tasse. Tassid eemaldame koos vedruga.
   

   Padjasid hoiavad tassid ja vedrud
2. Eemaldage kruvikeeraja abil padjandite alumine osa toest.
   

   Tõmbame padjandite põhja toest
3. Eemaldage alumine vedru.
   

   Eemaldage padjandeid hoidev alumine vedru
4. Eemaldame ploki küljele, võtame välja vaheriba.
   

   Me võtame välja patjade vahele paigaldatud vaheriba
5. Pingutame ülemist elastset elementi.
   

   Me võtame padjandite aukudest välja ülemise vedru.
6. Võtame käsipiduri hoova trossi otsast välja.
   

   Eemaldage käsipiduri hoob trossi otsast.
7. Tangid eemaldavad tihvti sõrme küljest.
   

   Tõmmake tihvt sõrmest välja
8. Demonteerime käsipiduri osad pidurielemendi küljest.
   

   Eemaldage seisupiduri osad ploki küljest
9. Mehhanismi paneme kokku demonteerimise vastupidises järjekorras, pärast käsipiduri juhtkaabli lahtivõtmist.

Rõhuregulaator

Tagumised pidurid on varustatud reguleerimiselemendiga, mille kaudu reguleeritakse masina koormuse muutumisel rõhku piduriajamis. Regulaatori töö olemus seisneb töötavate hüdrosilindrite vedeliku automaatse etteandmise peatamises, mis aitab vähendada tagasilla libisemise tõenäosust pidurdamisel.

Rõhuregulaator peatab sõltuvalt sõiduki koormusest automaatselt vedeliku voolu töösilindritesse

Mehhanismi õigsust on lihtne kontrollida. Selleks tehke järgmised toimingud.

1. Puhastame osa mustusest ja eemaldame tolmuka.
2. Partner vajutab piduripedaali, luues jõu 70–80 kgf. Sel ajal juhib teine ​​inimene kolvi väljaulatuva osa liikumist.
3. Kui kolvielementi nihutatakse 0,5–0,9 mm, loetakse regulaator heas seisukorras. Kui see nii ei ole, tuleb seade välja vahetada.

Video: pidurirõhu regulaatori seadistamine Žigulil

Pidurirõhu regulaatori VAZ classic seadistamine

Paljud klassikalise Žiguli autoomanikud eemaldavad oma autolt rõhuregulaatori. Peamine põhjus on kolvi hapnemine, mille tagajärjel ei anta vedelikku tagasilla RTC-sse ja pedaal muutub pärast pidurdamist loiuks.

Torud ja voolikud

VAZ "penny" pidurisüsteemi piduritorusid ja voolikuid kasutatakse nii ees kui ka taga. Nende eesmärk on ühendada GTZ ja RTC omavahel ning varustada neid pidurivedelikuga. Mõnikord muutuvad ühenduselemendid kummi vananemise tõttu kasutuskõlbmatuks, eriti voolikute puhul.

Vooliku kahjustus põhjustab vedeliku leket ja pidurisüsteemi rõhu langust

Kõnealused osad on kinnitatud keermestatud ühenduse abil. Nende asendamine ei tekita raskusi. Vajalik on ainult mõlema külje kinnitusdetailide lahti keeramine, kulunud elemendi demonteerimine ja uue paigaldamine.

Video: piduritorude ja vooliku asendamine "klassikal"

Piduritorude ja vooliku vahetus VAZ CLASSIC №44

Piduripedaal

VAZ 2101 pidurisüsteemi peamine juhtseade on piduripedaal, mis asub salongis roolisamba all siduri- ja gaasipedaalide vahel. Pedaali kaudu kandub lihaseefekt juhi jalgadelt GTZ-le. Kui piduripedaal on õigesti reguleeritud, on vaba lõtk 4-6 cm. Kui klõpsate sellel ja läbite määratud vahemaa, hakkab sõiduk sujuvalt aeglustuma.

Piduripedaali vabakäik: 1 - peasilinder; 2 - tõukur; 3 - piduripedaal; 4 - piduritulede lüliti puhver; 5 - lüliti mutter; 6 - piduritulede lüliti; 7 - pedaali tagastusvedru

Pidurite õhutustamine VAZ 2101

Kui GTZ-d või RTC-d parandati või need mehhanismid vahetati välja, siis tuleb auto pidurisüsteem pumbata. Protseduur hõlmab õhu eemaldamist süsteemi vooluringidest selle tõhusaks tööks. Pidurite õhutustamiseks peate ette valmistama:

• võti 8 (10) mm;
• läbipaistev silikoontoru vastavalt liitmiku läbimõõdule;
• mahutavus;
• pidurivedelik.

VAZ 2101 ja teiste "klassikaliste" pidurivedeliku DOT-3 jaoks sobib DOT-4. Kuna kõnealuse auto pidurisüsteemi vedeliku maht on 0,66 liitrit, piisab 1 liitrist. Pidurite õhutustamine on kõige parem teha assistendiga. Alustame protseduuri parema tagarattaga. Toimingute jada on järgmine:

1. Avage kapott ja keerake GTZ paisupaagi kork lahti.
   

   Pidurivedeliku lisamiseks keerake pistik lahti
2. Kontrollime vedeliku taset märgiste järgi, vajadusel lisame kuni märgini MAX.
3. Eemaldame tagumise parempoolse ratta kinnituselt kaitsekorgi ja paneme sellele toru, mille teise otsa langetame ettevalmistatud anumasse.
   

   Tagumise pidurisilindri õhutustamiseks panime liitmikule toru ja mutrivõtme
4. Partner istub juhiistmel ja vajutab 5-8 korda piduripedaali ning viimasel vajutamisel pigistab selle lõpuni ja fikseerib sellesse asendisse.
   

   Partner vajutab mitu korda piduripedaali
5. Sel ajal vabastate liitmiku võtmega olenevalt mõõtmetest 8 või 10 võrra ja torust hakkab voolama õhumullidega vedelik.
   

   Pidurite õhutustamiseks keerake liitmik lahti ja tühjendage vedelik koos õhuga anumasse
6. Kui vedeliku vool peatub, mähime liitmiku.
7. Korrame samme 4–6, kuni liitmikust voolab välja puhas, ilma õhuta vedelik. Ärge unustage pumpamise ajal kontrollida vedeliku taset paisupaagis, vajadusel täiendades seda.
8. Protseduuri lõpus pingutage liitmik kindlalt ja pange peale kaitsekork.
9. Kordame sarnaseid toiminguid ülejäänud rattasilindritega pildil näidatud järjekorras.
   

   Pidurisüsteemi tuleb pumbata teatud järjekorras.
10. Pärast rataste eemaldamist pumpame samal põhimõttel ka esisilindrid.
    

    Esisilindrit pumbatakse samamoodi nagu tagumist
11. Kui pumpamine on lõppenud, vajutage piduripedaali ja kontrollige selle edenemist. Kui pedaal on liiga pehme või asend tavalisest madalam, kontrollime pidurisüsteemi kõikide ühenduste tihedust.

Video: Žiguli pidurite õhutamine

Pidurite vabastamise video

Kõik sõiduki pidurisüsteemiga seotud probleemid tuleb kohe lahendada. "Penni" pidurite diagnostika ja remonditööd ei nõua eriteadmisi ja -oskusi, samuti spetsiaalseid tööriistu. Saate süsteemi kontrollida ja tõrkeotsingut teha standardsete mutrivõtmete, kruvikeerajate ja haamriga. Peaasi on tutvuda toimingute jadaga ja järgida neid remondiprotsessis.