Esi- ja tagavedrustus VAZ 2106: talitlushäired, remont ja moderniseerimine

Auto vedrustusele asetatakse suured koormused, mis töötavad välja ja neelavad selle elemendid. Võttes arvesse teekatte kvaliteeti, tuleb mõnikord tegeleda VAZ 2106 amortisatsioonisüsteemi remondiga. Eelkõige tuleks kevadel tähelepanu pöörata vedrustusele, sest pärast talve on löökauke palju ning vigase süsteemiga sõitmine pole kuigi mugav ja isegi ebaturvaline.

Vedrustus VAZ 2106

Iga auto, sealhulgas VAZ 2106, on varustatud vedrustusega, mis tagab rataste kinnituse, mugavuse ja liikumisohutuse. See disain on paigaldatud auto ette ja taha ning koosneb mitmest elemendist. Selle töö põhiolemus on vähendada takistusega kokkupõrkel löögijõudu, mis kandub edasi kehale, suurendades sõidu sujuvust. Kuid lisaks löögi pehmendamisele on vaja summutada ka elastsete elementide tekitatud vibratsiooni. Lisaks kannab vedrustus ratastelt tuleva jõu sõiduki kerele ja neutraliseerib kurvides tekkivaid veeremisi. Eesmise ja tagumise amortisatsioonisüsteemi parandamiseks peate lähemalt uurima selle disainifunktsioone ning õppima, kuidas rikkeid tuvastada ja parandada.

Eesmine vedrustus

VAZ "kuue" esiosas on keerulisem vedrustuse konstruktsioon, kuna esirattad on juhitavad ja just see osa autost kannab suurt koormust. Auto esiosa vedrustuseks on iseseisev topeltõõtshoob, millel on spiraalsed spiraalvedrud, hüdraulilised amortisaatorid ja rullumispidur.

Esivedrustuse VAZ 2106 skeem: 1 - rummu laagrid; 2 - rummu kork; 3 - pähkel; 4 - pöördtihvt; 5 - mansett; 6 - rummu; 7 - piduriketas; 8 - ülemise kuultihvti kaitsekate; 9 - ülemine kuultihvt; 10 - ülemise toe laager (vooder); 11 - õlavars; 12 - survetakti puhver; 13 - vedru isoleeriv tihend; 14 - amortisaator; 15 - amortisaatori kinnituspadi; 16 - õlavarre telg; 17 - hinge kummipuks; 18 - hinge välimine varrukas; 19 — reguleerimisseibid; 20 - vedrustuse risttala; 21 — stabilisaatori varda padi; 22 — stabilisaatorvarras; 23 — õlavarre telg; 24 - alumine käsi; 25 — klambriga stabilisaatorvarda kinnitus; 26 - vedru; 27 - amortisaatori vedru kummipuks; 28 - vedru alumine tugikupp; 29 - sõrmenukk; 30 - alumise kuultihvti hoidiku sisestus; 31 - alumise toe laager; 32 - alumine kuultihvt

Lisateavet esi- ja tagumise amortisaatori VAZ 2106 disaini kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Crossbar

Eesmine tala on mahulise disaini jõuelement. Toode on valmistatud terasest. Risttala asub mootoriruumis altpoolt. Jõuallikas on selle külge kinnitatud läbi patjade, samuti amortisatsioonisüsteemi alumiste hoobade.

Risttala on jõuelement, mille külge on kinnitatud mootor ja alumised vedrustushoovad.

Kangid

Esivedrustus koosneb neljast hoovast – kaks ülemist ja kaks alumist. Alumised elemendid kinnitatakse teljega risttala külge. Tala ja telje vahel asuvad seibid ja seibid, mis muudavad esiratta pöörlemistelje kumerust ja kaldenurka. Ülemise õla telg on polt, mis läbib poritiiva tugiposti. Kangide aukudesse on paigaldatud kummi-metalltooted - vaiksed plokid, mille kaudu saavad kõnealused vedrustuselemendid liikuda. Kuulliigendite abil kinnitatakse kangide külge roolinukk (käevõru). Sellele kinnitatakse koonusrull-laagrite abil rattarumm koos pidurikettaga. Kärvel on rummu surutud mutriga ja kinnitusel on paremal vasakpoolne ja vasakul parempoolne keerme.

Eesmised vedrustushoovad ühendavad ja hoiavad vedrustussüsteemi elemente.

Amortisaatorid

Amortisaatorite abil on tagatud auto sujuv sõit ehk välistatud on põrkamine konarustel. Summutusseadmed on paigaldatud ette ja taha peaaegu identse disainiga. Erinevus seisneb suuruses, kinnitusviisides ja puhvri olemasolus eesmises amortisaatoris. Eesmised amortisaatorid on monteeritud nii, et nende alumine osa on alumise õla külge ja ülevalt tugikuplile.

Vedrustuskonstruktsioonis olev amortisaator tagab auto sujuva sõidu

Tabel: amortisaatorite parameetrid "kuus"

Viide	Varda läbimõõt, mm	Korpuse läbimõõt, mm	Kere kõrgus (ilma varreta), mm	Varda käik, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Vedrud

“Kuuele” on paigaldatud spiraalvedrud, mis toetuvad vastu raami nii, et ülemine osa läbi tihendi ja tugitopsi ning alumine osa vastu alumise õla süvendit. Elastsete elementide eesmärk on tagada autole vajalik kliirens ja tasandada põrutusi ebatasasel teel sõites.

Vedrud on elastne element, mis tagab kliirensi ja silub põrutusi üle konaruste sõitmisel

Stabilisaator

Stabilisaator on osa, mis vähendab kere kaldumist kurvides.See on valmistatud spetsiaalsest terasest. Keskel kinnitatakse toode kummielementide kaudu esiosa külge ja mööda servi - alumiste hoobade külge.

Kurvides veeremise vähendamiseks kasutab vedrustus põikstabilisaatorit

Kuulliigend

Esivedrustuse kuulliigenditeks on liigend, tänu millele on masin võimeline manööverdama ja sujuvalt liikuma. Lisaks muudavad need elemendid esirataste juhtimise lihtsaks. Tugi koosneb kuultihvtiga korpusest ja kaitseelemendist kummisaapa kujul.

Esivedrustus sisaldab 4 kuulliigendit, mis ühendavad hoobasid ja roolinuppu üksteisega

Tagumine vedrustus

VAZ 2106 tagumise vedrustuse konstruktsioon sõltub, kuna rattad on kerega ühendatud tagatelje (ZM) suka abil, mille fikseerimise tagab neli piki- ja üks põikvarras.

Tagavedrustuse VAZ 2106 konstruktsioon: 1. Alumine pikivarras; 2. Vedrustusvedru alumine isolatsioonitihend; 3. Vedrustusvedru alumine tugikupp; 4. Puhvri kokkusurumise käik; 5. Ülemise pikivarda kinnituspolt; 6. Klamber ülemise pikivarda kinnitamiseks; 7. Vedrustusvedru; 8. Löögipuhvri tugi; 9. Vedrutihendi ülemine klamber; 10. Ülemine vedrupadi; 11. Ülemine tugikupp vedrustusvedru; 12. Rack kangi ajami rõhuregulaator; 13. Rõhuregulaatori ajami hoova kummipuks; 14. Seibi naastude amortisaator; 15. Kummist puksid amortisaatori silmad; 16. Tagumise amortisaatori kinnitusklamber; 17. Täiendav survetakti puhver; 18. Vaheseib; 19. Alumise pikivarda vahehülss; 20. Alumise pikivarda kummipuks; 21. Klamber alumise pikivarda kinnitamiseks; 22. Klamber ülemise pikivarda kinnitamiseks sillatala külge; 23. Vahemuhvi põiki- ja pikisuunalised vardad; 24. Ülemiste piki- ja põikvarraste kummipuks; 25. Tagumine amortisaator; 26. Kronstein põikvarda korpuse külge kinnitamiseks; 27. Pidurirõhu regulaator; 28. Rõhuregulaatori kaitsekate; 29. Rõhuregulaatori ajami hoova telg; 30. Rõhuregulaatori kinnituspoldid; 31. Kangi ajami rõhuregulaator; 32. Kangi tugihülsi hoidik; 33. Tugihülss; 34. Ristlatt; 35. Ristlati kinnitusklambri alusplaat

Tagumine tala

Tagatelje tala on tagavedrustuse põhielement, millele on kinnitatud nii amortisatsioonisüsteemi komponendid kui ka silla võll koos käigukastiga.

Tagumise vedrustuse põhielement on tala

Amortisaatorid ja vedrud

Tagumised amortisaatorid täidavad sama funktsiooni, mis eesmised amortisaatorid. Need on kinnitatud ülemise osaga kere külge ja alt tala külge. Altpoolt asetsev elastne element toetub vastu XNUMXM tassi, ülalt - läbi kummiribade kehasse. Vedrudel on silindriliste tõkete kujul survekäigu piirajad, mille otstesse on kinnitatud kummist kaitserauad. Põhjale on kinnitatud täiendav põrutuspiiraja, mis ei lase tagasilla karteril vedrustuse tugeval kokkusurumisel vastu kere põrkuda.

Reaktiivne tõukejõud

Silla pikisuunalise liikumise välistamiseks kasutatakse 4 varda - 2 lühikest ja 2 pikka. Panhard varras takistab külgsuunalist liikumist. Vardad kinnitatakse läbi kummi-metalltoodete ühe küljega tala külge, teine ​​- korpuse külge.

Tagatelje reaktiivne tõukejõud hoiab seda piki- ja põikisuunaliste nihete eest

Vedrustuse talitlushäired

Ei saa öelda, et VAZ 2106 vedrustus oleks ebausaldusväärne, kuid arvestades meie teede kvaliteeti, on siiski vaja aeg-ajalt läbi viia diagnostika ja remonditööd. Konkreetse rikke esinemist saab hinnata iseloomulike sümptomite järgi, mille põhjal on kahjustatud osa lihtsam kindlaks teha.

Koputab

Koputused võivad ilmneda auto liikumise erinevatel hetkedel, mis viitab järgmistele riketele:

• liikumise alguses. Tähistab tagatelje varraste või kronsteinide kahjustusi, mille külge need on kinnitatud. Vaiksed plokid ise võivad samuti kuluda. Kõigepealt peate kontrollima varraste kinnituskohti ja nende terviklikkust, kontrollima kummist metallist elemente. Asendage defektsed osad;
• liikumise ajal. Sellise rikke ilmingu korral võivad amortisaatorid ja nende puksid ebaõnnestuda või kinnitusdetailid lahti tulla. Tugeva kulumise korral võivad kuullaagrid ka koputada;
• summutussüsteemi kokkusurumisel. Rike võib ilmneda tagasilöögipuhvri kahjustamisel ja see kõrvaldatakse kahjustatud elementide kontrollimise ja asendamisega.

Lisaks ülaltoodud probleemidele võib koputus tekkida ka lahtiste rattapoltide korral.

Video: koputamise põhjused liikumise alguses

Mis autot käivitades koputab.

Auto külili tõmbamine

Põhjuseid, miks auto sirgjoonelisest liikumisest eemaldub, võib olla palju:

• Rehvid pumbatakse erineva rõhuga. Vajalik õhukontroll ja reguleerimine;
• rataste vale joondus. See võib juhtuda, kui üks hoobadest, nende teljed on kahjustatud või vaikseklotsid on tugevalt kulunud. Tuleb üle vaadata esivedrustus, kontrollida nurkade õiget paigaldust ja vajadusel reguleerida;
• tihvti deformatsioon. Osa tuleb välja vahetada;
• elastsuse kaotus või ühe vedru purunemine. Langenud või ebaõnnestunud vedru tuleb asendada;
  

  Vedrukahjustused võivad põhjustada sõiduki külili tõmbumise.
• Rehvidel on erinev kulumine. Selle nähtusega tuleb rehvid välja vahetada;
• tasakaal on rikutud. On vaja kontrollida tasakaalu ja kõrvaldada tasakaalustamatus;
• tagatelje varda kahjustus, mis viis koostu nihkumiseni. Vajalik on tagumise vedrustuse ülevaatus ja defektse elemendi väljavahetamine.

Lisateavet rataste joonduse reguleerimise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Auto võib külili tõmbuda ka muudel vedrustusega mitteseotud põhjustel, näiteks kui üks ratastest ei ole täielikult lahti. Sel juhul on vaja pidurimehhanismi kontrollida ja rike kõrvaldada.

Kõrvalised helid pööramisel

"Kuue" pööramisel koputamise või kriuksumise põhjused võivad olla järgmised:

• lahtised rattapoldid. Kinnitust on vaja kontrollida ja pingutada;
• esirataste liigne aksiaalne lõtk. Selline märk viitab rattalaagrite rikkele või rummu mutri nõrgenemisele. Vajalik on defektsete elementide väljavahetamine või kinnitusdetailide pingutamine;
  

  Kui rummu mutter on lahti keeratud, on esiratastel lõtk.
• kevadised kahjustused. Vedrustus vaadatakse üle ja kahjustatud osa vahetatakse. Parem- ja vasakpoolne vedru on soovitatav vahetada korraga, kuna uute ja vanade osade kõrgus on erinev;
• reaktiivvarraste purunemine, pukside vaba lõtk. Defektsed elemendid on vaja asendada;
• kuullaagrite kulumine või määrimise puudumine. Kui tekib liigne kulumine, tuleks kuulliigend välja vahetada. Kui osal pole kulumist, kuid see kriuksub, tuleks seda määrida ShRB-4-ga;
• esiotsa vaiksete plokkide kahjustused või kulumine. Kummist metallist elemendid tuleb välja vahetada;
  

  Kui vaiksed plokid on kulunud, tekivad vedrustuse löögid
• hoobade või talade kinnitus on lahti läinud. Kinnitusi tuleb kontrollida ja pingutada, kui need on lahti.

Vedrustuse remont

Olles kindlaks teinud, et teie auto vedrustus vajab olenevalt kavandatavast tööst remonti, peate tööriista ja komponendid ette valmistama ning seejärel järgima samm-sammult juhiseid.

Eesmine vedrustus

Eesmise amortisatsioonisüsteemi keerukama konstruktsiooni tõttu nõuab selle remondiprotseduur rohkem aega ja tööjõudu kui taga.

Ülemiste summutiplokkide vahetamine

Kahjustatud kummi-metalltooted asendatakse uutega ning neid ei saa parandada ega taastada. Vahetame ülemiste hoobade hinged järgmiste tööriistadega:

• vaiksete klotside eemaldaja;
• kuulliigendi tõmmits;
• võtmed 13, 22, 24 jaoks;
• haamer;
• peitel;
• kinnitus;
• määrdeaine (näiteks WD-40).

Remont koosneb järgmistest sammudest:

1. Tõstke auto esiosa üles ja eemaldage ratas.
2. Keerake kaitseraua kronstein lahti.
3. Võtmetega 13 keerame lahti kuuli kinnitused.
   

   Lõdvendage ülemist kuulliigendit
4. Kui kuulliigend vajab väljavahetamist, keerake tihvti mutter 22-võtmega lahti ja pigistage see spetsiaalse tööriistaga karkast välja.
   

   Kuulliigendi tihvti väljapressimiseks kasutame spetsiaalset tööriista või lööme selle välja haamriga
5. Nõrgendage ja seejärel keerake lahti ja võtke hoova ülemine telg välja.
   

   Pärast mutri lahti keeramist eemaldage polt
6. Eemaldame autolt vedrustuse elemendi.
7. Kasutamiskõlbmatuks muutunud vaikivad klotsid pigistame tõmmitsaga välja, misjärel vajutame uued sisse.
   

   Pressime välja vanad vaikseklotsid ja paigaldame spetsiaalse tõmmitsa abil uued
8. Paigaldage kõik osad vastupidises järjekorras.

Alumiste summutiplokkide vahetamine

Alumise õlavarre pöörded asendatakse samade tööriistadega, mida kasutatakse õlavarte parandamiseks. Toimingute jada on järgmine:

1. Kordame sammu 1, et asendada ülemised vaiksed plokid.
2. Demonteerime amortisaatori.
3. Rebime ära kangi telje kinnitusmutrid.
   

   Keerake 22 mutrivõtmega lahti kaks iselukustuvat mutrit alumise õla teljel ja eemaldage surveseibid
4. Keerame lahti põikstabilisaatorit hoidvad poldid.
5. Me viskame auto maha.
6. Kruvime alumise kuultihvti kinnituse lahti ja pigistame spetsiaalse tööriistaga välja või lööme haamriga läbi puiduotsa välja.
   

   Paigaldame kinnituse ja surume kuultihvti roolinukist välja
7. Kuuli vahetamiseks keerake lahti võtmetega 13 poldid.
8. Tõstame auto üles ja tõlgime stabilisaatori läbi kinnitustihvti.
9. Vedru kangutades eemaldage see tugikausist. Vajadusel vaheta elastset elementi.
   

   Haagime vedru konksu külge ja võtame selle tugikausi küljest lahti
10. Keerake alumise õla telg lahti.
    

    Kangi telg on kinnitatud kahe mutriga külgdetaili külge
11. Demonteerime seibid, silla ja kangi.
    

    Libistage hoob oma kohalt ja eemaldage see naastudelt
12. Vaiksete klotside eemaldamiseks kinnitame kangi kruustangisse ja surume tõmmitsaga hinged välja.
    

    Kinnitame kangi telje kruustangis ja surume vaikse ploki tõmmitsaga välja
13. Paigaldame sama seadmega uued elemendid, misjärel monteerime vedrustuse tagasi.
    

    Paigaldage tõmmitsa abil uus osa kangi aasasse

Lisateavet vaiksete blokkide asendamise kohta VAZ 2107 vastu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Amortisaatorite vahetamine

Vahetame vigase siibri klahvidega 6, 13 ja 17 järgmises järjestuses:

1. Võtmega 17 keerame lahti lööki neelava elemendi ülemised kinnitusdetailid, hoides varda ennast võtmega 6.
   

   Ülemise kinnitusdetaili lahti keeramiseks hoidke vart pöörde eest ja keerake mutter lahti 17-võtmega
2. Eemaldame varda küljest amortisaatori elemendid.
   

   Eemaldage amortisaatori vardalt seib ja kummipadi
3. Altpoolt keerake kinnitus alumise õla külge.
   

   Altpoolt kinnitatakse amortisaator läbi kronsteini alumise õla külge
4. Eemaldame amortisaatori koos kronsteiniga.
   

   Pärast kinnituse lahti keeramist võtame amortisaatori välja alumise õla ava kaudu
5. Keerame kinnituse lahti, eemaldame poldi ja eemaldame kronsteini.
   

   Keerasime hoova kinnituse lahti kahe võtme abil 17 jaoks
6. Panime uue siibri paika, unustamata pukse vahetada.

Stabilisaatori pukside vahetus

Kui vahetada on vaja ainult välimisi pukse, ei ole vaja stabilisaatorit täielikult eemaldada. Piisab kinnituse lahti keeramisest servade ümber. Kõigi kummielementide asendamiseks tuleb osa autost lahti võtta. Tööriistad, mida vajate, on järgmised:

• klahv 13;
• kinnitus;
• pea 10 ja 13 jaoks;
• vänt.

Asendusprotseduur on järgmine:

1. Kruvime stabilisaatori kronsteini kinnituse alumise vedrustuse elemendi külge lahti ja eemaldame selle, olles eelnevalt märkinud kronsteini asukoha õigeks paigaldamiseks pärast remonti.
   

   Servadel hoitakse stabilisaatorit elastsete ribadega klambritega
2. Liigutame stabilisaatori kinnitusega kõrvale, eemaldame kulunud puks ja paigaldame selle asemele uue. Kummitoode on eelnevalt pesuainega niisutatud. Paigaldame detaili nii, et eend siseneb kronsteinis olevasse auku.
   

   Stabilisaatori serva kinnitusega lükates vahetame vanad puksid uute vastu
3. Keskmiste pukside vahetamiseks, peaga 8, keerake lahti kruvid, mis hoiavad porilauda.
   

   Stabilisaatori keskmiste pukside vahetamiseks on vaja poritiib lahti võtta
4. Keerasime stabilisaatori kronsteinide kinnitused kere jõuelementide külge lahti.
   

   Stabilisaatori keskosa on kinnitatud kere külgmiste osade külge
5. Demonteerige stabilisaator.
   

   Keerake kinnitus lahti, eemaldage autolt stabilisaator
6. Paigaldame uusi tooteid ja paneme kokku vedrustuse.

Video: põikstabilisaatori pukside asendamine "klassikal"

Kuidas vahetasin kummipaelad VAZ 2106 kaldvarras.

Tagumine vedrustus

VAZ 2106 tagumises vedrustuses vahetatakse sagedamini reaktiivvarraste pukse, harvemini amortisaatoreid ja vedrusid. Vaatleme protsessi üksikasjalikumalt.

Amortisaatorite vahetus

Tagumiste amortisaatorite vahetamiseks kasutatakse järgmist tööriistade loendit:

• võtmed ja pea 19 jaoks;
• haamer;
• vänt;
• mount.

Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Panime auto ülesõidule.
2. Paremaks lahtikeeramiseks määrime kinnitusdetailidele määret nagu WD-40.
3. Vabastage siibri alumine polt ja eemaldage see.
   

   Altpoolt hoitakse amortisaatorit poldi ja mutriga, keerake need lahti
4. Keerame ülemise mutri lahti, eemaldame seibi koos amortisaatori ja puksidega.
   

   Ülevalt hoitakse amortisaatorit kere külge kinnitatud naastul
5. Paigaldage uued puksid või siibrid vastupidises järjekorras.
   

   Kui amortisaatorite puksid on halvas seisukorras, vahetage need uute vastu.

Vedrude vahetamine

Tagumise vedrustuse elastsete elementide asendamiseks peate koostama järgmise loendi:

• kaks tungrauda;
• võtmed 19 jaoks;
• suur kruvikeeraja.

Remondi mugavamaks muutmiseks on parem panna auto vaateavale. Töid teostame järgmises järjekorras:

1. Murdke lahti tagaratta kinnitus.
   

   Lõdvendame ratta kinnitused telje võlli külge
2. Keerake siiber altpoolt lahti.
3. Lühikese pikivarda kinnitused keerame lahti suka külge.
   

   Keerasime varda kinnituse tagasilla külge võtmega 19
4. Esmalt tõstame tungrauaga kere tagumise osa ja seejärel tõstame sama seadmega tagumise tala tungrauaga ja võtame ratta lahti.
   

   Kere tõstmiseks kasutame tungrauda
5. Langetage sukk ettevaatlikult, jälgides samal ajal, et pidurivoolik ei oleks kahjustatud.
   

   Kere tõstmisel jälgi vedrust ja pidurivoolikut
6. Eemaldame vedru ja võtame välja vana vaherõnga.
   

   Mugavuse huvides saab vedru lahti võtta spetsiaalsete sidemetega
7. Vaatame otsapuhvri üle, vajadusel vahetame uue vastu.
   

   Kontrollige kaitseraua seisukorda ja vajadusel vahetage seda
8. Uue vedru paigaldamise lihtsustamiseks kinnitame selle külge vahetükid traadijupiga.
   

   Vedru ja vahetüki paigaldamise hõlbustamiseks seome need traadiga
9. Me paneme osa, asetades mähise serva tassi süvenditesse.
   

   Paigaldame vedru oma kohale, kontrollides mähise serva asukohta
10. Tõstke tala üles ja paigaldage ratas.
11. Langetame tagasilla ja kinnitame siibri ja pikivarda.
12. Teeme samu toiminguid teisel pool.

Video: tagavedrustuse "Lada" vedrude vahetamine

Kuidas vahetada VAZ-2101-07 tagumisi vedrusid, näpunäiteid protsessis.

Varraste vahetus

Reaktiivvarraste või nende pukside vahetamiseks tuleb vedrustus lahti võtta. Tööriistade loend on sama, mis vedrude vahetamisel. Üritus koosneb järgmistest osadest:

1. Rebime varda ülemised kinnitusdetailid ära 19-peaga nupuga, hoides polti ennast mutrivõtmega teisel küljel.
   

   Ülevalt kinnitatakse varras poldi ja mutriga kere jõuelemendi külge, keerame need lahti
2. Keerame kinnituse täielikult lahti ja eemaldame selle aasast.
   

   Eemaldage polt varda avast
3. Vastasservast keerake polt samal viisil lahti, pärast mida eemaldame tõukejõu.
   

   Pärast kinnituse mõlemalt poolt lahti keeramist demonteerime veojõu
4. Ülejäänud vardad demonteeritakse samal viisil.
5. Koputame sisemise osa otsa abil välja ja kummist osa surume kruvikeerajaga välja.
   

   Kruvikeerajaga valime välja vana puksi
6. Silma seest eemaldame mustuse ja kummijäägid.
   

   Varruka jaoks mõeldud silma puhastame noaga kummijääkidest
7. Pressime kruustangiga uued puksid, määrides kummi seebiveega.
   

   Uue puksi vajutame kruustangiga
8. Paigaldage vardad oma kohale eemaldamise vastupidises järjekorras.

VAZ 2106 vedrustuse moderniseerimine

Tänapäeval täiustavad paljud klassikalise Žiguli omanikud oma autosid ja teevad muudatusi mitte ainult välimuses, interjööris, jõuülekandes, vaid ka vedrustuses. VAZ 2106 - auto laia tegevusvaldkonnaga häälestamiseks. Ainus piirang on omaniku rahaline suutlikkus. Peatume peamistel punktidel vedrustuse viimistlemiseks.

Tugevdatud vedrud

Tugevdatud vedrude paigaldamist "kuuele" kasutatakse siis, kui on vaja vedrustust jäigemaks muuta, kuna paljud pole selle pehmusega rahul.

Masina varustamine jäikade vedruelementidega toob kaasa asjaolu, et järsu kurvi läbimisel on võimalus, et rattad tulevad teiselt poolt maha, st tee haardumine halveneb.

VAZ 2121 vedrud asetatakse sageli auto esiosale koos tugevdatud padjaga. Sellistel elastsetel elementidel on pooli paksus ja jäikus mõnevõrra suurem. Tagumine vedrustus on peamiselt varustatud "nelja" vedrudega. Lisaks neile on paigaldatud Niva amortisaatorid, mis on eriti olulised gaasiga töötavate autode jaoks, kuna seadmed kaaluvad palju.

VAZ 2106 omanikud vahetavad sageli Niva elementide standardvedrusid

Õhkvedrustus

Üks vedrustuse uuendamise võimalustest on õhktugede paigaldamine. Pärast sellise disaini kasutuselevõttu on võimalik muuta kliirensit ja üldiselt tõsta mugavuse taset. Autol on imporditud autode käitumisega sarnased sõiduomadused. Õhkvedrustuse paigaldamisel tuleb ümber ehitada nii esi- kui ka tagumine amortisatsioonisüsteem. Selleks on vaja komplekti, mis sisaldab:

• kompressor
• ühenduselemendid;
• õhktoed;
• andurid jne.

Õhkvedrustuse komplekt koosneb vastuvõtjast, kompressorist, õhkvedrudest, ühenduselementidest

"Kuue" tehasevedrustus pneumaatiliste muudatuste jaoks järgmises järjekorras:

1. Eemaldage vedrustusest vedrud.
2. Lõikasime põrutuspiiriku peaaegu täielikult ära ja teeme alumisse tassi ja ülemisse klaasi õhutoe paigaldamiseks augu.
   

   Puurime alumisse kaussi augu õhktugi paigaldamiseks.
3. Õhkvedrude paigaldamine.
   

   Paigaldame õhkvedru, kinnitades selle ülalt ja alt
4. Ka esivedrustus on täielikult lahti võetud.
5. Keevitame alumisele õlale plaadi padja paigaldamise võimaluseks, eemaldades samal ajal stabilisaatori kinnituse.
   

   Õhkvedru eestpoolt paigaldamiseks on vaja keevitada plaat alumise õla külge
6. Puurime plaadile augu õhutoe alumise kinnituse jaoks.
7. Viimistleme pisiasjad ja paigaldame õhkvedru.
   

   Pärast paigaldamist paigaldage õhktugi ja pange kokku vedrustus
8. Kordame samu samme teisel pool.
9. Pagasiruumi paigaldame kompressori, vastuvõtja ja ülejäänud seadmed.
   

   Vastuvõtja ja kompressor on paigaldatud pagasiruumi
10. Vedrustuse juhtseade asub ligipääsetavas kohas.
    

    Vedrustuse juhtnupud asuvad salongis, kus see on juhile mugav
11. Ühendame õhutoed ja elektrijuhtmed vastavalt komplektiga kaasasolevale skeemile.
    

    Õhkvedrustus on ühendatud vastavalt varustusega kaasas olevale skeemile

Video: õhkvedrustuse paigaldamine klassikalisele Žigulile

Õhkvedrustus templil 1. osa

Elektromagnetiline vedrustus

Teine võimalus auto vedrustuse parandamiseks on elektromagnetiline vedrustus. Selle disaini aluseks on elektrimootor. See võib töötada summutava ja elastse elemendi režiimis. Tööd juhib mikroprotsessor. Seda tüüpi vedrustus paigaldatakse tavaliste amortisaatorite asemel. Disaini ainulaadsus seisneb peaaegu tõrgeteta töös. Lisaks on sellel kõrge turvalisuse tase. Kui vedrustus mingil põhjusel võimsust kaotab, saab süsteem tänu elektromagnetitele minna mehaanilisele režiimile. Kõige populaarsemad selliste ripatsite tootjad on Delphi, SKF, Bose.

Elektromagnetilist vedrustust juhib mikrokontroller, mis tagab suurema sõidu ja ohutuse

VAZ "kuue" vedrustus ei paista silma oma keerukuse poolest. Seetõttu on selle auto omanike võimuses seda parandada. Saate probleeme tuvastada ja lahendada, lugedes samm-sammult juhiseid. Esimeste probleemide ilmnemisel ei tasu remondiga viivitada, kuna ka teised vedrustuse elemendid kuluvad rohkem.