VAZ 2106 nukkvõlli demonteerimine, tõrkeotsing ja asendamine

Gaasi jaotusmehhanismi ja üldiselt kogu mootori töö sõltub otseselt nukkvõlli olekust. Isegi selle osa väiksemad rikked võivad põhjustada mootori võimsuse ja tõukejõu vähenemise ning kütusekulu suurenemise. Nende probleemide vältimiseks peate suutma probleemi õigeaegselt diagnoosida ja õigeaegselt parandada.

Nukkvõll VAZ 2106

Nukkvõll on mis tahes mootori gaasijaotusmehhanismi (ajastus) konstruktsiooni lahutamatu osa. See on valmistatud silindri kujul, millel asuvad kaelad ja nukid.

Kirjeldus

Kuuenda mudeli "Zhigulil" on ajastusmehhanismi võll paigaldatud mootori silindripeasse (silindripea). See paigutus võimaldab teil ilma raskusteta osa parandada ja vahetada, samuti reguleerida klapivahesid. Juurdepääs võllile avaneb pärast klapikaane eemaldamist. Nukkvõllile (RV) on määratud roll mootorisilindrite klappide avamise ja sulgemise juhtimisel – õigel ajal laseb see kütuse-õhu segu silindrisse ja laseb välja heitgaase. Nukkvõllile on paigaldatud käik, mis on keti abil ühendatud väntvõlli tähega. See disain tagab mõlema võlli samaaegse pöörlemise.

Nukkvõllil on nukid ja kaelad, mille kaudu hoitakse võlli tugedel

Kuna väntvõllile ja nukkvõllile on paigaldatud erineva suurusega hammasrattad, on viimase pöörlemiskiirus poole võrra väiksem. Täielik töötsükkel jõuallikas toimub ühes nukkvõlli pöördes ja kahes väntvõlli pöördes. Silindripeas olevad klapid avanevad kindlas järjekorras tõukurite vastavate nukkide mõjul, st nukkvõlli pöörlemisel surub nukk tõukurile ja kannab jõu üle ventiilile, mis on vedrudega eelkoormatud. Sel juhul klapp avaneb ja laseb sisse kütuse-õhu segu või eraldub heitgaasid. Kui nukk edasi pöördub, klapp sulgub.

Silindripea koosneb järgmistest osadest: 1 - silindripea; 2 - väljalaskeklapp; 3 - õlideflektori kork; 4 - ventiili hoob; 5 - nukkvõlli laagrikorpus; 6 - nukkvõll; 7 - reguleerimispolt; 8 — poldi lukustusmutter; A - vahe kangi ja nukkvõlli nuki vahel

Lisateavet VAZ 2106 mootori disaini kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parameetrid

"Kuuel" nukkvõllil on järgmised omadused:

• faasi laius - 232˚;
• sisselaskeklapi tõstekõrgus - 9,5 mm;
• sisselaskeklapi viivitus - 40˚;
• väljalaskeklapi nihkumine - 42˚.

Kuuenda mudeli "Zhigulil" on ajastusmehhanismil kaheksa ventiili, see tähendab kaks iga silindri kohta, nukkide arv on võrdne ventiilide arvuga.

Millist nukkvõlli on parem panna

VAZ 2106-le sobib ainult üks gaasijaotusmehhanismi võll - Nivast. Osa on paigaldatud selleks, et suurendada auto võimsust ja dünaamilist jõudlust. Faaside laiuse ja sisselaskeklappide kõrguse suurendamisega on võimalik saavutada soovitud tulemusi, kuigi väikseid. Pärast haagissuvila paigaldamist Nivast on nende parameetrite väärtused 283˚ ja 10,7 mm. Seega jääb sisselaskeklapp kauem lahti ja tõstetakse istme suhtes kõrgemale, mis tagab, et silindritesse pääseb rohkem kütust.

Tavalise nukkvõlli asendamisel VAZ 21213 osaga ei muutu mootori parameetrid dramaatiliselt. Saate paigaldada häälestamiseks mõeldud "sportliku" võlli, kuid see pole odav - 4-10 tuhat rubla.

Auto dünaamilise jõudluse parandamiseks on paigaldatud "sportlik" nukkvõll

Tabel: "klassikaliste" sportlike nukkvõllide peamised parameetrid

Nimi	faasi laius, o	Klapi tõste, mm
"eestlane"	256	10,5
"Eesti +"	289	11,2
"Eesti-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Nukkvõlli kulumisjäljed

Nukkvõlli töö on seotud pideva kokkupuutega suurte koormustega, mille tagajärjel osa järk-järgult kulub ja vajab väljavahetamist. Remondivajadus tekib siis, kui ilmnevad iseloomulikud märgid:

• koputamine, kui mootor töötab koormuse all;
• võimsusnäitajate vähenemine.

RW ebaõnnestumisel on mitu põhjust:

• loomulik kulumine;
• madala kvaliteediga mootoriõli;
• madal õlirõhk määrimissüsteemis;
• ebapiisav õlitase või nn õlinälg;
• mootori töötamine kõrgetel temperatuuridel, mis põhjustab määrdeaine omaduste halvenemist;
• mehaanilised kahjustused (kulumine või keti purunemine).

Peamised rikked, mis nukkvõlli tööd häirivad, on tööpindade (kaelad ja nukid) kulumine ja piiraja areng.

Aja jooksul kuluvad nukkvõllil nukid ja tihvtid

Koputa

Mootoriruumist tulevate helide järgi on üsna problemaatiline, kuid siiski võimalik tuvastada, et probleem on seotud just nukkvõlliga. Haagissuvila hääl meenutab tuhmi haamri lööke, mis sagenevad mootori pöörlemiskiiruse suurenedes. Parim viis võlli diagnoosimiseks on aga selle lahtivõtmine, lahtivõtmine ja tõrkeotsing. Kontrollimise ajal ei tohiks võll korpuses telje suhtes liikuda, vastasel juhul kostab piiraja tabamisel tuhm heli.

Video: VAZ-nukkvõlli pikisuunalise lõtku põhjused

VAZ-nukkvõlli pikisuunalise väljavoolu kõrvaldamine

Võimsuse vähenemine

Klassikalise Žiguli võimsuse langus on nukkvõlli ja nookurite kulumisest tingitud nähtus. Mootori õige töö korral (õigeaegne õlivahetus, selle taseme ja rõhu kontroll) ilmneb probleem ainult auto suure läbisõidu korral. Kui nukid on kulunud, ei ole enam tagatud vajalik faasilaius ja ventiili tõus sisselaskeava juures.

Kui võll ja klapid on kulunud, võib mootori võimsus mitu korda väheneda

Deformatsioon

RV võib deformeeruda tugeva kuumusega, mis on põhjustatud jahutus- ja määrimissüsteemide talitlushäiretest. Alguses võib probleem avalduda koputuse kujul. Seetõttu on selle rikke kahtluse korral, näiteks mootori ülekuumenemine, soovitatav teha võlli diagnostika, et vältida tõsisemaid probleeme mootori ajastusega.

Nukkvõlli VAZ 2106 demonteerimine

Remonditööde tegemiseks või "kuue" nukkvõlli vahetamiseks peate ette valmistama järgmised tööriistad:

• pead 17 ja 13 mm jaoks;
• põrkkäepide;
• vänt;
• pikendamine;
• lahtise otsaga või kastmutrivõti 13 mm.

Nukkvõlli eemaldamiseks vajate võtmete ja peade komplekti

Demonteerime sõlme järgmises järjestuses:

1. Eemaldage klapikate silindripealt.
   

   Keerame lahti klapikaane kinnitavad mutrid ja eemaldame selle mootorist
2. Keerake lahti ketipinguti korkmutri ja eemaldame kruvikeerajaga selle vars, seejärel pingutage mutter.
   

   Lõdvendame keti pinget, keerates korkmutri lahti 13 mm mutrivõtmega
3. Pöörake lukustusseib lahti.
   

   Nukkvõlli hammasratast hoidev polt on fikseeritud lukustusseibiga
4. Kruvime 17 mm mutrivõtmega lahti nukkvõlli tähte hoidva poldi. Võlli pöörlemise vältimiseks paneme auto käigu sisse ja rataste alla asetame rõhuasetuse.
   

   Nukkvõlli tähe eemaldamiseks keerake polt 17 mm mutrivõtmega lahti
5. Pange täht kõrvale.
   

   Pärast kinnituse lahti keeramist viime käigu koos ketiga küljele
6. Me keerame lahti võtmega või 13 mm peaga mehhanismi korpust kinnitavad mutrid.
   

   Nukkvõlli korpus on kinnitatud mutritega silindripea külge, keerake need lahti
7. Kui kavatsete RV täielikult lahti võtta, peate 10 mm mutrivõtmega lahti keerama veel kaks mutrit.
   

   Kui nukkvõll on korpusest eemaldatud, keerake kaks mutrit 10 mm võrra lahti
8. Kui kõik kinnituselemendid on lahti keeratud, võtame toote kaane ja tõmbame selle mõne pingutusega läbi naastude ülespoole, liigutades seda kergelt küljelt küljele.
   

   Kui nukkvõll on kinnitusdetailidest vabastatud, tõmbame selle naastudest üles
9. Koputage nukkvõlli tagant kergelt haamriga läbi puidust otsa.
10. Lükkame võlli ettepoole ja eemaldame selle korpusest.
    

    Varre korpusest eemaldamiseks piisab, kui koputada kergelt läbi tagaküljel oleva puidust pikenduse ja seejärel lükata see välja.

Lisateavet silindripea probleemide kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Nukkvõlliga pärast silindripea küljest eemaldamist remonttöid tehes katan pea puhta lapiga ja vajutan seda näiteks tööriistaga. See väldib mitmesuguse prahi sattumist nii määrimiskanalitesse kui ka nookurite pinnale. Mootori katmata osa kaitse on eriti oluline avamaal remonti tehes, kuna tuul võib tekitada palju tolmu ja prahti, millega olen korduvalt kokku puutunud. Samuti pühin uue võlli enne korpusesse paigaldamist puhta lapiga.

Nukkvõlli tõrkeotsing

Pärast RV mootorist eemaldamist pestakse kõik selle komponendid bensiiniga, puhastatakse saasteainetest. Veaotsing hõlmab võlli visuaalset kontrollimist kahjustuste suhtes: praod, kriimustused, kestad. Kui need leitakse, tuleb võll välja vahetada. Vastasel juhul kontrollitakse selle kulumisastet iseloomustavaid peamisi parameetreid, mille jaoks kasutatakse mikromeetrit.

Kaelade mõõtmete kontrollimiseks kasutatakse mikromeetrit.

Tabel: VAZ 2106 nukkvõlli ja selle voodite peamised mõõtmed laagrikorpuses

Kaela (voodi) number alates käigust	Suurus mm
	Nominaalne	Maksimaalne lubatud
Toetavad kaelad
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Retseptid
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Matkaauto seisukorda saab hinnata ka muude parameetrite järgi, näiteks peksmise järgi, kuid nende eemaldamiseks on vaja spetsiaalseid tööriistu.

Kui tõrkeotsingu tulemuste põhjal selgus, et hammasvõll vajab suure kulumise tõttu väljavahetamist, siis tuleks ka klapid sellega välja vahetada.

Nukkvõlli paigaldamine

Võlli paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, kasutades samu tööriistu, mis selle eemaldamiseks. Lisaks vajate pöördemomendi võtit, millega saate pingutusmomenti juhtida. Tööd teostatakse järgmiselt:

1. Enne osa korpusesse paigaldamist määrige laagrite tihvtid, laagrid ja nukid puhta mootoriõliga.
   

   Kaelad ja nukkvõlli nukid määritakse enne korpusesse paigaldamist puhta mootoriõliga.
2. Paigaldame toote korpusesse ja pingutame tõukejõuplaadi kinnitust.
   

   Pärast võlli paigaldamist korpusesse kinnitame selle tõukeplaadiga
3. Kontrollige võlli pöörlemist. See peaks kergesti kerima ümber oma telje.
4. Paigaldame korpuse koos võlliga silindripea naastudele ja pingutame kindlas järjekorras jõuga 18,3–22,6 Nm.
   

   Nukkvõlli tuleks pingutada jõuga 18,3–22,6 Nm teatud järjekorras
5. Lõpliku montaaži teeme peale märgistamist.

Tagamaks, et nukkvõll oleks ühtlaselt vastu silindripead surutud, tuleks pingutamine läbi viia mitmes etapis.

Video: nukkvõlli paigaldamine klassikalisele Žigulile

Nukkvõlli VAZ 2106 paigaldamine

Paigaldamine siltide järgi

Vahetuse lõppedes on vaja nukkvõll ja väntvõll vastavalt märgistustele sättida. Alles pärast sellist protseduuri on süüte ajastus õige ja mootori töö stabiilne. Tööriistadest vajate väntvõlli pööramiseks lisaks võtit ja töö ise koosneb järgmistest sammudest:

1. Panime tärniga RV paika ja pingutame, kuid mitte täielikult.
2. Me tõmbame ketti. Selleks keerake pinguti mutter lahti, keerake väntvõlli veidi ja keerake mutter tagasi.
3. Keerame väntvõlli võtmega, kuni rihmaratta risk on seatud ajastusmehhanismi kaanel oleva märgi pikkuse vastas.
   

   Keerame väntvõlli, kuni rihmaratta risk on seatud ajastuskatte pika märgi vastas
4. Märk PB tähel peab ühtima kerel oleva mõõnaga. Kui seda ei juhtu, keerake polt lahti, eemaldage käik ja nihutage ketti ühe hamba võrra vajalikus suunas.
   

   Nukkvõlli paigaldamiseks vastavalt märkidele peab hammasratta sälk ühtima laagrikorpuse mõõnaga
5. Paigaldame ja kinnitame käigu poldiga, kontrollime mõlema võlli märkide kokkulangevust. Kinnitame poldi spetsiaalse seibiga.
   

   Pärast nukkvõlli käigu märgistamist kinnitame selle poldiga
6. Reguleerime ventiilide termilise kliirensi.
7. Paigaldame klapikaane, pingutades seda kindlas järjekorras.
   

   Klapi kate tuleb pingutada kindlas järjekorras, ilma palju jõudu rakendamata.
8. Ülejäänud elemendid paigaldame oma kohtadesse.

Klapikaane kokkupanemisel pööran alati tähelepanu tihendi seisukorrale, isegi kui see on hiljuti vahetatud. Sellel ei tohiks olla purunemisi, tugevaid mulgustamist ega muid kahjustusi. Lisaks ei tohiks tihend olla "tamm", vaid elastne. Kui tihendi seisukord jätab soovida, asendan selle alati uuega, välistades sellega tulevikus õlilekke võimaluse.

Ventiilide reguleerimine

"Klassikalise" klappe soovitatakse reguleerida iga 30 tuhande km järel. läbisõit või pärast mootori remonti. Tööriistadest, mida peate ette valmistama:

• lahtise otsaga mutrivõti 13 ja 17 jaoks;
• sond 0,15 mm.

Ventiilide soojusvahede reguleerimiseks kasutage spetsiaalset sondi

Tööd tehakse jahutatud mootoriga pärast klapikaane eemaldamist ja keti pingutamist:

1. Me ühendame väntvõlli ja nukkvõlli märgid riskidega, mis vastab neljanda silindri ülemisele surnud punktile.
2. Kontrollime ventiilide 6 ja 8 lõtku. Selleks sisestage sond PB-nuki ja klapi vahele. Kui see ilma pingutuseta sisse tuleb, tuleb vahet väiksemaks teha. Kui on pingul, siis rohkem.
   

   Klahvi ja PB-nuki vahelise pilu kontrollimiseks sisestage kangmõõtur
3. Reguleerimiseks keerame 17 mm mutrivõtmega lahti lukustusmutri ja 13 mm mutrivõtmega seame soovitud vahe, mille järel keerame lukustusmutri kinni.
   

   Reguleerimiskruvi lahti keeramiseks keerake 17 mm võtmega lahti lukustusmutter ja seejärel reguleerige vahe 13 mm võtmega
4. Ülejäänud klapid on reguleeritud samamoodi, kuid kindlas järjekorras, mille jaoks keerame väntvõlli.

Tabel: silindripea klapi reguleerimise protseduur "klassikalisel"

Pöördenurk väntvõll, o	Pöördenurk nukkvõll, o	Silindri numbrid	Reguleeritavad ventiilide numbrid
0	0	4 ja 3	8 ja 6
180	90	2 ja 4	4 ja 7
360	180	1 ja 2	1 ja 3
540	270	3 ja 1	5 ja 2

Video: ventiili reguleerimine mudelil VAZ 2101-07

Klapi reguleerimine sondiga VAZ 2101-2107.Super eelarve viis.

Mõned autohuvilised kasutavad klapivahede määramiseks komplekti kuuluvat kitsast kaelomeetrit. Ma ei soovitaks seda selle protseduuri jaoks kasutada, sest kui klapihoob on kõverdatud ja nookurid võivad kõverduda isegi tavaliste vedrude ja hea RV seisukorra korral, ei võimalda kitsas sond peenreguleerimist. Jah, ja vahe on mugavam seada laia sondiga.

Kui ventiilide reguleerimiseks spetsiaalset sondi pole, võite kasutada komplekti kuuluvat kitsast sondi

Nukkvõlli asendamine VAZ 2106-ga ei nõua omanikult kõrget kvalifikatsiooni ja spetsiaalseid tööriistu. Remonti saab teha garaažis tavalise auto võtmete ja kruvikeerajate komplektiga. Järgides samm-sammult juhiseid, võtab protseduur aega umbes 2-3 tundi, pärast mida töötab teie auto gaasijaotusmehhanism selgelt ja sujuvalt.