Auto esivedrustus - selle tüübid, nende eelised ja puudused.

Autojuhid teavad tavaliselt, milline mootor neil kapoti all on. Kuid nad teavad vähem tõenäoliselt, mis tüüpi vedrustus nende autol on, näiteks esiteljel.

Põhimõtteliselt on kahte tüüpi vedrustusi: sõltuv, sõltumatu. Esimesel juhul suhtlevad auto rattad üksteisega. Seda seetõttu, et need on kinnitatud sama elemendi külge. Sõltumatu vedrustuse korral on iga ratas kinnitatud eraldi komponentide külge.

Kaasaegsetel autodel esisillal sõltuv vedrustus praktiliselt puudub. Küll aga kasutatakse seda osade linnamaasturite tagatelgede disainis. Kuid sõltumatut vedrustust kasutatakse laialdaselt ja seda arendatakse üha enam.

On olemas ka kolmas vedrustuse tüüp – poolsõltuv, mille puhul antud telje rattad suhtlevad üksteisega vaid osaliselt. Tänapäeval toodetavate autode disainis aga selline lahendus esivedrustuses praktiliselt puudub.

McPhersoni veerud

Kõige tavalisem esivedrustuse konstruktsioon on MacPhersoni tugi. Nende leiutaja oli Ameerika insener Earl Steel MacPherson, kes töötas General Motorsis. Varsti pärast II maailmasõja lõppu patenteeris ta Chevrolet Kadet esivedrustuse mudeli. See hoone sai hiljem tema nime.

MacPhersoni kõlaritel on kompaktne ja isegi kompaktne disain. Samas on need ülitõhusad, mistõttu on need esivedrustuse disainis levinuim lahendus.

Selle lahenduse puhul on amortisaatorile paigaldatud vedru ja sellises koosluses moodustavad need fikseeritud elemendi. Summuti ei toimi siin mitte ainult vibratsiooni summutajana. Samuti juhib see ratast, ühendades roolinuki ülaosa (vedrustuse osa) kerega. Kogu asi on tehtud nii, et amortisaator saab ümber oma telje pöörata.

Loe ka Amortisaatorid – kuidas ja miks neid hooldada. Giid 

Roolinuki alumine osa on vastupidi ühendatud põikisuunalise põikkangiga, mis toimib juhtelemendina, st. avaldab suurt mõju auto käitumisele kurvides.

MacPhersoni tugipostide kasutamisel on palju eeliseid. Lisaks sellele, et see disain on väga kompaktne ja kerge, on see ka väga tõhus. Samuti tagab see pidurdusstabiilsuse ja paralleelse roolimise hoolimata suurest vedrustuse käigust. Seda on ka odav valmistada.

On ka puudusi. Peamine puudus on olulise vibratsiooni ülekandmine maapinnalt ja koputamine roolisüsteemist. MacPhersoni tugipostid piiravad ka laiade rehvide kasutamist. Lisaks ei talu nad valesti tasakaalustatud rattaid, mille külgmine läbisõit on salongis ebameeldivalt tunda. Lisaks on neil üsna õrn struktuur, mis võib madala kvaliteediga pinnal kasutamisel kahjustuda.

Mitmelüliline vedrustus

Teine ja levinuim vedrustuse tüüp esisillal on mitme hoovaga vedrustus. Seda kasutatakse peamiselt kõrgema klassi autodes, kus rõhk on sõidumugavusel.

Nagu nimigi ütleb, koosneb mitme hoovaga vedrustus tervest vedrustushoobade kombinatsioonist: piki-, põiki-, kald- ja vardad.

Disaini aluseks on tavaliselt alumise haakevarda ja kahe põikvarda kasutamine. Alumise nookuri külge on kinnitatud vedruga amortisaator. Lisaks on sellel seadmel ka ülemine õõtshoob. Põhimõte on tagada, et varba- ja kaldenurgad muutuksid auto koormuse ja selle liikumise muutumise mõjul võimalikult vähe.

Vaata ka coilover-vedrustust. Mida see annab ja kui palju maksab? Giid 

Multi-link vedrustustel on väga head parameetrid. See tagab nii täpse sõidu kui ka kõrge sõidumugavuse. Samuti kõrvaldab see tõhusalt nn sõiduki sukeldumise.

Seda tüüpi vedrustuse peamisteks puudusteks on aga selle keerukas konstruktsioon ja sellele järgnev hooldus. Sel põhjusel leidub selliseid lahendusi tavaliselt kallimates automudelites.

Mehaaniku arvamus

Shimon Ratsevich Tricityst:

- Kui võrrelda MacPhersoni tugipostisid ja mitme hoovaga vedrustust, siis viimane lahendus on kindlasti parem. Kuid kuna see koosneb suurest hulgast koos töötavatest komponentidest, on selle parandamine kallim. Seetõttu tuleb selle süsteemi väikseimgi rike kiiresti diagnoosida ja kõrvaldada. Selle eiramine toob kaasa veelgi ahelreaktsiooni, sest näiteks kulunud nookurisõrm viib lõpuks kogu nookuri rikkeni, mis halvendab sõidumugavust ja -ohutust ning suurendab remondikulusid. Muidugi on autoga opereerides keeruline kõiki teel olevaid auke või muid ebakorrapärasusi ümber käia. Kuid võimalusel proovige olla ettevaatlik, et mitte vedrustust asjatult üle koormata. Näiteks sõitkem ettevaatlikult läbi nn lamavate politseinike. Näen sageli paljusid autojuhte, kes neid takistusi hooletult ületavad. 

Wojciech Frölichowski