Vahetame iseseisvalt VAZ 2107 tagumised vedrud

Igal autol on vigu. VAZ 2107 pole erand. Selle auto vedrustus pole kunagi olnud pehme ja töökindel. Sel põhjusel on "seitsme" ostnud juhid alati püüdnud oma elu kuidagi lihtsamaks muuta, uuendades või täielikult asendades vedrustuse vedrud. Juht saab sellist toimingut teha iseseisvalt. Proovime välja mõelda, kuidas seda tehakse.

VAZ 2107 tagumiste vedrude eesmärk

Tagumised vedrud on mugavaks sõiduks hädavajalikud. Need on vedrustuse kõige olulisem osa ja summutavad edukalt ebatasasel teel sõitmisel tekkivat värinat. Rohkem vedrusid ei lase autol väga järsku kurvi sisenedes ümber minna. Ja lõpuks, tasasel teel sõites hoiavad vedrud auto kere ühtlasel kõrgusel.

VAZ 2107 tagumine vedru asub kaugel rooli taga

Väliselt on vedru struktuurterasest varras, mis on keeratud spiraaliks. Esimeste autode vedrustus oli varustatud vedrudega. Nüüd on aga peaaegu kõigil autodel vedrud, sest need võtavad keres vähem ruumi ja neid on lihtsam hooldada. VAZ 2107-l on lisaks vedrudele ka amortisaatorid, mille põhiülesanne on vedru tööst tulenevate vibratsioonide summutamine.

Auto vedrude jäikusest

Vedrude otstarbest rääkides ei saa jätta peatumata sellisel olulisel omadusel nagu jäikus. Autojuhtidel on tavaks jagada vedrustused kõvadeks ja pehmeteks. VAZ 2107-l kasutatakse mõlemat tüüpi vedrustusi. Ja nende kasutamine on tingitud masina eesmärgist.

Vedrude jäikus sõltub paljudest erinevatest parameetritest.

Kui "seitsmeste" omanik armastab kiirust ja eelistab agressiivset sõidustiili, paigaldab ta jäiga vedrustuse, mis muudab auto järskudel kurvides võimalikult stabiilseks. Ja kui juht pole harjunud kiirustama, peaks ta panema pehme vedrustuse, mis pakub ebatasasel teel sõitmisel maksimaalset mugavust. "Seitsme" vedru jäikus sõltub järgmistest parameetritest:

• vedruvarda läbimõõt. Varda läbimõõdu suurenemisega suureneb ka vedru jäikus;
• vedru enda läbimõõt. Vedru läbimõõt on silindri läbimõõt, mille moodustab keeratud vedruvarras. Mida suurem see läbimõõt, seda pehmem on vedru;
• pöörete arv. Mida rohkem pöördeid kevadel, seda pehmem see on;
• vormi. Vedrud võivad olla silindrilised, tünnikujulised ja koonilised. Silindrilisi peetakse kõige jäigemaks, tünnikujulisi on pehmeimad ja koonilised on silindrikujuliste ja tünnikujuliste vahel.

Vedrude valikust

Nagu eelpool mainitud, tuleks vedrude valikul lähtuda auto otstarbest. Kes sõidab kiiresti, see paneb kõvad vedrud ja kes armastab mugavust, paneb pehmed. On veel üks olukord, kus asendamine on hädavajalik: vedrud võivad "väsida". See on lihtne: aastatega iga vedru elastsus väheneb. Kui see juhtub "seitsme" tagumiste vedrudega, hakkab auto tagaosa tugevalt vajuma ja eriti sügavasse auku langevad rattad hakkavad iseloomuliku ragisemisega poritiiba vooderdust puudutama. Pärast seda on juht lihtsalt kohustatud paigaldama uued jäigad vedrud. Milliseid valida?

VAZ vedrud

Kui vedrud on kulunud, oleks parim võimalus paigaldada VAZ 2107 jaoks standardsete tagumiste vedrude komplekt. Kui "natiivseid" vedrusid ei olnud mingil põhjusel võimalik osta, on teine ​​võimalus: VAZ 2104 vedrud. Need on pisut jäigemad kui "natiivsed" vedrud ja agressiivset sõidustiili eelistavad juhid märkavad kindlasti auto juhitavuse paranemine. Rohkem vedrusid "neljast" panevad need, kes otsustasid oma "seitsme" gaasikütusele üle viia. Gaasiballoonid on rasked, seega peavad tagumised vedrud olema jäigemad ja nende vaba lõtk lühem. Lõpuks on veel kolmas võimalus: vedrud VAZ 2101-st. Tänapäeval pole kaugeltki alati võimalik uusi vedrusid osta “penniga”, kuna “penni” tootmine on juba ammu lõpetatud. Kuid kui teil ikkagi õnnestus sellised vedrud hankida, muutub "seitsme" vedrustus pärast nende paigaldamist pehmemaks.

Välismaiste autode vedrudest

VAZ 2107-le ei ole soovitatav paigaldada välismaiste autode tagumisi vedrusid. Fakt on see, et nende vedrude parameetrid ei lähe ligilähedalegi VAZ-i tavalistele. Välismaiste autode vedrud on mõeldud erinevale auto kaalule, erinevale keretüübile, erinevatele amortisaatoritele jne.

VAZ 2107-le välismaistest autodest vedrude paigaldamine on ebapraktiline

Kui juht siiski otsustab need paigaldada, peab ta tõsiselt modifitseerima "seitsme" vedrustust ja peaaegu kindlasti vahetama tagumised amortisaatorid, mis toob kaasa lisakulusid. Kuid isegi sellised meetmed ei taga vedrustuse normaalset toimimist. Seetõttu eelistavad oma "seitsmeste" häälestamisega tegelevad juhid mitte jamada välismaiste autode vedrudega, tehes hästi ülalmainitud VAZ-vedrudega.

VAZ 2107 vedrude moderniseerimise kohta

Juht, püüdes kõrvaldada vedrustuse “kaasasündinud” vigu või lahendada mõnda konkreetset probleemi, võib kasutada tagumiste vedrude uuendamist kas neid lühendades või vahetükke kasutades. Vaatleme iga juhtumit üksikasjalikumalt.

Vedruvahetükid

Koduteed pole kunagi olnud kvaliteetsed. Ja VAZ 2107 pole kunagi eristanud kõrge kliirensi poolest. Ühel hetkel väsib juht iga boksi ees hoo maha võtmast ja ta otsustab spetsiaalsete vahetükkide abil oma auto kliirensit suurendada. Need on kulumiskindlatest materjalidest valmistatud väikesed rõngakujulised tihendid. Loetleme vahetükkide tüübid.

1. Pöörete vahele paigaldatud vahetükid. See on lihtsaim ja populaarseim viis auto kliirensi suurendamiseks ilma suuremaid uuendusi kasutamata. Interturn vahetükkide paigaldamiseks ei ole vaja erilisi oskusi. Rattad tõstetakse kordamööda üles, riputatakse välja ja vedrud on veidi venitatud. Pärast seda paigaldatakse pöörete vahele eelnevalt seebiveega niisutatud vahetükk. Need vahetükid leiate igast autoosade kauplusest.
   

   Kõige lihtsamad vahetükid, mis on paigaldatud tagumiste vedrude mähiste vahele
2. Vedruvahetükid. Paigaldatud otse tagumise ja eesmise vedru alla. Kliirensi suurenemine vastab sel juhul vahetüki paksusele. Vedruvahede paigaldamine on keerulisem: kõigepealt tuleb eemaldada rattad ja seejärel vedrud ise. Algajal juhil pole sellist toimingut lihtne teha, seetõttu ei saa ilma kvalifitseeritud mehaaniku abita hakkama. Oluline punkt: vedrude vahetükid näitavad end suurepäraselt ainult uutel vedrudel. Kuid kui vedru on oma elastsuse kaotanud ja “maha istunud”, ei ole soovitatav selle alla vedruvahepunti panna, kuna distantsi mõju on null. Targem lahendus selles olukorras on osta ja paigaldada uued vedrud ja vahetükid.
   

   Need vahetükid on paigaldatud vedrude alla tõuketopsidesse.
3. Reguleeritavad vahetükid. Need on samad vedruvahetükid, kuid nende disain sisaldab võimalust muuta kliirensit spetsiaalsete poltide abil. Need vahetükid on parim valik kõigile, kes soovivad oma "seitsme" kliirensit suurendada. Kuid neil vahepuksidel on ka kolm puudust: neid on raske paigaldada, need on kallid ja neid ei leia igalt poolt.
   

   Reguleeritavad vahetükid on kõige mugavamad ja kallimad

Vahetükkide materjalidest

Vahetükkide materjalil tasub peatuda, sest see on kõige olulisem hetk, mis määrab mitte ainult vedrude, vaid kogu vedrustuse töökindluse ja vastupidavuse. Niisiis, vahetükid on:

• alumiinium;
• polüuretaan;
• plastist.

Nüüd natuke rohkem kõigi nende materjalide kohta:

• polüuretaanist vahepuksid on üsna hõlpsasti paigaldatavad, kuid need ei erine vastupidavuse poolest. Nende peamine häda on see, et vedru deformeerib neid tugevalt ja see juhtub võimalikult lühikese ajaga. Eriti kui juht sõidab pidevalt ebatasasel teel. Aja jooksul hakkavad amortisatsioonipuksid vahepukside deformatsiooni tõttu puudutama auto kere, kahjustades seda tõsiselt;
  

  Polüuretaanist vahetükid pole kunagi olnud vastupidavad
• alumiiniumist vahetükid. Need on töökindlamad kui polüuretaan ja ei lase puksidel korpust puudutada. Kuid neil on ka puudus. Mõned alumiiniumist vahetükid võivad sisaldada kergesti korrodeeruvaid teraselemente. See on eriti väljendunud, kui juht sõidab teedel, mida sageli puistatakse kemikaalidega;
  

  Alumiiniumist vahetükid on töökindlamad kui polüuretaan, kuid ka kallimad
• kulumiskindlast plastikust vahetükid. Parim variant. Nad kuluvad pikka aega, praktiliselt ei deformeeru, ei roosteta. Plastikust vahetükkide negatiivne külg on ainult üks: kõrge hind.
  

  Parimad vahetükid "seitsmetele", kuid nende hind on mõnikord ausalt öeldes ülehinnatud

Lisateavet tagumise stabilisaatori pukside vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Vahetükkide paigaldamise otstarbekuse kohta

Vahetükkide paigaldamise otstarbekus on väga vastuoluline teema, mille arutelud ei lõpe tänaseni. Välisilmudel on palju toetajaid ja palju vastaseid. Kui juht tuleb autoteenindusse ja palub paigaldada vahetükid, on need paigaldatud. Kuid reeglina püüavad eksperdid juhti sellest toimingust eemale peletada. Nende argumendid taanduvad tavaliselt järgmistele:

• pärast vahetükkide paigaldamist langetatakse vedrustushoovad püsivalt mõne sentimeetri võrra. See toob kaasa kogu vedrustuse geomeetria rikkumise. Seetõttu töötab vedrustus erinevalt. Võib esineda muutusi rööpmelaiuses, masina juhitavuses, rattatelgede kaldenurkades jne. Tavatingimustes ei ole see kõik liiga märgatav. Kuid hädaolukordades võib juhitavuse halvenemine viia väga kurbade tagajärgedeni;
• vahetükkide paigaldamine suurendab vedrustuse koormust. Amortisaatorid kuluvad kiiremini, nagu ka vaiksed plokid. Kuna roolivarraste ja veoratta võllide ühendusnurgad muutuvad pärast vahetükkide paigaldamist.

Järeldus kõigest ülaltoodust on lihtne: enne vahetükkide paigaldamist peab juht hoolikalt kaaluma plusse ja miinuseid ning otsustama, kas ta tõesti vajab sellist uuendust.

lühendatud vedrud

Kaugeltki mitte alati püüavad juhid "seitsme" kliirensit suurendada. On neid, kes üritavad kliirensit vähendada lühendatud vedrude paigaldamisega. Selleks kasutatakse erinevaid meetodeid.

Lõikamispoolid "natiivsetest" vedrudest

Kõige populaarsem viis "seitsme" tagumiste vedrude lühendamiseks on need lihtsalt ära lõigata. See ülesanne jääb igale kogenud juhile, kellel on nn veskiga töötamise oskused. Kuid isegi selline juht vajab abilisi.

Vedrust pärit poolid lõigatakse tavaliselt veskiga

Vedrude trimmimiseks on kaks võimalust: vedru eemaldamisega ja eemaldamata. “Seitsmeste” tagumistel vedrudel lõigatakse tavaliselt ära kolm alumist pööret. Esiküljel - kaks. Erinevus ühes pöördes pole juhuslik: auto esiosa on raskem, kuna seal on mootor, seega peab auto olema tasakaalus. Lühendatud vedrud asetatakse tavalistesse kohtadesse, pärast mida tuleb auto paigaldada alusele, et reguleerida joondust.

Kogenud autoomanikud saavad pooli lõigata ilma vedru autolt eemaldamata

Selle meetodi eeliseks on selle madal hind. Kuid on ka puudusi. Peamine puudus on see, et sellise skeemi puhul lõigatakse ära vedrude esimesed tugirullid, millel vedrud oma tassides seisavad. Selle tulemusena halveneb vedru ja tassi koostoime, tass kulub kiiremini ja vedrustus võib muutuda palju jäigemaks.

Kevadremondist lähemalt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Lühikeste vedrude ost ja paigaldus

Nüüd leiate autoosade turult palju lühendatud vedrusid, mis sobivad ka "seitsmetele". Need vedrud on lühemad kui "native" umbes 35-40 mm. Inimene, kes otsustab paigaldada lühikesed vedrud, peaks teadma: parima tulemuse saavutamiseks peate vahetama ka nagid (reeglina tulevad lühikesed vedrud nagid kaasa, need on nn spordikomplektid). Parem on selline komplekt paigaldada autoteenindusse, kuna seal pole mitte ainult kvalifitseeritud automehaanikud, vaid ka joonduse reguleerimine.

Lühikesi vedrusid müüakse tavaliselt 4 tk.

Plussid pärast lühikeste vedrude paigaldamist: need ei "istu" väga pikka aega, kuna neid töödeldakse spetsiaalselt kuumtöötlusega ja hoolikalt kontrollitakse. "Seitsme" tavalised tagumised vedrud jäävad terveks. Kui ühel hetkel soovib draiver neid tagasi installida, pole sellega probleeme. Miinustest tuleb märkida vedrude kõrget hinda ja vedrustuse jäikuse suurenemist.

Coiloverite paigaldamine

Coiloverid on reguleeritavad summutusvedrud. Need on universaalsed, kuna nende abiga saate "seitsme" kliirensit mitte ainult vähendada, vaid ka suurendada. Saate neid autole panna nii "natiivsete" amortisaatoritega kui ka lühendatud amortisaatoritega.

Coiloverite paigaldamine on parim võimalus täielikult reguleeritava vedrustuse saamiseks

Kui juht paigaldab "natiivsete" amortisaatoritega coiloverid, on kokkuhoid ilmselge: pole vaja osta uusi tugitugesid ja tegeleda hilisemate kulukate vedrustuse reguleerimisega. Ja kui juht otsustas siiski amortisaatoreid vahetada, on tema käsutuses täieõiguslik reguleeritav vedrustus, mida ta saab reguleerida sõltuvalt auto töötingimustest.

Lisateavet tagumiste amortisaatorite kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

VAZ 2107 tagumiste vedrude vahetamine

Enne töö alustamist peaksite otsustama kulumaterjalide ja tööriistade üle. Vajame järgmist.

• pistik;
• uute vedrude komplekt;
• haamer;
• avatud mutrivõtmete komplekt;
• otsapead ja kraed.

Tegevuste järjestus

Parimad tingimused vedrude vahetamiseks on väikese tõstukiga garaaž, millega saab hõlpsasti soovitud ratta riputada. Kui lifti pole, peate läbi saama tavalise tungrauaga, kuigi see on vähem mugav.

Siin on veel kaks olulist punkti, mida tuleb märkida. Vedrusid vahetatakse alati paarikaupa. Ärge kunagi muutke ainult ühte vedru. See häirib täielikult vedrustuse reguleerimist ja seetõttu muutub auto juhitavus täiesti ettearvamatuks. Lisaks ei ole vedrud parandatavad. Kui vedrud "istusid maha", tähendab see, et terase omadused, millest need on valmistatud, on täielikult muutunud. Isegi kui juht otsustab vedrusid veidi venitada ja tagasi panna, ei anna see mingit mõju: vedrud "istuvad" metalli väsimuse tõttu uuesti maha. Seetõttu on ainuke ratsionaalne võimalus "kahanenud" vedrud välja vahetada.

1. Auto rattad on kindlalt fikseeritud käsipiduri ja kingade abil. Seejärel tõstetakse üks tagaratastest tungrauaga üles ja eemaldatakse.
   

   Rataste riputamiseks on parem kasutada tõstukit, aga kui seda käepärast pole, siis sobib ka tungraud.
2. Pärast seda paigaldatakse tungraud alumise vedrustushoova alla. Kangi tõstab tungraua umbes 10 cm. Seda tuleb teha selleks, et vedru kokku suruks.
   

   Alumine vedrustushoob tuleb vedru kokkusurumiseks tungrauaga üles tõsta
3. Pakiruumis on mutrid, mis hoiavad amortisaatorit. Need keeratakse lahti mutrivõtmega 14 võrra, amortisaator eemaldatakse (samal ajal tasub amortisaatorite tassid ja hääletu plokid hoolikalt üle vaadata kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes).
4. Järgmine samm on kuulliigendi tihvti ja vedrustuse stabilisaatori eemaldamine. Väikese haamriga saab sõrme silmast välja lüüa. Kui sõrm on tugevalt roostetanud, katke see rohkelt WD40-ga ja oodake 20 minutit, kuni ühend rooste lahustab.
5. Stabilisaator tõmmatakse koos tõukejõuga küljele. Nüüd on tungraud 10 cm madalamal, mille tulemusena tuleb tugitihvt silmast välja ja vedru vabaneb järk-järgult. Pärast seda tuleks ülemine vedrustushoob fikseerida kõrgeimas asendis. Saate selle lihtsalt nööriga keha külge siduda.
6. Täielikult laiendatud vedru eemaldatakse, asendatakse uuega, mille järel pannakse VAZ 2107 tagumine vedrustus uuesti kokku.
   

   Vedru saab eemaldada alles pärast seda, kui see on täielikult lahti surutud.

Video: eemaldage VAZ 2107 tagumised vedrud

Kuidas vahetada VAZ-2101-07 tagumisi vedrusid, näpunäiteid protsessis.

Seega on täiesti võimalik garaažis "seitsmetel" tagumisi vedrusid vahetada. Sellise asendamise teostamiseks pole vaja erilisi oskusi. On vaja ainult järgida ülaltoodud soovitusi ja võtta aega.