Veereb läbi … põlvkondade

Nagu teate, on enamik tänapäeval toodetud populaarsetest automudelitest esiveolised. Seega peaks sellise otsuse tegemine kaasa tooma piisavalt vastupidava laagrikoostu kasutamise vastasrataste jaoks. Liikumisel ratastele mõjuvate suurte jõudude tõttu tekivad nn kaherealised nurkkontakt kuullaagrid. Praegu on nende kolmas põlvkond juba autodesse paigaldatud, olenemata selle automudeli suurusest ja otstarbest.

Alguses olid punnid...

Mitte kõik autohuvilised ei tea, et terasest kuullaagrid ei olnud esimesed, mida autodes kasutati, enne esiveoliste autode tulekut domineeris palju vähem funktsionaalne koonusrull-laagrite tüüp. Vaatamata selle disaini lihtsusele oli sellel mitmeid olulisi puudusi. Koonusrull-laagrite peamine puudus ja tõsine ebamugavus oli vajadus nende aksiaalse kliirensi ja määrimise perioodilise reguleerimise järele. Kaasaegsetes nurkkontaktkuullaagrites neid puudusi enam ei esine. Lisaks sellele, et need on praktiliselt hooldusvabad, on need ka palju vastupidavamad kui koonilised.

Nupp või (täis)ühendus

Tänapäeval toodetavatest autodest võib leida kolmanda põlvkonna kaherealisi nurkkontaktkuullaagreid. Võrreldes esimestega on need tehnoloogiliselt arenenumad ning eelkõige põhineb nende töö nende kokkupanekuga seotud erineval tehnilisel lahendusel. Mille poolest need põlvkonnad siis üksteisest erinevad? Esimese põlvkonna lihtsaimad kaherealised nurkkontaktkuullaagrid on paigaldatud nn "Pushile" crossoveri istmesse. Täiustatud teise põlvkonna laagreid omakorda eristab nende integreerimine rattarummuga. Tehnoloogiliselt kõige arenenumas kolmandas põlvkonnas toimivad kaherealised nurkkontaktkuullaagrid rummu ja roolinupu vahelises lahutamatus ühenduses. Esimese põlvkonna laagreid leidub peamiselt vanematel automudelitel, sh. Opel Kadett ja Astra I, teine ​​näiteks Nissan Primeras. Kolmanda põlvkonna kaherealisi nurkkontaktkuullaagreid võib omakorda leida – mis võib-olla üllatab paljusid – väikeselt Fiat Pandalt ja Ford Mondeolt.

Pitting, kuid mitte ainult

Asjatundjate hinnangul on kaherealised nurkkontaktkuullaagrid väga vastupidavad: piisab, kui öelda, et tehnoloogilisest vaatenurgast peaksid need vastu pidama kuni 15 tööaastat. Seda on palju, kuid kahjuks enamikul juhtudel ainult teoreetiliselt. Miks praktika näitab teisiti? Muuhulgas väheneb rattalaagrite kasutusiga. materjali järkjärguline pinnakulumine, millest need on valmistatud. Professionaalses keeles nimetatakse seda seisundit pittingiks. Kaherealised nurkkontaktkuullaagrid ei aita kaasa ka erinevate saasteainete sissepääsule. See mõjutab rattarummu tihendi progresseeruvat kahjustumist. Esirataste pikaajaline vingumine võib omakorda viidata sellele, et laagrit mõjutab korrosioon, mis pealegi on tunginud sügavale selle sisemusse. Teine märk ühe laagri ebaõigest tööst on ratta vibratsioon, mis kandub edasi kogu auto roolisüsteemile. Saame kergesti kontrollida, mis oli kahjustatud. Selleks tõstke auto tõstukile ja seejärel liigutage esirattaid nende pöörlemisteljega risti ja paralleelselt.

Asendage, st pigistage või keerake lahti

Kahjustatud laagrit, olenemata põlvkonnast, saab suhteliselt lihtsalt välja vahetada. Vanemate lahendustüüpide puhul nt. esimene põlvkond, kahjustatud laager asendatakse ja paigaldatakse heas seisukorras, vajutades seda käsitsi hüdropressiga. Veelgi lihtsam on seda teha viimast tüüpi laagrite puhul, s.t. kolmas põlvkond. Õige asendamise tegemiseks keerake lihtsalt lahti ja seejärel pingutage paar kruvi. Pange tähele, et ärge unustage neid pöördemomendivõtmega õige pöördemomendini pingutada.