Proovisõit Ford Focus

Focuse värskenduse põhirõhk pole moekas välimus ja isegi mitte kolme kodaraga rool. Nüüd on see auto ennekõike noortele. Ainult siin on häda: universaal sai proovile. Võib-olla siin ta on - uue moe kuulutaja ...

Focuse värskenduse põhirõhk pole moekas välimus ja mitte kolme kodaraga mugav rool. Nüüd on see auto mõeldud eelkõige noortele. Ainult siin on häda: AvtoTachki testi jaoks sai uudsus mahtuniversaali. Aga võib-olla on ta siin - uue moe kuulutaja: esimene "vanker", mida ei seostata lodjaga, mis sobib ainult istikute ja muude maalähedaste asjade transportimiseks (võite ju tohutult pakiruumis lumelauda ja jalgrattaid kanda) )? Igal juhul on sellel lootmiseks mitu põhjust.

Ta on väga nägus

Võite vaielda nii palju kui soovite, kes on atraktiivsem: Jessica Alba või Monica Bellucci, kuid minu tuttavate seas pole neid, kellele Angelina Jolie ei meeldiks. Samamoodi, kui kõik tunnistavad, et Focus on kuidagi sarnane Aston Martiniga, siis on see ilus. See on aksioom.

Olgu Fordi võrdlus Aston Martiniga juba vahetuskurssidest rohkem välja, tänu kroomitriipudega iluvõrele, mahukale stantsidega kapotile ja vildakatele esituledele on Focus praegu mitte ainult äratuntav, vaid võib-olla oma klassi kauneim auto. Tõenäoliselt pole maailm Chrysler 300C (2004-2010) aegadest peale näinud ebatavalisemat tsiviiluniversaali. Aga kui see oma suuruse ja tahtliku nurga tõttu nägi välja nagu mesosoikumist pärit tulnukas, siis Fordi “auto” on stiili ja spordi kehastus. Ja see ilmus õigel ajal: ajastul, mil mänguväljakutel lärmavad alkohoolikud suruvad otsustavalt välja sama lärmakad trennifännid ning hooaja põhitrend on välja näha vormis ja hoolitsetud.
 

Ta sõidab lahedalt

Golfiklass on suures hädas. Ta läheneb üha lähemale sellele, et muutuda kellegi jaoks täiesti kasutuks. Ühelt poolt toetavad seda B-klass, teisalt subkompaktsed ja kompaktsed crossoverid. Ja üldiselt on enamus C-klassi autosid liiga aeglaseks muutunud, mis kindlasti ei soodusta noorte klientide meelitamist. Muidugi on ka erandeid. Näiteks turboülelaaduriga 180-hobujõuline Astra ja 140-hobujõuline Golf, aga üldiselt kõik need kosmilise välimusega luugid tsiviilversioonidel ei hiilga dünaamilise jõudlusega. Civic sedaan - 10,8 sek. kuni sajani, Kia Cee'd - 10,5 sekundit, Citroen C4 - 10,8 sekundit, Renault Megane - 9,9 sekundit, Nissan Tiida - 10,6 sekundit. (ja need on klassi standardite järgi head numbrid).

Fookus ajab teisiti. Isegi uue 150-hobujõulise mootoriga universaalis kiirendab auto kiiruseni 100 km / h 9,4 sekundiga. (luukpära teeb seda 9,2 sekundiga ja sedaan 9,3 sekundiga). Ja see pole ainult kuivad numbrid. Uus EcoBoosti jõuallikas, mis asendas Venemaal 2,0-liitrise GDI, on parim asi, mis Focusiga viimastel aastatel juhtunud on. Esiteks töötab see paralleelselt mitte PowerShiftiga, mis vastavalt teiste Fordide muljetele (arvestamata uuendatud Fiestat) võib hapniku ära lülitada isegi kõige lootustandvama mootori jaoks, kuid kiire 6-käigulise automaatkäigukastiga. Teiseks avab see šassii kogu potentsiaali.

 

Focus mitte ainult ei kaotanud endist põnevust käitlemisel, vaid muutus veelgi ülemeelikumaks. Rool, milles tarkvara muudeti, sai täpsemaks ja vabanes kunstlikust raskusjõust. Auto muutus jäigemaks (mitme lülitusega tagumise vedrustuse alumiste õlgade pukside jäikus kasvas 20%). Uuendusin ärisedaanilt Focusele ja mul oli tõeline rõõm universaaliga sõita. Ta hoiab teed ideaalselt, peaaegu ei veere, on taksosõidu osas täiesti selge ja lisaks kõigele on kalduvus libiseda. See on väga lõbus, kuid paraku ei võimalda uus suundstabiilsuse süsteem mingeid erilisi vabadusi.

Selle kõigega muutus Focus vähem mürarikkaks (mudel sai täiendava müraisolatsiooni rattakoobastes, ustes ja kapoti all, samuti vahetati tahavaatepeeglite klaas ja korpused) ja sujuvam. Muude amortisaatorite ja vaiksete plokkide tõttu täidab universaal suurepäraselt väiksemaid ebakorrapärasusi.
 

Vidinad

Kujutage ette, et teile tehti ettepanek osaleda iPhone 7 tootmiseelse mudeli testides - see on uusimate tehnoloogiate kontsentratsioon, millest kõik nohikud lähevad hulluks, kuid mis on siiski niiske. Paljuski, ehkki teatava liialdusega, võib Focus anda sama tunde. C-klassile mittetüüpiliste valikute arvu poolest ületab see oluliselt kõiki konkurente (selle kõrval seisab võib-olla ainult seitsmes Golf).

Võrdlus iPhone'iga ei olnud juhus, sest SYNC 2 süsteem on oma funktsionaalsuse poolest sarnane Apple'i Siriga. Häälkäskluste abil suudab ta koostada marsruudi, häälestada raadiot, muuta salongis temperatuuri. Paraku pole vaimukas "Siri" SYNC 2 tagasiside osas kaugeltki ainus probleem. Süsteem on väga paljutõotav, kuid selle tööd pole veel ideaalini viidud: see külmub perioodiliselt ega tunnista kõnet sajaprotsendilise tulemusega.

 

Teine oluline "funktsioon", mis suudab draiverit pärast ostmist pikka aega täielikult haarata, on automaatne parkimissüsteem (nii risti kui ka paralleelselt). Pärast valiku katsetamist vaidlesid kaks mu kolleegi, kas seda on üldse vaja. Esimene oli veendunud, et selle kasutamine tähendab tunnistamist, et ta ei oska ise parkida, mis oli mehele häbi. Teine lõpetas vaidluse fraasiga: "Ta teeb seda nii lahedalt, et mul on ausalt öeldes ükskõik, mida teised arvavad."

Samuti võimaldab Focus autojuhil aega liiklusummikus raisata. Näiteks lugege raamatut või uudiseid, kartmata eesoleva auto kaitseraua otsa põrkamist. Active City Stop süsteem suudab madalal kiirusel ise autot pidurdada. Kuid see töötab viimasel hetkel, nii et selle katsetamine nõuab sama palju julgust kui esimene langevarjuhüpe.

 

Armatuurlaua ülaosas on ka täiendav sigaretisüütaja pesa. Otsustades asjaolu, et see on Venemaa jaoks autode eripära, on see mõeldud DVR-i jaoks, sest juba praegu naljatatakse meie juhtide sõltuvust sellest vidinast isegi Ameerika TV-s.

Muide, seadme ühendamiseks mõeldud pistikupesa on vaid üks muudatustest, mis on tehtud autos spetsiaalselt Venemaa turu jaoks. Vsevolozhski Focus sai ka soojendusega esiklaasi, soojendusega klaasipesuri düüsid, soojendusega esiistmed ja rooli, suurenenud kliirensi, AI-92 seedimiseks võimsa mootori, parema müraisolatsiooni, navigeerimise reaalajas liiklusummikute kuvamisega ja SYNC2 venekeelse hääljuhtimisega ...
 

See pole enam nii odav

Jah, kuulsite õigesti: uus Focus pole oma klassis kõige taskukohasem ja teatud määral on see selle trump. Pere esimene auto lasi oma turu lihtsalt õhku. Tänu sellele oli see uskumatult populaarne ja näiteks peksis peaaegu kõiki Fiesta ostjaid. Kuid noortele mõeldud auto ei saa ilmselt olla oma klassi odavaim. See peaks olema nagu rõivad, mida hipsterid armastavad: kvaliteetsed, tuntud kaubamärgilt ja ei võistle hinnas eelarvemärkidega.

"Focus" maksab vähemalt 9 dollarit. (336 dollarit koos kõigi võimalike allahindlustega kauplemisele, ringlussevõtule ja Ford Credit programmidele). See saab olema 7-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga luukpära. Sama mootoriga sedaan maksab vaguni vähemalt 876 105 dollarit - 10 914 dollarit. Testil olnud versiooni ei saa osta vähem kui 11 046 dollari eest. Kui autole on paigaldatud navigeerimissüsteem, tahavaatekaamera, täismõõdus varuratas, kardinatüüpi külgmised turvapadjad, ksenoon-esituled, 13-tollised kettad, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatsed parkimissüsteemid, automaatne pidurdus ja rehvirõhu jälgimine, siis maksab auto juba 741 17 dollarit. Ristmikud Fiestaga on minevik.

Kui me räägime universaalidest, siis näiteks DSG ja 150-hobujõulise mootoriga (8,3 sekundit kuni 100 km / h) Skoda Octavia maksab vähemalt 16 319 dollarit, kuid sarnase konfiguratsiooniga, Focus maksab rohkem kui 19 725 dollarit. Kuid See'd c "automaat" ja 1,6-liitrine mootor (129 hj) tippklassi versioonis maksab 14 858 dollarit.
 

Tagasihoidlikkus

Tundub, et ennekõike tänapäeva noortele ei meeldi, kui neid petetakse. Näiteks anti asi, mis pole liiga palju muutunud, täielikult uuena (kuigi see töötab sama iPhone S-ga). Niisiis tunnistavad Fordis hoolimata Focuse muudatuste arvust, millest mudeli järgmise põlvkonna väljaandmiseks mõnikord piisab, et tegemist pole uue autoga. Ettevõtte esindajad väldivad sõna ümbersuunamine, nimetades Focust uueks, et eristada seda turult lahkuvast autost, ja tunnistavad ausalt, et tegemist pole sugupõlvevahetusega. Ja see pole mitte ainult aus ja tagasihoidlik, vaid paneb ka neljanda Focuse rohkem ootama.

Muidugi, hoolimata kõigest eelnevast, on Venemaal Focuse universaali müüki raske ennustada. See on stiilne ja kiire auto koos kõigi kaasaegsete võimalustega. Kuid selle mõistmiseks peate sellega sõitma vähemalt paar päeva. Neile, kes pole teadvuse drastilisteks muutusteks valmis, on sedaan ja luukpära. Ja ka nemad ei peta tõenäoliselt. Tundub, et Ford Focus on teinud tõsise pakkumise taas ülipopulaarseks saada ja võib-olla taaselustada huvi C-klassi vastu.