Rataste vahetus esi- ja nelikveoga autol. Erineva arvu rataste skeemid, turvisemuster
Sisu
Tootjad annavad veljetoodetele garantii, kui rehvid vahetatakse õigeaegselt. Seega, kui autoomanik pole kunagi kohati kaldeid vahetanud, ei saa ta tootjale rehvide varajase kulumise kohta pretensioone esitada.
Rehvide seisukord mõjutab ohutust ja sõidumugavust. Autojuhid hoiavad auto "kingadel" silma peal, vahetavad komplekte kaks korda aastas. Kuid hooajalised rattavahetused pole ainus põhjus, miks omanikud autoteenindusi külastavad. Rehvide kohad vahetamine on samuti oluline ja kohustuslik sündmus, mille omanikud aga sageli omal jõul läbi viivad.
Miks on vaja rattaid vahetada
Liikumise ajal kogevad rehvid koormust ülalt (vedrustuse küljelt) ja altpoolt, summutades lööke ja vibratsiooni sõidutee ebatasasusest. Rehvide kulumine on loomulik nähtus. Kuid nihestus ja hõõrdumise aste võivad olla erinevad: siis räägitakse kummi ebaühtlasest kulumisest.
Põhjused võivad peituda nii auto disainiomadustes kui ka šassii probleemides. Enneaegne hõõrdumine on tingitud ka halvasti reguleeritud roolist ja rehviasendist sõidukil.
Viimasel asjaolul on otsustav mõju sellega seotud ebaühtlasele kulumisele ja rehvi pöörlemisele. Erinevatel telgedel töötavad rehvid puutuvad kokku erinevate rist- ja pikisuunaliste jõudude füüsikaliste mõjudega. Seega kannatavad sama veoga auto esirattad rohkem kui tagarattad ja kuluvad varem. Kui sa õigel ajal rehve ei vaheta, saad peagi komplekti, milles utiliseerimiseks sobivad kaks ratast, kahel on kulunud vaid pool ressursist. Viimasele uut paari altkäemaksu anda on kahjumlik: ühtlase kulumise tagamiseks on parem rattad kindlal ajal ümber paigutada.
Miks on rehvide vaheldumine vajalik
Teel saavutate hea juhitavuse, auto stabiilse käitumise teel. Saate ohutult manööverdada, kiirendada ja pidurdada etteaimatavalt. Selgub, et rotatsioon on automeeskonna turvalisuse küsimus.
Ratta pöörlemissagedus
Paljud autojuhid viivad protseduuri läbi hooajalise rehvivahetuse ajal – see säästab raha. Kuid kui sõitsite spidomeetril 5–7 tuhat km maha, ärge oodake kevadet ega sügist, vahetage rattad.
Ümberkorralduste sagedus kehtib sõiduautodele ja veoautodele, suuremal määral - bussidele. Rehviinsenerid väidavad, et lihtne tegevus pikendab rehvi eluiga 30-40 tuhande kilomeetri võrra.
Kas kõik rehvid on vahetatavad?
On üks autode rivistus, kus interaksiaalne diagonaalne ümberpaigutamine on vastuvõetamatu. Need on sportautod.
Autode telgede turvise laius on erinev: sama silla piires saab vahetada vasakut ja paremat ratast. See pole aga võimalik, kui sportautol on asümmeetrilise suunaga turvisekujundusega rehvid.
Rataste ümberpaigutamine
Kallakute vahetamine ei toimu suvaliselt, vaid sõiduauto rehvide ümberpaigutamiseks välja töötatud praktikas välja töötatud skeemi järgi. Määrake ülekande järjekord, lähtudes masina ajami omadustest, jooksulindi rehvide konstruktsioonist, rataste arvust.
Olenevalt autosõidu tüübist
Veotelgedel kulub kummikonstruktsioon kiiremini, mistõttu rataste ümberpaigutamine järgib teistsugust mustrit.
Tagarattaveolistele sõidukitele
Selliste autode puhul on rehvide ülekandmiseks kaks võimalust.
Meetod 1. Tagumine vasak kaldtee läheb ettepoole parema asemele, tagumine parem ratas asetatakse vasakule ette. Ka esikalded lähevad diagonaalselt tagasillale.
Meetod 2. Veotelje rattad, igaüks omalt poolt, suunatakse vabale teljele, esirehvid lähevad diagonaalselt tagasi.
Kõigi rataste veoga sõidukitele
Rehvitöökotta üle minnes teenindavad automehaanikud rattaid täielikult: kontrollivad tasakaalu, tuvastavad rikkeid ja muid võimalikke probleeme.
Kui teete ise rehvitöid, pidage meeles, et nelikveolise auto rataste joondamine toimub tagaveoliste autode skeemi järgi. Meetod töötab murdmaasõidukitel ("UAZ Patriot", "Gazelle", krossoverid).
Kõigi rataste veoga sõidukitele
Esirattaveolistele sõidukitele
Auto esiosa on rohkem koormatud: lugematud pöörded lihvivad turvise nurki maha ja tagasilla kumm kulub lamedaks. Pilt halveneb, kui ajam ei ole esisild.
Esiveoga autode rataste ümberpaigutamine toimub järgmises järjekorras:
- vahetada risti;
- koormatud sillast lähevad esirattad oma küljelt vabale küljele, tagumised kalded liiguvad diagonaalselt auto ette.
Esirattaveolistele sõidukitele
Olenevalt rataste arvust
4- ja 6-rattaliste sõidukite (ZIL, KamAZ) jaoks on välja töötatud originaalsed ülekandemeetodid. Samas arvestatakse, et juhtidel on alati kaasas varuratas.
Nelja ratta ümberpaigutamise skeem
Universaalne süsteem 4-rattalistele sõidukitele - risti: parempoolne tagumine kalle vahetab auto esiosas kohti vasakpoolsega, tagumine vasak asendab esisillalt paremat.
Esisillale sõitmisel on skeem peegelpilt: tagumised rehvid lähevad diagonaalselt ette, esirehvid visatakse külili tagasi.
Nelja ratta ümberpaigutamise skeem
Ümberpaigutamine varuratast arvesse võttes
Kui autol ei ole “automahutit”, vaid täissuuruses varuratas, siis on viimane kaasatud vaheldusskeemi:
Ümberpaigutamine varuratast arvesse võttes
Kuue ratta ümberpaigutamise skeem
Kahe tagarattaga autod peavad rehvide vahetamisel järgima mõnevõrra keerulisemat protseduuri. Seal on kaks skeemi, kuid eesmised ühekordsed rehvid tuleb nende teljel vahetada:
Kuue ratta ümberpaigutamise skeem
Erineva suurusega rataste ümberpaigutamine
Kui auto on varustatud erineva laiusega mittesuunaliste rampidega, siis vahetage mõlema telje vasak- ja parempoolsed elemendid.
Olenevalt turvise mustrist
Kõik rehvid vastavalt jooksuosa konstruktsioonile jagunevad sümmeetrilisteks ja asümmeetrilisteks. Rühmade sees läheb jaotus suunalise ja mittesuunalise mustriga rehvideks.
Asümmeetriline mittesuunaline
See on kõige populaarsem rehvitüüp, mille külgedel puudub suunanool.
Pöörlemismeetodid – valida järgmiste hulgast:
- Universaalne - rehvid visatakse risti.
- Tagavedu ja 4WD: esikalded lähevad veoteljele diagonaalselt, tagumised kalded oma külgedel ettepoole.
- Rattavahetuse skeem esiveolistel sõidukitel mittesuunaliste rehvide jaoks: tagarattad suunatakse esiteljele diagonaalselt, esirattad suunatakse tagateljele mööda nende külgi.
Sümmeetriline suund
V-kujulist turvisekujundust on sagedamini näha talvemudelitel. Pööramine on ülilihtne: esirehvid lähevad külili tagasillale, tagumised paiskuvad ette.
Sümmeetriline mittesuunaline
Sümmeetriliste ja asümmeetriliste suunata rehvide ülekandmise protseduur on identne. Võtmesõna on siin "mittesuunaline", peate keskenduma pildi sellele funktsioonile.
Naast- või talverataste pöörlemine
Kui te naastkummi ei vaheta, kukuvad konksu elemendid ühele küljele ja muutuvad kasutuks. Pöörlemine toimub iga 6000 km järel, mis kõige tähtsam, te ei saa rehvide liikumissuunda muuta.
Kui palju maksab rataste vahetus
Konkreetne summa helistatakse teile rehvitöökojas. Arvestades asjaolu, et kulutatud raha tagastatakse 10-20% suurenenud rattaressursiga, tundub sada rubla rehvi eest väikese rahana.
Tihti on teenindusjaamades püsiklientidele soodustusi ja allahindlusi. Kui rotatsioon langeb kokku rehvide hooajalise vahetusega, siis suure tõenäosusega rehvipood teilt ülekande eest tasu ei võta. Rehvi pöörlemisandmed on mõistlik salvestada.
