Esimene mulje: nutikas vedrustus Kawasaki Ninja ZX-10R SE-l
Olen juba aru saanud, et elektrooniliselt reguleeritav vedrustus on matkarataste puhul väga kasulik asi – peaaegu kõigil uutel BMW-del on see olemas, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Need rattad kasutavad sageli sõltuvalt koormusest erinevaid seadistusi; kui reisija istub tagaistmel või kui soovite mugavamat või sportlikumat sõitu. Nimelt: mitu korda olete enne maanteele sõitmist mootorratta ette põlvitanud, kruvikeeraja käes ja vedrustust reguleerinud? Tunnistan, et mitte kunagi. Mitu korda olen seadeid muutnud, kui see oli võimalik ühe nupuvajutusega? Peaaegu iga kord.
Nii ei läinudki kaua aega, kui ma tervitasin Showa kaubamärgi elektrooniliselt reguleeritava vedrustusega (huvitaval kombel ainsaks rooliamortisaatoriks on Öhlins) uudsust maanteeraketil nagu Ten. Kõigepealt sõitsime koos teedeprogrammi paikapanemisega Lõuna-Hispaania maanteel, nii ilusal ja kiirel, nagu sõidaks Logatzist Idrijasse. Seejärel sõitsime veel ühe lõigu võistluse (raja) seadistustega - ja leidsime hetkega, et tee polegi nii täiuslik, kui tundus. Järsku sina tundsin iga küür (ic) o ja sõit muutus vähem mugavaks ja seetõttu aeglasemaks.
Siis oli päevakorras Almeria ringrada, millest teeprogrammis alustasime. Pärast esimest 20-minutilist katset polnud ma kindel, kas vedrustus hõljub kiirendamisel liiga palju või lõdvestab tagaratas veidi? Seejärel muutsime seadistuse „rööbasteeks“ ja ratas oli ühtlane nagu rong, rahulik nii kiirendamisel kui ka pidurdamisel; Ühesõnaga, kui poksimehaanik oleks nendes seadistustes süüdi, lubaksin talle Dedi juua.
Lisateavet selle kohta, mida ja kuidas nutikat elektroonikat häälestatakse ning miks tõelised võidusõitjad seda konkreetset versiooni (SE) ei sega. Ainult sel viisil: Ninja jaoks SE rakendamisel tuleb Sloveenias lahutada 23.485 евроsee on peaaegu 1.500 rohkem kui (peaaegu) võidusõidu Ninja ZX-10RR Performance ja peaaegu 10 rohkem kui ZX-XNUMXR baasversioon.
