Peugeot 107 1.4 HDi Style
Ei see ei ole! Kui kokku saavad kolm edukat automarki nagu Citroën, Peugeot ja Toyota ning kui need sobivad turule, võib isegi nii hull asi osutuda targaks. Muide, Citroën ja Peugeot on selles osas tõelised eksperdid. Koos moodustavad nad PSA kontserni, mis on aastaid edukalt tegutsenud. Samal ajal seostuvad nad pidevalt teiste kaubamärkidega.
Kergete kaubikute ja limusiinikaubikute valdkonnas näiteks Itaalia Fiat ja Lancia. Kui mootor saab teada, koos Fordi grupi ja selle kaubamärkidega (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Ja teate, mis? Kõikjal nende koostöö toimib. Miks mitte tegeleda ka linna väikeautode projektiga, millega nad koos Toyotaga töötasid?)
"Sest need kolm väikest ei vaata teele nii palju, kui ootate," ütlete te. Tõsi, C1, Aygo ja 107 ei kuulu maanteedel kõige populaarsemate mudelite hulka. Kuid ei tohi unustada, et Peugeot pole peaaegu üldse turule tulnud, et need kolm pisikest ei kuulu pereautode ringi, mida ostjad kõige sagedamini puudutavad, vaid puhtalt linnaautode hulka (et nad saaksid kellaajal mõne teise auto rolli mängida). kodu.), samuti Ljubljana ja teised sarnased Sloveenia suurlinnad ei ole enam ammu nii suured, et igapäevane transport neis oleks tõsisem probleem.
See on tavaliselt kõige olulisem põhjus, miks inimesed nii väikeseid autosid ostavad. Just selle taga – ja julgen seda julgelt väita – on nende võlu. Ja kui see küsimus kerkib, ilmub lõvi päris hästi. Selle eest peaks ta ka oma vanematele vendadele väga tänulik olema. Prantsuse autodest, mille tagajalal on lõvi embleem, on viimastel aastatel saanud enneolematud mustkunstnikud. Ja kui tugevam põrand ikka kuidagi vastu peab magnetile, mida me moodustame, siis pehmem põrand annab kergesti järele.
Nii et ole ettevaatlik, see võib sinuga kergesti juhtuda isegi väikseima lõviga. Eriti kui see ilmub teie ette prooviautos valitsenud värvikombinatsioonis. Tume välisilme ja hele interjöör peetakse proovitud ja tõeliseks retseptiks, mida alati armastatakse. Ja seekord see toimis. Sama on rikkaliku varustusega.
Peugeot’l oli kõige rikkalikum pakett nimega Style (kuidas muidu?) ja see sisaldab lisatarvikuid nagu tahhomeeter (see on oma ebatavalisuse tõttu huvitavam - see on spidomeetri külge kinnitatud - kasutusmugavuse huvides), konditsioneer. (kahtlemata üks kasulikumaid, kuigi saadaval ainult manuaalrežiimis), elektrilised aknatõstukid esiuksel, puldiga kesklukk, kokkuklapitav ja poolitav seljatugi vahekorras 50:50 (muide, see võib kasuks tulla, sest pagasiruum ei ole hiiglaslik) ja mitte viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, raadio- või helisüsteem. Aga samas tuleb paraku esiplaanile (Peugeot’le omane) disain, mitte kasutusmugavus.
Igal juhul peame disainereid õnnitlema, sest neil õnnestus veenda insenere, et nad valisid nupu sisestamise kohta, kus tavaliselt asub pöörlev helitugevuse nupp, mis on disaini seisukohalt kahtlemata sobivam. . Aga mitte rohkem. Kiiresti saab selgeks, et meie väited vastavad tõele. Kõige rohkem, mida Peugeot 107-st Sideseadmete all mõelda võib, on CD-mängija ja kahe kõlariga raadio.
Heliisolatsioon on standardite järgi vaevalt keskmine (nii väikese auto puhul üsna arusaadav). Kuid lõppkokkuvõttes tähendab see, et peate pidevalt reguleerima raadio helitugevust vastavalt liikumiskiirusele. Kuid uskuge mind, see muutub lõpuks kuradile tüütuks ülesandeks. Mõni tunneb puudust suletud sahtlist või kohast, kus ta võiks möödujate pilgu eest peita väikesed esemed. Vastasel juhul tunnete end väikseimas lõvis väga mugavalt. Isegi veidi pikematel marsruutidel.
Ja nüüd tekib küsimus: kas tasub diisli eest juurde maksta? Minu arvamus on ei. Pealegi on tarbimisvahe nii väike, et 350 tuhat enammakset teile ei tagastata. Seda vahet tuleb maksta eelkõige kallima tehnoloogia tõttu, mida tänapäeva diislid peavad kasutusele võtma, kui nad tahavad oma tööd piisavalt puhtalt teha ja ennekõike sama rahuldavalt kui bensiinimootorid.
Liigume edasi faktide juurde. Peale diisli on sellel Peugeot'l saadaval ainult üks teine mootor, nimelt oluliselt väiksem bensiinimootor. See on kolmesilindriline, ilma turbolaadurita, seega nelja ventiiliga silindri kohta (diiselmootoril on ainult kaks) ja võimsusega 68 hj. Seega 14 hj. rohkem kui diiselmootor jaksab. Diisel võidab pöördemomendis; 93 asemel annab 130 Nm. Kuid praktikas ei piisa sellest ikkagi tankla töötaja alistamiseks. Meie mõõtmised näitasid, et kolmesilindriline bensiinimootor kiirendab seisakult 100 kilomeetrini tunnis 12 sekundiga.
Seega 2 sekundit kiirem kui diisel, jääb vahe pärast esimest kilomeetrit peaaegu samaks. Ja lõppkiirus on ka tankimise kasuks. Sellega ületate piiri 5 kilomeetrit tunnis (160 km / h), diiselmootoriga ei õnnestu (162 km / h). Vähemalt mitte tasemel. Igatahes on diisel paindlikkuses parem. Kuid jällegi mitte nii palju, et saaksime täielikult pühenduda vaba aja veetmisele. 156 Nm pöördemomendist soodsa 130 p / min juures piisab mõnusaks kruiisiks kohalikel teedel, kuid järskudel laskumistel peate käigukangi kasutama peaaegu sama sageli kui bensiinimootoriga.
Diisel tarbib lõpuks veidi vähem. Kuid isegi siin pole tõsi, et 350 tuhande juurdehindlus tagastatakse eeskujulikult lühikese aja jooksul. Normaalse sõidu ajal on oodata keskmiselt tubli liitrit vähem kütust saja kilomeetri kohta, teisest küljest diiselmootorite jaoks nõutavad suuremad hoolduskulud ja diiselmootorilõhn, mis kaob iga kord, kui bensiinijaamast lahkute. ...
Seega väärivad argumendid kaalumist. Eriti gaasiõli lõhna kohta, millel pole midagi pistmist apellatsiooniga, mida me nimes silmas peame.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 107 1.4 HDi Style
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.257,05 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.997,16 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 40 kW (54 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 154 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1398 cm3 - maksimaalne võimsus 40 kW (54 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 130 Nm 1750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 154 km / h - kiirendus 0-100 km / h 15,6 s - kütusekulu (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 890 kg - lubatud täismass 1245 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3430 mm - laius 1630 mm - kõrgus 1465 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 35 l. |
| Kast: | 139 712-l |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / suhteline Omand: 83% / Seisund, km meeter: 1471 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,5 aastat ( 111 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,5 aastat ( 139 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,7s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 24,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 156 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
Sloveenia linnades pole selliseid väikeseid autosid veel vaja, seega on ilmne, et ostate ühe kolmest beebist peamiselt seetõttu, et need teile meeldivad, mitte sellepärast, et neid tõesti vaja oleks. Mis lõpuks sõltub peamiselt atraktiivsusest ja hinnast. Kui vajate vihjet, võime teile usaldada, et 107 -l on selles osas päris häid valikuid.
Kiidame ja heidame ette
kollektiivsus
väikelinn
viis ust
ruumi ees
varustuse komplekt
suletud kasti pole
ainult kaks kõlarit
pöördnupu asemel määrake raadio helitugevus
istme külgkäepide
(ka) õrn armatuurlaua valgustus
