Peugeot 107 - igavesti noor linnade vallutaja
Hoolimata kaheksa-aastasest turulolekust ei anna ökonoomne ja väle Peugeot 107 alla. Eelmise aasta vananemisvastane ravi on eemaldanud osa kortsudest ning end tõestanud varustus ja paremad hinnad peaksid palju nooremate konkurentidega võitlemise hõlbustama.
Peugeot 107 koos kahe mudeliga Citroen C1 ja Toyota Aygo on toodetud alates 2005. aastast. Pärast kolme aastat turul olemist on väikseim auto, mille kapotil lõvi on läbinud delikaatse näoilu, mis piirdus peamiselt kere esiosa värskendamisega.
Eelmisel aastal uuendati taas linna Peugeot. Taaskord keskenduti kere esiosale. Muudatused tulid mudelile kasuks. Kõigepealt vähendati radiaatori õhuvõtuava, mis oli varem karikatuurselt suur. Kapotil on uuendatud Peugeot logo ning uuele kaitserauale on paigaldatud LED-päevatuled. Sees on mugav rool, mis nagu uus käigukanupp on kaetud nahaga.
Salongis olevat ruumi võib pidada rahuldavaks. Eelnevalt ei põhjendanud nad isegi kaebusi. Kui juhi ja kaasreisija pikkus ei ületa 1,8 meetrit, mahub tagaistmele veel kaks täiskasvanut. Loomulikult on ruumi hulk piiratud, seega on edasised reisid mõttetud. Istmed ei ole ülemäära laiad, nende profiilid on kehvad ning tagaistmete seljatoed on kergelt viltu, mis võib pikkadel sõitudel väsitada. Lisaks piirab iga lisakilo pardal selgelt mitte väga tugeva auto temperamenti.
Pagasiruumi napp mahutavus välistab ka edasise reisimise. 139 liitrist koos tagaistmetega on keskmise suurusega koti kandmiseks piisav. Pakiruum on lühike ja sügav, nii et suuremad esemed tuleb paigutada tagaistmele. Pagasiruumi valgust polnud. Eelised? Diivan on jagatud vahekorras 50:50 ning istmete kokkuklapitamisel suureneb pagasiruumi maht 751 liitrini. Põranda all on täissuuruses varu. Luuk on üleni klaasist. Lahendus näeb huvitav välja ja asendab edukalt ... parkimisandurid. Kui vaatate parkimise ajal, näete hõlpsasti teise auto kaitseraua ülaosa.
Siseviimistluseks kasutatakse mitte eriti keeruka tekstuuriga kõva plasti. Need on poolläikivad, mis tähendab, et päikesepaistelisel päeval on suurem osa armatuurlauast esiklaasil näha. Ustel on värvitud plastik – nende esi- ja ülaosas sädeleb kerevärvi lina. Seal on ka muid sääste. Puuduvad kesksuunajad, kindalaegas ei lukustu, pardaarvutit pole isegi lisatasu eest, tagumised aknad kallutuvad ja parema ukse elektriakna juhtimiseks kasutatakse ainult parempoolse ukse lülitit . reisija poolelt. Kabiin ei olnud täiuslikult heliisolatsiooniga. Mootori hääl tungib sellesse sisse ja vihmaga sõites on selgelt kuulda veermikul piitsutavat vett.
Kuid võite kiidelda koostu tugevuse üle. Isegi aukudest läbi sõites ei tee salongist ebameeldivaid hääli. Näidikuplokk ja valikuline tahhomeeter on kinnitatud roolisamba külge. Ebatavaline otsus väärib kiitust. Näidikute asend muutub sõltuvalt samba nurgast, mis vähendab tõenäosust, et need katavad rooli serva.
Peugeot 107-t pakutakse ainult ühe mootoriga, kolmesilindrilise Toyota 1.0 VTI. Mootor on lärmakas ja tühikäigul tuletab kerge vibratsioon meelde, et neljas silinder on puudu. Käigukasti käigupikkused üllatavad juba esimesel kokkupuutel autoga. "Erinevusel" saate kiirendada kuni 50 km / h, "kahedal" lõpeb 100 km / h ja "troikal" saavutab Peugeot 107 kiirtee kiiruse! Konkreetsed käiguastmed mõjutavad paindlikkust. Peugeot 107 süda ärkab ellu, kui see ületab 3500 p/min. Piiratud paindlikkuse tõttu peab enamikule manöövritele eelnema käiguvahetus allapoole. Tänu käigukasti keskmisele täpsusele on tund mõõdukalt meeldiv.
See kõik ei ole turundaja all enam oluline. Keskmine kütusekulu on ca 5,5 l/100 km. Kes regulaarselt gaasi põrandale vajutab, saab ta keskmiselt veidi üle 6 l / 100 km. Väljaspool linna langeb kütusevajadus alla 5 l/100 km. Kas tüüpiline linnaauto sobib linnast välja sõitmiseks? Jõuallikas arendab 68 hj. 6000 p/min juures ja 93 Nm 3600 p/min juures peavad mõlemad võitlema väikese kaaluga – Peugeot 107 kaalub 800 kg.
Väljasõidud linna piiridest on võimalikud, kuna Peugeot 107-l pole kiirteedel kiiruse hoidmisega probleeme. Juht peab aga arvestama madalate käikude ja kõrgete pöörete kasutamisega. "Viies" kiirendus ja manööverdusvõime praktiliselt puuduvad. Peugeot väidab, et 107 saavutab 12,3 km/h 157 sekundiga ja saavutab 100 km/h. Mõõdetud kiirendus talverehvidel osutus küll mõnevõrra kehvemaks, kuid siiski võib seda piisavaks pidada. Dünaamika langeb märkimisväärselt pärast XNUMX km/h ületamist. Ka pardal viibivate reisijate arv mõjutab jõudlust tohutult.
Eelmainitud väike kaal sundis üsna jäika vedrustuse seadistust, mis paneb Peugeot 107 üllatavalt hästi sõitma. Kõik, kes kiirust ületavad, kogevad kerget alajuhitavust. Ebavõrdsuse valimise viis ei ole aga muljetavaldav. Prantsuse poisil läheb kõige halvemini lühikeste põikkonarustega. Roolisüsteem on otsene ja õige abijõud tähendab, et juht saab õige annuse rehvide ja asfaldi vahelisel kokkupuutel toimuva kohta. Pluss pöörderaadius 9,5 meetrit. Tänu sellele saab paljudes kohtades "kohe" tagasi pöörata.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“see on kallis), nii see jääbki.
Ohtlike konkurentide turuletulek sundis Peugeot’d hinnakirju oluliselt üle vaatama ja koosseisu lihtsustama. Happy, Trendy ja Urban Move versioonide asemel on meil ainult Active variant, mis on standardvarustuses manuaalse kliimaseadme, õietolmufiltri ja roolivõimendiga. Peugeot hindas 2012. aasta autode väärtuseks 29 950 Poola zlotti (3 muud) ja 31 300 zlotti (5 muud). Tänavused autod maksavad 36,7-38,1 tuh. zlott. See on suur muutus paremuse poole.
Valikute nimekirjas on muuhulgas tahhomeeter (250 PLN), külgmised turvapadjad (800 PLN), metallvärv (1500 PLN), helisüsteem (1500 PLN), õhkkardinad (1600 PLN), ESP (1750 PLN) ) ja 5-käiguline automaatkäigukast (2600 PLN) . Kahju, et turvasüsteemid nii kallid on. Väikseim Peugeot sai EuroNCAPi kokkupõrketestides keskmiselt kolm tärni viiest.
