Peugeot 2008 - crossover universaali asemel
Euroopa automaailmas toimub vahtkonnavahetus. Universaali koha hõivavad üha enam veelgi mitmekülgsemad krossoverid. Uus müügisaalides on 2008. aasta Peugeot, väljakujunenud 208 vanem vend.
Väikeste krossoverite segment (B-crossoverid) on dünaamiliselt arenenud alates 2009. aastast. Teised kaubamärgid järgisid kiiresti Kia Souli ja Nissan Juke'i teed. Hetkel võistlevad ostjat ka Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka ja Suzuki SX4.
Uus mängija on Peugeot 2008. Tehniliselt on see väljakujunenud 208 kaksik. Sellel on sama põrand, mootor ja palju viimistlusdetaile. Prantsuse kontsern 208 SW mudelit valikusse tuua ei kavatse. Vahe pärast väikest universaali ei tohiks aga ostjaid segadusse ajada. See on üsna hästi täidetud debüüdi krossoveriga - sellel on 350-1194 liitrine pakiruum, madal laadimislävi ja geniaalne tagaistmete kokkuklapitav süsteem (seljatoed on ühe kangiga kokkuklapitavad ja istmed liigutatud, aitäh sinna, kus pole astet).
2008. aasta Peugeot šassii ja maantee vahe on 16,5 sentimeetrit – 2 sentimeetrit rohkem kui 208. Vahe on küll väike, kuid piisavalt suur, et kõrgete äärekivide ületamisel määrata põrkeraua või künniste seisukord. Lisamillimeetrid tulevad kasuks ebatasasel teel sõitmisel. Auto ei lõpeta isegi suurematel konarustel, kuigi kiiremad kurvides konarused võivad tagasilla tõmblema panna. Kere kalle on väike. Kahjuks ei õnnestunud 208-st tuntud probleemi – suurematest ebatasasustest üle sõitmisega kaasnevat müra – kõrvaldada.
Müügistatistika näitab selgelt, et nelikvedu pole väikeste krossoverite klassis asjakohane. See suurendab auto maksumust, suurendab kütusekulu ja vähendab tootlikkust, mis tähendab, et seda tellib väike arv kliente. Peugeot ei katsetanud. Ta ehitas auto, mida turg nõuab, esiveolise krossoveri.
Ainus lahendus inimestele, kes soovivad minna kergele maastikule, on Grip Control. Tegemist on veidi täiustatud veojõukontrollisüsteemiga, millel on viis töörežiimi – sees, väljas, lumi (kuni 50 km/h), maastikusõit (kuni 80 km/h) ja liiv (kuni 120 km/h). ). Veojõu suurendamiseks säilitab elektroonika rataste optimaalse libisemise ja vähendab libisemist väiksema haardumisega, mis võrdub suurema pöördemomendiga rattal, mis põrkub maad tugevamini. Et Grip Control oleks enamat kui lihtsalt kellad ja viled, pakub Peugeot M + S rehvidega süsteemi, mille turvis on paremini ette valmistatud sõitmiseks mudas ja lumes libedal pinnal.
Praegu on Grip Control valik ainult kõige kallima Allure'i sordi jaoks. Suurenduse vastu maaletooja erilist huvi ette ei näe - linnas, 2008. aasta mudeli põhielupaigas, on see põhimõtteliselt kasutu. Selge huvi korral on võimalik varustust ja valikuid kohandada.
Kapoti all bensiin 1.2 VTi (82 hj, 118 Nm) ja 1.6 VTi (120 hj, 160 Nm), samuti diisel 1.4 HDi (68 hj, 160 Nm) ja 1.6 e-HDi ( 92 hj, 230 Nm); 115 hj ja 270 hj mootorid Nm) koos pidurisüsteemiga.
Kõige võimsama diiselmootoriga on kõige mõnusam sõita. Pöördemomenti on palju ja see on valikus ainus mootor, mis on ühendatud 6-käigulise käigukastiga. Mootori ülejäänud versioonid saavad "viis". Need töötavad lihtsalt, kuid tungraua käigud on tüütult pikad – eriti viimasel käigul, mida otsite kõrvalistuja põlve ümbert. Sellest on kahju, sest ülekandearvud said hästi kokku sobitatud mootorite omadustega. Jäi vaid töötada nende valiku mehhanismi kallal.
Peugeot Poola loodab, et 50 VTi kolmesilindriline mootor on kõige populaarsem, isegi 1.2%. Paberil 82 hj ja 118 Nm ei tundu paljulubavad. Küll aga sooritab eksami! Kõige nõrgem 2008 pole muidugi kiirusdeemon, aga sujuvaks sõiduks piisab. Auto saab maateedel veoautodest möödasõidul suurepäraselt hakkama ja saavutab maanteekiiruse korraliku ajaga. Need, kes reisivad sageli või täiskoormaga reisijaid, peaksid kaaluma võimsamat jõuallikat. Huvitav ettepanek võiks olla turboülelaaduriga kolmesilindriline 1.2 THP mootor, mis asendab järgmisel aastal vabalthingava 1.6 VTi.
Rahulikuks maastikusõiduks jääb Peugeot 2008 1.2 VTi alla 6 l/100 km. Lihtsam sõita, sest 13,5 sekundist "sadadele" on raske rääkida dünaamikast, see suurendab kütusekulu kuni 7-7,5 l / 100 km. Linnas ei tohiks tulemused palju kõrgemad olla.
Hea väikese võimsusega jõudlus on tingitud kaalust. Peugeot 2008 põhikaal kaalub vaid 1045 kg, raskeim variant aga 1180 kg. Ülekaalu puudumist on tunda iga rooliliigutusega. Prantsuse crossover täidab varjamatu rõõmuga juhi käske. Rool on otse ja rekordiliselt väikese läbimõõduga juhtraud. Kahju, et elektrilise roolivõimendi kasutamine ja kõrge "referentsi" pingutuse paigaldamine vähendab teega kokkupuute tunnet. Teisalt võimaldas see Peugeot 2008 varustada parkimisabiga, mis kohandab krossoveri teiste sõidukite vahedega ja aitab parkimiskohalt välja saada. Valik PLN 1200 on reserveeritud ainult kõige kallima Allure versiooni jaoks.
Peugeot 2008 interjöör kandus suures osas üle mudelist 208. Programmi tipphetk on suure ja kaasaegse välimusega multimeediasüsteemi ekraani ja näidikupaneeliga armatuurlaud. Adam Bazydło juhitud meeskond otsustas, et näidikud tuleks paigutada rooli kohal. See vähendab tuuleklaasi ja meetrite vahelist kaugust – kui juht soovib kiirust kontrollida, võtab ta korraks pilgu teelt ära. Lahendus töötab küll, kuigi tuleb tähele panna, et teatud istme ja lenksu seadistuste puhul võivad mõõdikud olla varjatud lenksu äärisega.
Salongi esteetika väärib vaieldamatult kiitust – eriti konfiguratsiooni kallimates versioonides. Muljetavaldavad metallist vahetükid, huvitavad polstrimustrid või LED-valgustid. Kes täpselt otsib, see leiab teravate servadega plastikuid või mitte väga korralikult kokku pandud elemente. Õnneks pole neid palju ning isegi konarustest läbi sõites ei tee Peugeot 2008 salong häirivaid hääli.
Ees piisavalt ruumi. Istmed on hästi profileeritud, kuigi isegi kõige madalamas asendis on need põrandast kaugel - mitte iga juht ei rõõmusta. Tagaistmele mahub mugavalt kaks täiskasvanut. Piiratud ruum, vertikaalsed ja lamedad tagaküljed ei soosi aga edasisi ekspeditsioone.
Peugeot 2008 1.2 VTi hinnakiri avaneb Accessi versiooni puhul kuni 54 500 zlotti. Standardvarustuses ESP, kuus turvapatja, LED-päevatuled, kesklukk, püsikiiruse hoidja, katusereelingud ning elektrilised aknad ja peeglid. Manuaalse konditsioneeri eest tuleb lisaks maksta 3000 zlotti. Seadmed komplekteeriti nii, et julgustada kliente tellima Active versiooni (alates 61 200 zlotti). Lisaks “kliimaseadmele” on sellel nahkkattega rool ja 7-tollise puuteekraaniga multimeediasüsteem. Peugeot lisab tasuta ka Euroopa kaardiga navigatsiooni. Selle kataloogihind on 1900 PLN.
Hästi läbimõeldud hinnapoliitika võib end kiiresti ära tasuda. Uus toode Lõvi märgi all võeti hästi vastu. Baas Renault Captur maksab 53 900 zlotti, Chevrolet Trax 59 990 zlotti ja segmendiliider Juke ilma allahindluseta 59 700 zlotti. Peugeot' plaanid näevad 2015. aastal ette 2008 200 ühikut 100. aasta mudelit aastas. Praegune tehaste tootmisvõimsus võimaldab autode tootmist. Nõudlus on nii suur, et alates septembrist töötan Mulhouse tehases kahes vahetuses.
