Mercedes-Benz All Stars Experience – raja täht
Tavaliselt hõlmab uue auto ostmine miljoni flaieri läbimist, testide ja töökindlusaruannete lugemist, mis tipneb lühikese proovisõiduga. Autoparki ja tarnesõidukeid ostes võib ost, eriti kui te seda ei tee, olla paras peavalu. Õnneks on Mercedes selle ära tundnud ja on oma töökate toodetega oma klientidele põneva päeva ette valmistanud.
Mercedes-Benz All Stars Experience on ette valmistatud spetsiaalselt klientidele, kes on huvitatud kapotil tähega autode omamisest. Ühe kiire päeva jooksul saab lisaks auto kandevõimele vaadata ka selle käitumist libisemisel, manööverdada koonuste vahel või isegi ... sõita koos teiste osalejatega. Esimesed asjad kõigepealt.
Nagu väga sarnasel Porsche World Roadshow'l, kohtusime Poznańi lähedal Sobiesław Zasada Centrumis. Valik polnud juhuslik – Sobeslav Zasada on Mercedese kaubamärgiga seotud olnud juba aastaid ning keskus ise pakub autode testimiseks peaaegu piiramatuid võimalusi. Kuigi sadas vihma, ei seganud see meid imetlemast autosid, millega sõitma pidime ning nende rivistusse kuulusid Citan, Vito, Sprinter ja võimsad Actros. Aga see oli vaid maitse.
Pärast lühikest infotundi määrati grupp, kuhu mina kuulusin, osalema moodulis nimega "Teenindus". Pärast kiiret ülevaadet pakkumisest, küsimusi Econoline'i pakkumise ja mitmete garantiiprogrammide kohta oligi see, mida kõik ootasid – sõit rajale. Esimene auto, millega meil lõbus oli, oli Mitsubishi Fuso Canteri hübriidversioon. Mida Mitsubishi Mercedese üritusel tegi? Noh, Daimler AG kontsernile kuulub 89,3% Aasia turgudele kaubikuid tootva Mitsubishi Fuso Truck & Busi aktsiatest.
Jätame aga äriteemad välja ja liigume edasi sõiduki enda juurde. Huvitav fakt on hübriidsüsteemi kasutamine, mis ei ole suunatud mitte niivõrd kütusekulu vähendamisele, kuivõrd dünaamika säilitamisele – kuigi selle kohta võib palju öelda. Tänu elektrimootorile liigume kuni 7 km/h ning diiselseade vastutab kliimaseadme, roolivõimendi ja valgustuse eest. Ettevalmistatud manööverdamismarsruudil oli võimalik liikuda ainult jõul.
Uudsustega Fuso aga ei lõppenud – muide, meil oli võimalus sõita elektrilise Smartiga. Pärast sellise ajamilahenduse rakendamist tundub see väikeauto suurlinnas üha nutikam lahendus olevat. Keda ei veena 140 kilomeetrit, tippkiirus 100 kilomeetrit tunnis ja võime akud täis laadida tunniga? Täpselt nii. Et aga mitte unustada "traditsioonilist" sõitu, saime sõita C63 AMG-ga. Unustamatud muljed - järgmisel päeval mõtlen siseorganite müügile. Mul on seda autot vaja.
Järgmine peatus oli lõik nimega Vans. Siin valmistati ette Citan, Viano, Vito ja Sprinter mudelid. Esimese katse põhines libisemisel hädapidurdamisel ja järsu slaalomi ületamisel. Mulje? Citanil on vaieldamatult oma klassi parim vedrustus, mis muudab selle koormavedamisel üllatavalt heaks kitsastes kurvides. 1.5-liitrine diisel ei tee temast kiirusdeemonit, kuid üllatab siiski oma manööverdusvõimega. Suurematel mudelitel (Viano ja Vito) on lisaks hädapidurduse sektsioonile juurdepääs lõikeseadmele reserveeritud. Tohutu pluss instruktorite jaoks, kes lubasid sellele osale teistkordselt läheneda mitte auto käitumise kontrollimiseks, vaid sõidutehnika parandamiseks. Viimast autot, Sprinterit, kasutati ESP-süsteemi testimiseks suure koormuse all – lastiruum oli täis.
Muidugi on Mercedes ka tohutud veoautod – Atego, Antos ja Actros. Ilma C-kategooria juhiloata mudeli Antosel lubati kitsal manööverdataval rajal iseseisvalt sõita. Manööverdusvõimelt on see vaatamata oma suurusele väga sarnane Renault Trafficuga. Kuulsama Actrose testid keskendusid ESP-süsteemile (mis tähendas väljakul libisemist – unustamatu kogemus!), Ja juhi hoiatussüsteemile teel tekkivate ohtude eest. Vaatamata sellele, et nimi kõlab banaalselt, oli selle lahenduse proovikiviks Actros haagisega (selle komplekti keskmine kaal 37 tonni!) hajutada 60 kilomeetrini tunnis ja suunduda laupkokkupõrkele traktoriga. . üksus, mis seisab tee ääres. Kuigi süsteem avastas ohu piisavalt varakult, viisid instruktorid viimasel hetkel Actrost "viskades" osa inimesi südamerabanduseni. Kuid selle putka juures viibimine ei ole hull ainult rajal – võis turvaliselt näha kaubaautode kabiini, mootorit ja muid elemente.
Huvilistele oli punkt, kus sai imetleda ehituseks nimetatud sõidukeid. Mis seal oli? Uued Arocsi mudelid (3- ja 4-teljelised versioonid) ja Actros kallurversioonid. Tõeline mänguväljak suurtele poistele. Külalised said katsetada uut roolivõimendit ja diferentsiaaliluku süsteeme ebatasasel maastikul.
Viimane peatus – ja samas minu poolt kõige oodatuim – oli "UNIMOG i 4×4" nime all peidetud punkt. Enne kui liigume edasi legendaarsete tarbesõidukite juurde, tasub tähelepanu pöörata ka teistele sõidukitele. Täiendades Vito nelikveoga, on valminud Oberaigneriga modifitseeritud Sprinteri mudelid – sealhulgas ettevõtte uusim maastikusõiduk – viie diferentsiaalilukuga kolmeteljeline tarneauto, mis suudab vedada kuni 4 tonni lasti.
Ei saa eitada, et see on hämmastav auto, kuid selle varjutasid järgmised autod - legendaarsed Unimogid. Loomulikult poleks me ise nendega sõitnud, kuid instruktorite oskus ja maastik, mida nad pidid läbima, ei jäta kahtlust – Unimog väärib igati austust. Ainus auto, mis rajal ei olnud, oli Unimog Zetros. See oli tingitud tema kaalust – kui ta sisenes "tavaliste autode" territooriumile, siis tasandas ta kõik maaga. Noh, kui vajate nagu Bundeswehr midagi paremat kui "populaarne" Unimog, on Zetros teie jaoks!
Mercedes-Benz All Stars Experience on suurepärane võimalus klientidele kogeda selle Saksa ettevõtte pakutavaid tooteid. Põnev päev, suurepärane korraldus ja oma teadmisi jagavad juhendajad on ideaalne retsept edu saavutamiseks. Jääb üle loota, et selliseid üritusi tuleb veel ja teised tootjad märkavad vajadust sellise auto kohaletoimetamise viisi järele.
