Peugeot 2008 – väikesed parandused
Mõnikord kulub nii vähe, et auto pärast paari tootmisaastat taas moodne ja atraktiivne välja näeks. Peugeot' väike crossover on läbinud delikaatse ilme, kuid vaatamata mõningasele turukogemusele on see endiselt atraktiivne pakkumine.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
2008. aasta mudel on Peugeot’ seni väikseim crossover. Vaid 4,16-meetrise kerepikkusega on seda lihtne parkida ja ka manööverdada, sest piiratud manööverdusvõime pole Prantsuse kaubamärgi moodsate mudelite jaoks enam probleemiks. Kui aga oleme harjunud B-segmendi autoga, võib 2008. aasta 1,83 meetri laiuselt tunduda üsna lai – see väärtus on leitud C- ja D-segmendi mudelitel.
Mikroautot aga keegi ei lubanud. Seevastu 2008. aastal ühendab linnaruumi suurus palju suurema autoga sõitmise avaruse ja tunnetusega. Üks omadus, mille eesmärk on suurendada suhteliselt suure sõidukiga kontakti tunnet, on kõrgendatud tagumine katusejoon. See võib kellelegi meenutada Land Rover Discoveryt, kuid Peugeot’ puhul on see puhtalt stilistiline. Katusepostid tõstetakse üles ja katus ise jääb kogu pikkuses tasaseks.
Muutused ei ole suured, kuigi märgatavad. Esipaneel on rikastatud uue ilmekama radiaatorivõrega, millele on kapotilt teisaldatud firmamärk. See on paigaldatud peaaegu vertikaalselt, mis muudab lõvi taas hirmutavaks ja auväärseks. Tagatuled on säilitanud oma iseloomuliku välise kuju, kuid vahetükkide välimus on muutunud. Brändi uusima stiilifilosoofia kohaselt ulatuvad läbipaistva lambivarju alt välja kolm vertikaalselt asetsevat punast tuld, mida tuleks seostada lõvi küüniste jälgedega. Võrdluseks olgu lisatud, et eesmine põrkeraud on ümber kujundatud, kuigi mõlemad versioonid näevad välja peaaegu ühesugused. Pakkumises on ka kaks uut lakitooni - 308 GTi mudelilt tuntud Ultimate red ja Emerald roheline.
Varustustasemeid on kolm: Access, Active ja Allure. Pakkumise uus on tipptasemel GT Line varustus. See peaks andma sportliku iseloomu, kuigi antud juhul oli põllul või kitsastes parklates kasulikke aktsente. Kroomitud liistud on asendatud mustade vastu ning rattakoopad on kaitstud lisaliistudega. Nende kriimustamine on alati lihtsam kui tiibade kratsimine või isegi painutamine. Kahjuks pole teada, kas GT Line Poola turule ilmub. Kui jah, siis võiks eeldada, et hind kõigub 100 ringis. zlott.
Vastuoluline i-Cockpit
Väike rool, mille velje kohal oli näha kell, debüteeris 208-l 2012. aastal. Aasta hiljem leidis see tee 2008. aasta mudelisse. Kõik juhid ei ole selles kontseptsioonis veendunud, kuid kui võtta veidi aega istme ja rooli õigesse asendisse, siis selgub, et vähese rooliga saate end tõeliselt tunda. hea. ratas on teie kätes. Uus funktsioon on Apple CarPlay ja MirrorLinkiga ühilduv multimeediumisüsteem, mis on ette nähtud kallimate versioonide jaoks.
Prantslased oskavad praktilist kere disainida ja 2008. aasta on selle parim näide. Alustame lõpust. Juurdepääsu pakiruumile sulgeb lai tagaluuk, mis laskub madalale põrkerauda. Tänu sellele on laadimislävi vaid 60 cm kõrge.Pagasiruumi mahutavus on selle klassi kohta muljetavaldav 410 liitrit, mida saab kokku panna kuni 1400 liitrini. Auto kõrgus ja laius garanteerivad peaaegu automaatselt piisava ruumi kõigile viiele reisijale, kuigi tagaiste pole just kõige mugavam. Väikese miinuse omistasid insenerid tagumisele riiulile, mis ei tõuse koos luugiga. Kui on vaja midagi juurde pakkida, siis tuleb midagi ise üles korjata või täiesti välja võtta. Tunnistan, et kahe riiulit klapiga ühendava keerme pealt kokkuhoid on täiesti arusaamatu.
Haardekontroll ja M+S
Huvitav lahendus, mis peagi ilmub suurematesse Peugeot krossoveritesse, on valikuline Grip Control süsteem. Süsteem saadaval mootoritele alates 100 hj. ja üle selle, asendab XNUMX-teljelist ajamit, mida sellel mudelil ei pakuta. Ajami, mis tõstaks oluliselt auto kaalu ja selle hinda. See omakorda toob kaasa sellise lahenduse vähese populaarsuse. Seetõttu pakkusid insenerid välja süsteemi, mis enamikul juhtudel aitab juhil kergetest maastikutingimustest üle saada.
Kasutage nuppu, et valida üks viiest programmist: maantee-, talve-, maastiku-, kõrbe- ja väljalülitatud ESP-ga. Sõltuvalt teepinnast on mootori pöördemomendi juhtseade ja esirataste pidurid ümber kujundatud, et optimeerida stardiprotsessi ja takistuste "löömist". Näiteks liivasõidurežiim piirab käivitamisel mootori pöördeid, mis ei lase sellel süveneda, kuid auto kiirendades võimaldab see täielikult ära kasutada mootori potentsiaali, mida elektroonika tavarežiimis ei võimaldaks. Talvisel režiimil on aga rool häälestatud nii, et kõige rohkem pöördemomenti saab kõige suurema haardumisega veoratas.
Grip Control sõidukite maastikusõiduomaduste parandamiseks on neile tehases paigaldatud Goodyear Vector 4Seasons lamellrehvid, millel on M+S (muda ja lumi) märgistus ja talverehvide kinnitus.
Kolme silindriga või diisel
Seal oli Peugeot 308 reklaam, kus üks udune insener loobub ühest silindrist. Seni 2008. aastal oli võimalik juurde maksta neljast kolvist koosneva "komplektiga" 1.6 VTi mootori eest – nüüd on pakkumises vaid kolmesilindriline 1.2 PureTech bensiinimootor. See on saadaval vabalthingava 82 hj versioonina. või 110 hj ülelaadimisega versioonis. või 130 hj Mugavuse seisukohalt pole sellel aga suurt tähtsust, sest selle üksuse töökultuur on väga kõrge. Esimestel sõitudel oli mul võimalus katsetada kõige võimsamat, vaid manuaalkäigukastiga saadaolevat varianti, mis on energiast pakatav. Kataloogis võib see väikese Peugeot’ kiirendada 200 km/h-ni. Sportlikud juhid võivad aga pettuda, sest sõidutunne pole vaatamata üsna jäigale vedrustusele kuigi sportlik. Mootori potentsiaali kasutamiseks tuleb seda suurelt keerutada ja kuulata kolmele silindrile iseloomulikke helisid.
Neljasilindrilist mootorit otsides tuleb vaadata diiselmootorite pakkumist. See on sisuliselt üks 1.6 BlueHDi mootor, mida pakutakse kolmes võimsusastmes: 75 HP, 100 HP. ja 120 hj Kõik need on aga kombineeritud manuaalkastidega. Automaatkäigukast Poola turule ei sisene, klassikalise automaatkäigukasti fännid saavad selle tellida 110 hj võimsusega bensiiniversiooniga.
Kallimad konfiguratsioonid valinud klientidele pakutakse ohutuse ja mugavuse tagamiseks lisavarustust. Peugeot 2008 saab varustada Active City Brake'iga, mis minimeerib juhi tähelepanematusest tingitud õnnetuse riski või Park Assist'iga, mis aitab tal parkida.
Nõrgeima bensiinimootoriga põhipaketi hinnad algavad 55 300 zlottist. Kui tahad korralikku mootorit ja mõistlikku paketti, peaksid arvestama vähemalt 70 tuhande suuruse maksumusega. zlott. 110-hobujõulise sordi Active hinnad algavad 69 900 zlottist, samas kui 130-hobujõulise variandi lisatasu on 3,5 zlotti. zlott. Nõrgeima 75 hj diisli eest peame maksma 72 100 zlotti, 100 hj eest 77 400 zlotti.
Peugeot 2008 oli turul kahtlemata edukas. Sellistel juhtudel püüavad tootjad mitte midagi ära rikkuda. Peened muudatused on muutnud krossoveri atraktiivsemaks ja muutnud selle rohkem sarnaseks marki viimaste mudelitega, kuna selle aasta lõpus peaks turule tulema suurem 3008. Kahju on lõpetatud neljasilindrilistest bensiinimootoritest, kuid teisalt, R3 mootorite müügil läheb väga hästi. 2008. aasta suurimaks müügiargumendiks on praktiline kere ja Grip Control süsteem, mis parandab auto maastikuvõimet.
