Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80) FAP Trendy Outdoor

Tutvumine on mõeldud ainult naljana, kuna me teadupärast päris autodega mööda maja ringi ei sõida. Vähemalt mitte meelega. Outdoor on tegelikult täiesti klassikaline 207 SW kõigi oma plusside ja miinustega, ainult et nad moderniseerisid seda natuke.

Vedrustus on kõrgem ja näeb välja vastupidavam, kuid samas ahvatlevalt mänguline. Esialgu on mõttekas selgitada, et Outdoor ei ole erimudel esmases (kere, klass) mõttes, vaid on Trendy P207 SW keskseadmete (ABS, neli turvapatja, elektrilised esiaknad, kaugjuhtimispult) täiendus. kesklukustus, reguleeritava kõrgusega juhi- ja kõrvalistujaistmed, Isofixi lapseistme kinnitused, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid, pardaarvuti, manuaalne kliimaseade, raadio koos CD-mängijaga).

Outdooril pole käigukasti ega nelikvedu ning rehvid on täiesti maastikul, seega pole see mõeldud maastikul ega maastikul sõitmiseks (suuremate rehvide ja nelikveoga), mis on võimeline klassikalist pehmet sõitu. Maasturid. Hoiatus, et end Outdooriga mudasse ei viska, on enam kui asjakohane.

Tänu 16 mm esivedrustusele ja 21 mm tagumisele vedrustusele (võrreldes Neoutdooriga) ning ninakaitseplaadiga sobib Outdoor rohkem parkimiseks koos kummardusega üle äärekivide, ronimiseks ülestõstetud pindadele (äärekivid) ja lumel sõitmiseks (piirang) kummiga). .. Kuna kere on kõrgem, istub see ka kõrgemal, kuid mõlema esiistme kõrguse reguleerimine võimaldab ka üsna madalal istuda. Põhimõtteliselt annab kõrgem asend parema ülevaate keskkonnast, kuid lühikese nina tõttu on esiosa endiselt halvasti nähtav ja järsk tagaosa sama juhitav kui tavalise SW puhul. Kuna klaaspinnad on samad, mis eelnevalt mainitud mudelil, ei ole nende vahel sõitjateruumi heleduse ja sealt avaneva vaate osas mingeid erinevusi.

Ruum sees jääb samaks: ruumi jätkub neljale keskmise pikkusega täiskasvanule ja rahvahulk tekib siis, kui viimasel, üsna kõval (polsterdamise mõttes) pingil istub kolm pinki. See, et Outdoor on kõrgem, on teada sisenedes ja sealt väljudes, kui on vaja rohkem tähelepanu pöörata aknalaudade mustusele.

Pagasiruumi kõrgus on kõrgendatud tagaosa tõttu kõrgem, kuid pagasiruum koos kõigi liitrite, tühise laadimisserva ja kokkupandava lameda põhjaga (kaks kolmandikku, üks kolmandik) tagaistmete seljatoega on endiselt üks parimaid. asju selle peugeot kohta.

Kasulik tagaosa on Outdoor vürtsiga mõttekas ja on loogiline vastus küsimusele, miks kere on tõstetud ja kaitstud täiendava plastikuga (poritiivad, künnised). Selline auto on juhile suureks abiks erinevates küsimustes, kuid pidage meeles, et sõidate vankriga kaugesse nurka või suure tõenäosusega transpordite piknikul spordivahendeid ja kõiki laste mänguasjarööve ...

Kahesaja seitsme SW Outdooriga on vähem hirmu kergelt imporditud rajale takerduda või kurvides põrkerauaga laulda. Ja isegi nädalavahetuseni halvimat marsruuti sõites on suur tõenäosus, et madalam SW jääb kuhugi kinni. Võib -olla mõnele ostjale meeldib 207 SW maastur rohkem kui klassikaline. See on ka võimalik.

Välismärgis tehtud (mõlemal küljel) muudatused ei puuduta aga ainult välimust ja varustust. Ka sõidukogemus on erinev. Kõrgema raskuskese tõttu on vedrustus muutunud jäigemaks, mis on märgatav sõidumugavuses, mis on halvenenud ja piirneb juba mõningates sportversioonides mugavusega. Muudatuste tulemuseks oli kompromiss: ühelt poolt karmim ja vähem mugav väljas ning teisest küljest kurvides oodatust suveräänsem (vähem lahja).

1-liitrise HDi (6 kW) mootoriga, nagu testmootor, mida me korduvalt testisime, on Outdoor on the road igapäevaste ülesannete jaoks piisavalt võimas. Asjaolu, et käigukastil, mille hoob ei meeldi väga kiiresti vahetada, on ainult viis käiku, on maanteel ainult miinus, kui tahhomeeter näitab 80. Kui määrate vähem, on tarbimine ja müra madalamad.

Pöördemomenti on piisavalt ja isegi ülesmäge sõites on raske kaalust alla võtta. Mootor käivitub kiirusel 1.000 p / min, hakkab töötama 1.500 p / min juures ja alates 2.000 p / min on juba võimalik stardist kirjutada. Helitugevus on normaalsetes piirides. Kiiduväärt pole kütusekulu, mis meie testis ei ületanud 6 liitrit ja keskmiselt jõi test 6 SW 207 HDi 1.6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sõbralik rahakott.

Hind on vähem meeldiv, kuna kõige võimsama HDi -ga Peugeot 207 SW "Exterior" maksab ligi 18 tuhat eurot (kui varustada tavaline metallvärv), mis on juba sama palju, kui maksate näiteks suurema ja enama eest avar Kia Cee'd SW. Meid pahandas, et selle varustusega (väljas) oli võimatu tagaluugi jaoks eraldi ava valida.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80) FAP Trendy Outdoor

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	17.640 €
Testimudeli maksumus:	17.980 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	80 kW (109 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimaalne kiirus:	188 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,2l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm? – maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm pööretel 1.750 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER300).
Mahutavus:	tippkiirus 188 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,9 s - kütusekulu (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.275 kg - lubatud täismass 1.758 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.156 mm - laius 1.748 mm - kõrgus 1.555 mm - kütusepaak 50 l.
Kast:	337-1.258 L

Meie mõõdud

T = 17 ° C / p = 1.130 mbar / suhteline vl. = 29% / Kilomeetrite loenduri olek: xx km
Kiirendus 0-100 km:	11,0s
402 m kaugusel linnast:	17,7 aastat ( 128 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	32,5 aastat ( 161 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,2 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,9 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	190 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,7m
AM tabel:	40m

оценка

• Peugeot, väga hea käik! Ainult pehmuse armastajad peavad pettuma, sest selles autos seda pole. Praktiline ja avar, see on mootoriga ja saab hakkama igapäevaste ülesannetega, mistõttu on see ideaalne väikesele perele.

Kiidame ja heidame ette

huvitav vaade

mootor

kütusekulu

panipaikade arv

juhtivus

pagasiruumi

vähem mugav vedrustus

käigukast kiirel käigul

kütusepaagi võtmega avamine

ESP pole jada

kaitsekardinad ei kuulu standardvarustusse

töö (tagakontaktid)

ainult ühesuunaline reisiarvuti