Proovisõit Peugeot 208: noored lõvid
Sisu
Esimesed muljed väikese 208 uue väljaandega
Prantslased on esteetiline rahvas ning see väljendub uue 208 jõudluses ja üldises välimuses. Oma laiaulatusliku kerejoone ja sellele röövelliku mõõkhambulise ilme andvate LED-päevatuledega on Peugeot mudelil kõik võimalused eristuda. teised selle klassi esindajad.
Sellest vaatenurgast ei ole üllatav, et Prantsuse ettevõte peab kinni mõttest, et tarbijad peaksid kõigepealt pöörama tähelepanu disainile, enne kui nad ajamisüsteemi vastu huvi üles näitavad. PSA strateegide sõnul on täiselektrilise platvormi väljatöötamine praeguses etapis liiga kallis ja liiga riskantne, sest elektrifitseerimise arengut lähiaastatel on väga raske ennustada, eriti väikeautode klassis, kus uusi kliente pole nii palju kui kõrgema kategooria autosid. ...
Seetõttu jagavad mudelid 208 ja e-208 CMP disaini arhitektuuri koos DS 3 ja Corsaga, pakkudes nii usaldusväärset tootmist, et hoida kulusid madalal, kui ka suure jõuülekande paindlikkuse ning sellega seonduva võime reageerida muutuvale nõudlusele asjakohaselt ja tõhusalt.
Praktikas on väljastpoolt raske hinnata, kas mudelil on bensiini-, diisel- või elektrimootor - ainsa viite selles suunas annab jällegi disain, mis on esivõre paigutuses veidi erinev. kubu elektriline versioon.
Vastasel juhul näitab uus 208 oma eelkäijaga võrreldes kümne sentimeetri pikkust pikenemist ja ületab julgelt nelja meetri pikkuse psühholoogilise piiri. Paindliku "mitme energiaga" platvormi hind ilmneb tagaistmetel ja pakiruumis, 265 liitrit (20 liitrit vähem kui eelmine põlvkond).
Võimalus akut e-208 õigesti paigutada on teise rea reisijate jaoks veidi piiratud jalaruum, kuid üldine mugavus on selles klassis standardvarustuses.
Kolmemõõtmeliste näidikutega juhtpaneel
Juhi ja tema kõrvalistujaga on asjad palju paremad. Istmed on suurepärase suuruse ja kujuga ning neid saab varustada isegi massaažifunktsiooniga. Muidugi kasutab 208 juba tüüpilist Peugeot i-Cockpitit, uusimat põlvkonda, millel on kõrged juhtimisseadmed ja väike madalal asetsev rool.
Vahepeal on see skeem piisavalt peenhäälestatud, et see oleks mugav erinevate eelistuste ja anatoomiliste omadustega autojuhtidele ning harjumiseks pole vaja aega. Kõrge jõudlusega keskkonsooliklahvide kaudu leidlikku otsest juurdepääsu olulisematele funktsioonidele on laiendatud veel ühe puutenuppude reaga. Teisi funktsioone saab intuitiivselt kasutada külgpaneelide ja keskse puuteekraani (7 "või 10") abil.
Täiesti uus kolmemõõtmeline näitude paigutus roolimehhanismi juhtseadmel esitab andmed mitmel tasandil vastavalt prioriteedile. Idee on väga hästi ellu viidud, see näeb välja originaalne ja on juhile tõeliselt kasulik, kuna aitab tal keskenduda põhilisele ja suurendab seeläbi ohutust.
Materjalide kvaliteet ja sisekujundus on kõrgel tasemel ning eristuvad pehmete pindade, alumiiniumdetailide, läikivate paneelide ja värviaktsentide poolest. Abisüsteemide ja aktiivse ohutuse osas näitab 208 kõrget taset koos kõigega, mis on vajalik mugavaks ja ohutuks liikumiseks linnas ja pikkade vahemaade tagant.
Täielik ajamivalikute valik
Uus 208 on saadaval kolmes bensiini-, diisel- ja elektrimootoriga versioonis. Väga hea mulje jättis PureTech 100 oma 1,2-liitrise turbolaaduriga kolmesilindrilise mootoriga, mille võimsus oli 101 hj. ning valida kuuekäigulise manuaalse ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti vahel.
See mootor tagab 208-le oluliselt parema dünaamika kui vabalthingavad bensiini- ja turbodiiselmootorid, mis pakuvad paberil sarnaseid võimsusnäitajaid. Kiirendus seisult kiirusele 100 km / h vähem kui kümne sekundiga on üsna kõnekas ja võimaldab teil mitte ainult mugavalt linnas ringi liikuda, vaid ka äärelinna tingimustes ilma probleemideta mööda sõita.
Uue 208 käitumine maanteel vastab sellele dünaamikale - prantslane astub meelsasti pöördetesse ning säilitab veojõu ja stabiilsuse vajalikul kõrgusel. 17-tollistel ratastel on konarlikest konarustest üle minnes tunda, kuid üldine mugavus on tüüpiline tipptasemel prantsuse keelele.
Elektriversioon e-208 juhib eelkõige oma maksimaalset pöördemomenti 260 Nm, mis on stardihetkel saadaval ja tagab peadpööritava kiirenduse, kuid vähem muljetavaldav pole ka asjaolu, et 200 kilogrammi aku lisaraskust praktiliselt ei ole. tunda – ei dünaamikas ega mugavuses.
Peugeoti sõnul on tal piisavalt jõudu 340 km läbimiseks ilma laadimiseta (WLTP), mis võib muide olla kuni 100 kW jaamades väga kiire. E-208 põhiprobleemiks on endiselt hind, mis on oluliselt kõrgem kui teiste koosseisu versioonidega.
Järeldus
Uus 208 avaldab muljet mitte ainult eduka välimuse ja värskete kaasaegsete siselahendustega, vaid ka dünaamilisuse ja stabiilsusega teel. Ka elektriauto e-208 avaldab muljet suurepärase dünaamikaga, kuid vähemalt esialgu piirab selle klassi väga kõrge hind tarbijaskonna kõige tulisemate keskkonnakaitsjate ringiga. Enamik inimesi läheb tõenäoliselt üle 101 hj bensiiniversioonile, mis on väga hästi tasakaalustatud valik.