Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) esipakk

Isegi selle pühapäevase esmaspäeva puudused ei tumestanud selle üldmuljet. See on tõsi: keegi purustas juhi päikesesirmis peeglid, automaatne tulede kõrguse reguleerimine ei töötanud, HUD töötas nüüd, mitte praegu ja auto tõmbab veidi paremale. Aga kõike saab lahendada.

Väline välimus? Ütleme nii, et see on midagi erilist ja see pakub paljudele huvi. Ja siis 3008 jaoks kõige olulisem: uudishimulik vaatab sisse ja märkab juhi töökoha ebatavalist kuju; Kõrgelt üles tõstetud, kriipsuga ühendatud osa juhi ja kõrvalistuja vahel. Seda võib olla raske uskuda, kuna see kõlab ebaloogiliselt ja irratsionaalselt, kuid (tõestatud) osa võib kaalud selle auto ostmise kasuks kallutada.

See keskkonsool on põhimõtteliselt hea: juhi parem käsi toetub sellele mugavalt ja mugavalt. Kuid ka tema on süüdi kolmes ebamugavuses. Esiteks, selle all oleval kastil on kaas, mis avaneb juhi poole, mistõttu on kõrvalistujal seda raske kasutada.

Teiseks on sahtli ees purkidele kasulikud kohad, aga kui neid on ainult üks, on ebamugav vahetada.

Ja kolmandaks, kui teil on vaja rooli kiiresti pöörata (näiteks kriitilises olukorras), kukub juhi parem küünarnukk kasti, mis tähendab mitte ainult ebamugavusi, vaid ka tõenäosust, et manöövrit ei tehta autojuht tahaks.

Inimene harjub paljuga, kui tal on "kõrgemad" põhjused. Ja me juba teame, et veidrus tõmbab. Aastal XNUMX on asjad nii: mitte ainult keskosa erineb sellest, millega oleme harjunud; Ka juhiiste on midagi erilist. Kuskil esiklaasi alumine serv, kuskil selle ülemine serv, kuskil - sisemised tahavaatepeeglid, muidu on "mööbel" juhi ümber paigutatud.

3008 teeb parima sõidukogemuse. Sõitmine See jätab mulje tugevast ja kompaktsest, sest siin on kokku võetud enamik selle omadustest: juhi asend, välismõõtmed, siseruum, armatuurlaua disain, materjalid, töö, rooli jäikus, rooliseade ja mootori jõudlus. Kõik ülaltoodu jätab tervikust suurepärase mulje.

Võiksime tegelikult siin salvestamise lõpetada, aga siiski. Lisada tuleks ka muid eeliseid, näiteks suurepärane heliisolatsioon, mis võimaldab salongi pidada täiesti tavalist vestlust isegi kiirusega 160 kilomeetrit tunnis või selle auto kasutusmugavus üldiselt.

Kui jätame vahele juhi töökoha eelpoolnimetatud head küljed, siis mainime suusapilti, jagatud saapaava (kaane alumine kolmandik on langetatud laadimiseks sobivasse horisontaalsesse asendisse), kõiki nelja automaatset libisemisakent, tagumise pingi kolmas jaguvus (kus ühe liigutusega seljatoe paigutamisel istet veidi süvendatakse ja selle jaoks on lisakang ka pagasiruumis), aknakardinad tagumistel külgustel, panoraamkatuseluuk, peaaegu ideaalne heli navigatsioonisüsteem, tõhus kliimaseade (mis nõuab töötamise ajal ainult temperatuuri korrigeerimist ja ainult Celsiuse kraadi järgi), tohutu hulk tõhusaid kaste ja hoiuruume väikeste esemete jaoks ning hea sisevalgustus, kus üks pagasiruumi lampidest on ka kaasaskantav taskulamp.

Me pole selles suurusklassis sellise trimmiga harjunud (3008 on tehniliselt 308 variant, mis on tüüpiline madalamale keskklassile).

Sama hästi kui puudus leiame: ütleme, aeglane ja vähene navigeerimine (linnas tuvastab see tänava muutuse liiga aeglaselt ja seal pole endiselt Ljubljana Šentwishi tunnelit) ning uriinipilud tagapingil, mida ei saa sulgeda, jahutatakse kastis sulgemiseks esiistmete või ainult võtmega avatava kütusepaagipaagi vahel.

See viib meid Mehaanika. 3008 -l on ka tüüpiline Peugeot ’jõuülekanne, mis on paigal vahetades ebamäärane, aeglane sõidu ajal stabiilne ja kiirel käiguvahetusel sellele sõna otseses mõttes vastu peab. Ma ütleksin: ta teab, kuidas normaalselt sõita. Ja ei midagi enamat.

See on täiesti erinev mootor selles autos. Kaks liitrit ja turbolaadur annavad sellele turbodiislile suurepärase jõudluse ja veelgi enam, selle tarbimine on üllatav. Reisiarvuti on küll veidi kergem (meie mõõtmiste järgi on see umbes pool liitrit 100 km kohta), kuid see ei mõjuta üldmuljet.

Seega arendab mootoriga 3008 kiirust veidi alla 200 kilomeetri tunnis. tarbima ainult tubli 12 liitrit 100 kilomeetri kohta, muidu leidsime sõites järgmised väärtused: 90 km/h kolmandal neljandal käigul, viiendal 3, 5 ja kuuendal 3 liitrit 9 kilomeetri kohta (vales suunas vooluhulk suurenes pärineb - liiga väikese kiiruse korral kõrgetel käikudel), kiirusel 100 km/h seitsmendal neljandal käigul, viiendal kuuendal ja kuuendal käigul - 130 liitrit 5 kilomeetri kohta.

Kiirusel 160 kilomeetrit tunnis kulutab see kuuenda käiguga umbes kaheksa liitrit kütust 100 kilomeetri kohta ning kiirteel õrnalt piirini sõites on see keskmiselt vaid seitse liitrit 100 kilomeetri kohta.

Ja nii soodsa tarbimise korral pöördume tagasi mootori omaduste juurde. mootor see pöörleb kergelt kuni 5.000 p/min, kust algab punane väli, kuid igapäevakasutuse mõttes pole teada, kas juht teeb möödasõitu 4.000 p/min juures ja kuni selle väärtuseni on mootor märgatavalt vaiksem, kütusekulu väiksem ja mehaaniline vastupidavus - kogemuse järgi - kauem.

Mootoril pole hingeldust peaaegu kunagi, isegi ülesmäge sõites ja kui juhi nõudmised on, ütleme nii, sportlikud. Sellegipoolest pole šassii kuigi sportlik, kuid juhib siiski vead veatult suunas, mille juht rooli kasutades valib.

Nii et jälle: vau! Peugeot 3008 2.0 HDi on hetkel parim Peugeot. Ja see on veenev.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) esipakk

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	27.950 €
Testimudeli maksumus:	33.050 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimaalne kiirus:	193 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.750 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Mahutavus:	tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,7 s - kütusekulu (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 emissioon 146 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.529 kg - lubatud täismass 2.080 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.365 mm - laius 1.837 mm - kõrgus 1.639 mm - kütusepaak 60 l.
Kast:	512-1.604 L

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 990 mbar / suhteline vl. = 53% / läbisõidumõõdiku seisund: 10.847 km
Kiirendus 0-100 km:	9,8s
402 m kaugusel linnast:	17,0 aastat ( 133 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	6,8 / 10,6ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	10,0 / 13,1ndad
Maksimaalne kiirus:	193 km / h (ME.)
Minimaalne tarbimine:	10,4l / 100km
testi tarbimine:	9,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,2m
AM tabel:	39m

оценка

• Peugeot pole veel välja andnud autot, mis jätaks nii suveräänse mulje. Tale 3008, mille ninas on turbodiisel, on väga mitmekülgne auto, mis meeldib nii juhile kui ka reisijatele.

Kiidame ja heidame ette

üldmulje vastupidavusest ja kompaktsusest

mootor: jõudlus, tarbimine

Varustus

šassii

heliisolatsioon

sisematerjalid ja töö

heaolu sees, mugavus

aeglane ja ebatäiuslik navigeerimine

võtmed kätte kütusepaagi kork

kontrollige auto vigu

mõned ebapraktilised sisemised lahendused