Proovisõit Peugeot 3008
PSA kontserni piires on Peugeot juba ammu "kleepunud" klassikalisemate kere stiilide juurde ja alles hiljuti sellest mõnevõrra pääsenud. Tundub, et turu arengu tõttu (kasvav nõudlus eri vormide hübriidide järele) on muutunud ka kontserni poliitika.
Peugeot pole veel suuri samme astunud, kuid 3008 näitab juba nihet selles suunas. Pealkirja keskel olev lisanull viitab sellele, et tegemist on rohkem iseseisva mudeliga kui ainult Tristoosmica versioon. Noh, tehnika ütleb selle kasuks natuke vähem, kuna suurem osa tehnikast on laenatud just siit, kuid 3008 sihib (ka) uut klientide gruppi. Lõppude lõpuks lõpeb see nende jaoks nii.
3008 on ehitatud grupiplatvormile 2, kus muuhulgas asub ka C4 ning ka seda platvormi uuendatakse praeguses etapis ja kohandatakse vastavalt konkreetsele mudelile. On loogiline, et sellel on samad šassii elemendid – sillad, vedrustus ja amortisatsioonid – nagu teistel selle perekonna autodel, välja arvatud see, et 3008 (kehtib ainult 1.6 THP ja 2.0 HDi puhul) on dünaamilise veeremiskontrolliga (dünaamiline) rikastatud tagasild. kalde juhtimine)).
Põhimõte on tegelikult lihtne: kaks tagumist amortisaatorit on omavahel ühendatud kolmanda amortisaatoriga; kui kere tahab nurka kallutada, tasakaalustab keskmine siiber kaldenurka ja takistab seda suuresti. Nii toimib passiivne süsteem hüdraulilise stabilisaatorina ja Peugeot inseneride sõnul mõjub see positiivselt kõikides sõidutingimustes. Piisavalt võimsad mootorid ja suurenenud kliirens nõudsid täiendavat sekkumist šassii mehaanikasse.
Rooliseade on modelleeritud ka teistel selle platvormiga mudelitel, välja arvatud see, et 3008 -l on rooliratta ja rooli vahel kahe või kolme liigendi asemel latt. Seega tagasid nad, et hoolimata asjaolust, et juhi asend tõusis rohkem kui 10 sentimeetrit, oli rooli nurk sama, mis näiteks 308 -l, või teisisõnu: kui nad seda ei teinud, siis rool ratas on (paljudele ebamugav) asfalteeritud. See ei ole tõsi.
Kui lisada “pärand” mehaanikale meile juba tuttavad mootorid ja käigukastid (tabel), jõuame mudelite 3008 ja 308 sarnasusi käsitleva peatüki lõppu. Nüüdsest on 3008 teine auto. Kuigi lõvid väljast ja seest, samuti üldine disainistiil ei suuda seda Peugeot’st eristada, on see siiski väga erinev.
Universaali kere on universaalist suurem, kuid ka natuke "maastiku jaoks pehmem"; see võib tunduda nii ainult kõhu suurema kauguse tõttu maapinnast ja kaitseraua all oleva šassii näilise kaitse tõttu. Kere üldine välimus on järjepidev ja märkate ka, et esikaitseraud ei ole nii agressiivse kujuga, kui oleme harjunud tänapäevaste Pezzodega.
Isegi sees ei ole see nagu 308 ega ükski teine Peugeot. Eriti märgatav on juhi töökoha jaotus: ülemine joon andurite kohal paindub ümber keskpunkti (heli- ja kliimaseadme juhtseadised) ja lõpeb kesktunneli paremal küljel tõstetud hoovaga. Kirjeldatud piir on ilmsem kui tegelik, kuid see on selgelt nähtav ja natuke sportlikuma kupee tunne.
Muidu reisijaosa üllatusi ei esita – ei ruumiliselt ega kujunduslikult. Võib-olla jäävad silma vaid lülitid, mis on rivistatud armatuurlaual asuvate keskmiste õhuavade alla ja meenutavad Mini lüliteid ning istmete vahel asuv hiiglaslik kast (13 l!), mis asendab osaliselt tagasihoidlikumat. mahus. (5 liitrit)) kast kõrvalistuja ees.
Samas oleme juba prügilates. Teine kast, 3-liitrine, asub rooli all, seitse liitrit esiukses, teise rea reisijate jalgade all on kaks kasti (see ei kehti põhikonfiguratsiooni kohta!) Kogumaht on 7 liitrit ja tagaukses on kaks 7 -liitrist kasti. Väikeste esemete hoiustamisel istmetele ei tohiks probleeme tekkida.
Tünn jätab sama hea mulje; Kuigi selle standardliitrid ei ole muljetavaldavad (need on üsna konkurentsivõimelised), avaldab see muljet pakiruumi paindlikkusest. Tagumine uks avaneb kahes osas: suur osa üles ja väiksem osa – vajadusel, aga mitte tingimata – alla, luues mugava kaubariiuli.
Saapa sisemust saab oma äranägemise järgi korraldada; sellel on teisaldatav põhi, mida saab hõlpsasti seadistada ühele kolmest soovitatud kõrgusest. See liikuv alus, mis kaalub vaid 3 kilogrammi ja on äärmiselt tugev, tagaistme kokkuklapitamisel keskmises asendis (üks liigutus seljatoe langetamiseks ja väike süvend istmel) moodustab esiistme pikliku täiesti tasase aluse seljatoed, kuid kui ootate selle sügiseni, paigaldatakse 5 standardvarustuses kokkupandava esiistme seljatoega, millest lõpuks piisab kuni 3008 meetri pikkuste esemete transportimiseks.
Peugeot 3008 pole mitte ainult lihtne kasutada, vaid püüab olla ka tehniliselt uuenduslik. Seadme üks osa (standard kõrgeimal tasemel) on ka projektsiooniekraan (head-up display), kus osa andmeid projitseeritakse mootori käivitamisel andurite taha väikesele klaasile.
Lisaks sõiduki kiirusele võib see juhti hoiatada ebapiisava ohutuskauguse eest, mida jälgib eesolev radar ja kus hoiatuse saab seada vahemikku 0 kuni 9 sekundit. Süsteem peab olema sisse lülitatud ja töötama kiirusega 2–5 kilomeetrit tunnis.
3008 -l on ka elektriline seisupidur ja lisatasu eest roomikutega ksenoontuled, 1 ruutmeetri suurune katuseluuk, parkimise hoiatussüsteem, püsikiiruse hoidja, rehvirõhu jälgimine ja erinevad WIP -tasemed (World and Peugeot, world in Peugeot) meelelahutussüsteemid ; kõige kallim sisaldab ka 6D navigaatorit, Bluetoothi, GSM -moodulit ja 3 GB kõvaketast mp10 muusika jaoks. Loomulikult võite lisaks maksta vahetus -CD ja JBL -kõlari eest.
Lõppkokkuvõttes kõlab see loogiliselt: Peugeot 3008 otsib kliente, kes on väsinud klassikalistest kerepakkumistest ja kes on vastuvõtlikud uutele ettepanekutele, neile klientidele, kes otsivad asendusi väikestele limusiiniautodele, limusiinidele, kaubikud ja pehmed autod. Selle klassi maasturid. Nagu soovitas üks ristimisel osalenud ajakirjanik: inimesed ootavad autot, mis asendab vana hea Katra kasutatavusega. Võib -olla on see lihtsalt 3008.
P 3008 ja 308 CC Sloveenias
Meie turul jõuab 3008 selle aasta juuni keskpaigast müüki hinnaga umbes 19.500 1.6 308 eurot. Nii palju maksab 1.6 VTi Confort Pack ning lisaks jõuülekandekombinatsioonidele on võimalik valida kolme varustuspaketi, üheksa välisvärvi ja viie sisemuse värvi ja materjali (sh kahe naha) vahel, mis on osaliselt seotud valitud varustuspaketi juurde. Veidi varem juunis jõuab müügile 23.700 CC; XNUMX VTi Sport maksab XNUMX XNUMX eurot.
Nelikveo asemel: Grip Control
Et muuta 3008 rataste all olevate halvenevate tingimuste suhtes vähem tundlikuks, varustati see Grip Controliga (lisatasu eest), mis on tegelikult libisemis- ja stabiilsussüsteemide uuendus. Seda juhib pöördnupp, millel on viis asendit: standardne, lume, muda, liiva jaoks, samuti asend, kus ESP stabiliseerimissüsteem on keelatud kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis.
Koos sellega saab 3008 ka 16-tollised (17 või 18 asemel) M + S. rehvid. Klassikaline nelikvedu pole saadaval, kuid HYbrid4 nelikveoline versioon on saadaval. See saab olema (esimene selles murekohas) diiselhübriid, millel on kaheliitrine turbodiisel esirataste jaoks ja elektrimootor tagarataste jaoks. Müük on planeeritud 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
