Peugeot 306HDI
Viimane soetus enne tema nimelise kuue seitsmeks muutmist on 2-liitrine turbodiiselmootor, millel on kütuse otsesissepritse läbi common rail süsteemi. Tegemist on loomulikult PSA grupi tuntud divisjoniga, mis täidab oma eesmärki paljudes Peugeot’des ja Citroënites.
Noh, see on õige, et ta leidis tee ka 306. kapoti alt. Oma karjääri alguses oli ta juba diiselmootoriga hästi varustatud. Vana kaudse sissepritsega mootor oli üks parimaid.
See kehtib ka HDi kohta. Mootor on 90 hj ja veelgi muljetavaldavam - 205 Nm pöördemoment kiirusel 1900 p / min. Alates tühikäigust tõuseb pöördemomendikõver hästi, nii et alustades ja madalatelt pööretelt kiirendades pole kahtlust. Kõver on piisavalt pidev, et mootor ei kaotaks hinge suurematel pööretel, kuid loomulikult on diiselmootorite kasulik pind väiksem kui bensiinimootoritel ja seetõttu on vaja käigukangi sagedamini kasutada.
HDi mootorile tuleb kasuks ka sujuv sõit. Vibratsiooni ei tunneta kiirendamisel koormuse all ega suurtel pööretel. Diislikütleja on muidugi kohal. See pole kunagi liiga pealetükkiv, kuid kuuldav, nii et täiendav heliisolatsioon ei ole üleliigne. Selle mootoriga sõidate maanteel kiiresti ja olete tanklates üsna haruldane külaline.
Kiirendasime 100 km / h 13 sekundiga, mis on hullem kui tehase kiirendus. Seega kinnitasid paindlikkuse mõõtmised subjektiivset muljet: auto “tõmbab” hästi ja möödasõidul ning kallakutel sõites ei jää sa piinlikuks. Rahulikeks kruiisideks piisab lõppkiirusest üle 5 km / h, kuid siis suureneb tarbimine veidi.
Me ei vajutanud prooviautole liiga kõvasti, nii et keskmiselt kulus diislikütust saja kilomeetri kohta alla seitsme, aeglaselt sõites isegi tubli viis liitrit. Noh, tehase lubatud madalaimad numbrid pärinevad tõeliselt distsiplineeritud ratsutamise ajaloost, nii et tõenäoliselt ei saa te neid praktikas saavutada.
Aastaid tunneb lõvi kõige paremini interjööris, peamiselt armatuurlaua nurgeliste vormide tõttu. Lisaks istub see liiga kõrgel või isegi esiistmetel ja tagaistmel on piisavalt ruumi, polster on mugav, töö on hea ...
Kohe tuleb tasuda ka ehitusmaks, kuna ost tuleb tõsta kõrgemale.
Veermik on täielikult juunioride konkurentide tasemel: mugav igat tüüpi pinnal, usaldusväärne maanteel ja hoogsalt juhitav kurvides. Pidurid on vaevalt tasemel, passiivse turvalisuse tase koos ABS -i ja nelja turvapadjaga tundub olevat üsna kõrge.
Boshtyan Jevšek
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 12.520,66 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, eesmine põiki - ava ja käik 85,0 × 88,0 mm - töömaht 1997 cm3 - surveaste 18,0: 1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) kiirusel 4000 p / min - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 1900 p/min - 5 laagriga väntvõll - kergmetallist pea - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - otsesissepritse Common rail süsteemi kaudu, heitgaasiturbiini ülelaadur (KKK), 0,95 barg õhutäit, sisselaskeõhu jahuti - vedelik Jahutusega 7,0 L - Mootoriõli 4,3 L - Oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,350; II. 1,870 tundi; III. 1,150 tundi; IV. 0,820; V. 0,660; tagurpidi 3,333 - diferentsiaal 3,680 - rehvid 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,6 s - kütusekulu (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator, tagumised üksikud vedrustused, pikisuunalised juhikud, vedrude torsioonvardad, teleskoop-amortisaatorid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sunnitud) ). -jahutusega), taga, roolivõimendi, ABS - roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1210 kg - lubatud täismass 1585 kg - lubatud haagise mass piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 590 kg - lubatud katusekoormus 52 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4030 mm - laius 1689 mm - kõrgus 1380 mm - teljevahe 2580 mm - roomik esiosa 1454 mm - taga 1423 mm - sõiduraadius 11,3 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1520 mm - laius 1420/1410 mm - kõrgus 910-940 / 870 mm - pikisuunas 850-1040 / 620-840 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | (tavaline) 338-637 l |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, otn. vl. = 66% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,3 aastat ( 149 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
оценка
306 HDi on endiselt heas korras. See on piisavalt taskukohane, et korvata oma küps vanus. Ometi on tal juba sünnist saati head kombed teel. Prantslased on neid aastatega veidi lihvinud, nagu ka töökvaliteeti ning kui te ei kannata selle all, et uusim mudel peaks garaažis särama, tasub mõelda ka sellele Peugeot'le.
Kiidame ja heidame ette
paindlik mootor
head sõiduomadused
madal kütusekulu
mugav vedrustus
hea juhitavus
pagasiruumi kõrge kaubaserv
armatuurlaua aegunud kuju
istu liiga kõrgele
lukustatav käigukang
