Peugeot 306 SW on päris huvitav universaal

Poola komöödias, mille nime ma ei nimeta, on üheks võtmehetkeks monoloog inimestest ja nende masinatest. Noor näitleja esitab kaassaatejuhi rühmale rea küsimusi, millest üks on seotud autotööstusega, nimelt neile kuuluvate autode võimsusega. Kõik hooplevad kordamööda oma lemmikautode omadustega ja siis ajab kõiki segadusse küsimus: milleks on vaja hiiglaslike võimsustega masinaid, kui kiiruspiirangud on?

Muidugi oleks see küsimus selliste autode nagu Porsche 911 GT3, BMW M3 või Mercedes E55 AMG omanikele piinlik ja igal juhul ilmselgelt tüütu. Kuna tegelikult on autod varustatud mootoritega, mis suudavad kiirendada auto 100 km/h kiiremini kui mõnel diiselmootoril, siis küünlad soojenevad. Aga miks see kõik, kui me ikka ei saa neid tehnoloogia eeliseid nautida? Kas poleks parem sõita väikese mootoriga, suure ja praktilise autoga, mille käitamine teie eelarvet ei lõhu? Näiteks Peugeot 306 universaal?

Peugeot 306 debüteeris 1993. aastal. Selgelt ümara kujuga, läbimõeldud stiiliga ja igal juhul mitte väga mehelikul moel sai temast Prantsuse kontserni bestseller. Igal juhul pole vaja kaugele minna - mudelite edasimüügi pakkumisi on palju ja hinnad on enam kui taskukohased.

Auto oli saadaval mitmes keretüübis: kolmeukseline ja viieukseline luukpära, neljaukseline sedaan, universaal ja kabriolettversioon. Pereversioon, st. universaal näib olevat mingi tipphetk, mis pole nii populaarne. Miks?

Ausalt öeldes on seda raske välja tuua. Auto näeb korralik välja, kui mitte korralik. Neile aastatele tüüpilised Peugeot’ esituled, elegantselt vormitud kapott, traditsiooniline küljejoon ja huvitavalt kujundatud tagaosa originaalse küljeakna kujuga panid auto vananema üsna aeglaselt. Arvestades, et mudeli debüüdist on möödunud 18 aastat, võib selle välimust pidada enam kui rahuldavaks.

Üle 4.3 m kõrge auto on tänu oma suurele laiusele (1.7 m) väga ruumikas. Parajalt ruumi nii esi- kui tagaistmel teeb auto ideaalseks pereautoks. Lisaks on universaalversioonil reisijatel juurdepääs 440-liitrisele pagasiruumile, mida saab vajadusel suurendada 1500 liitrini! Suhe on enam kui piisav ja tänu madalale põhijoonele on seda väga mugav kasutada.

Kuigi 306 kere stiil pole tülgastav, reedavad paigutus, töötlus ja salongis kasutatud materjalid selle vanust esimesest minutist peale rooli istumist. Võimas rool, kaugel mugavatest istmetest, kõva ja pragisev plastik, armatuurlaud – palju muid salongivigu saaks lihtsalt asendada. Kuid on midagi, mis võimaldab teil kompaktsele Peugeot - varustusele soodsalt vaadata. Enamik autosid on väga hästi varustatud versioonid, sh. konditsioneeri ja täieliku elektriga pardal. Teine asi on elektriseadmete vastupidavus ja töökindlus - prantslastel ja nende toodetel on väga tüütuid probleeme oma autode varustamisega, mis mõnikord millegipärast hakkavad oma elu elama.

Muudest miinustest ja plussidest tuleb mainida ka vedrustust – see on mugav ja saab kurvides hästi hakkama, kuid on väga õrn ja tõmbab üsna sageli tähelepanu.

Auto kapoti all võiks töötada terve galaktika bensiini- ja diiselmootoreid - alates kergemeelsest 1.1-liitrisest "bensiinist" võimsusega 60 hj kuni "kahetähelise" võimsusega 167 hj. Diislite osas on meil vabalthingav ja hävimatu 1.9 D võimsusega 69 hj. ja kaasaegsed HDi-seadmed, mis on tundlikud lohaka töö suhtes (sissepritsesüsteem, mis nõuab kvaliteetset kütust).

"Kolmessada" - auto on üsna atraktiivne, odav, seest ruumikas ja üsna korralik sõita. Enamiku mudelite hea varustus teeb need pakkumiseks neile, kes otsivad väikest luksust väga madala hinnaga. Peugeot 306 on aga ka tüüpiline prantsuse disain – mehaaniliselt väga rafineeritud, kuid elektroonika poolest ülimalt keeruline. Mõnikord hakkavad mõned pardaelektroonika elemendid oma elu elama, mis ei pruugi kõigile meeldida.