Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Ja mis peaks rohkem naudingut ja sõidunaudingut pakkuma? Kahtlemata on esiplaanil seos mootori ja jõuülekande ning šassii ja rooli vahelise joondamise vahel.
Alustame algusest, ajami struktuuriga. Test 407 koosnes neljasilindrilisest XNUMX-liitrisest turbodiiselmootorist ja kuuekäigulisest manuaalkäigukastist. Mootor kasutab nelja ventiiliga pea tehnoloogiat, ühisraudtee kütuse sissepritset, adaptiivse labade geomeetriaga turbolaadurit ja laadimisõhu jahutit.
Lõpptulemuseks on 100 kilovatti (136 hobujõudu) 4000 p/min juures ja 320 njuutonmeetrit maksimaalset pöördemomenti 2000 p/min juures, mis on seda tüüpi mootorite puhul üsna tavaline. Veidi harvem variant on aga maksimaalse pöördemomendi tõstmine ajutiselt 340 Nm-ni (mootori elektroonika reguleerib seda automaatselt vastavalt sõiduoludele), mis lubab veelgi suuremat paindlikkust.
Viimane on rohkem teooria kui praktika küsimus, sest mootor arendab võimsust ja pöördemomenti igas olukorras üsna õrnalt ja vähem väljendunud paindlikkusega vahemikus 2000 p / min kui oleme harjunud tänapäevaste turbodiislitega. Seda ei peetaks miinuseks, kui me poleks hiljuti sõitnud Volvo V50 ja paar kuud tagasi Ford Focus C-Maxiga, mis olid varustatud sama mootoriga. Nad olid mõlemad igas olukorras palju väledamad kui Peugeot. Süüdistame teda ka gaasipedaali (intergaaside) tõmblemise ja üldise rahulolematuse suhtes pöörlemise suhtes.
Kuuekäiguline manuaalkäigukast on dünaamika osas sama veenev. Võite kirjutada, et see on ikkagi tüüpiline Peugeot. Peame selle all silmas peamiselt suhteliselt täpseid, kuid veidi pikenenud käiguvahetusliigutusi ja käigukasti head koostoimet juhiga vaikselt sõites ning väiksemat tõmmet kiirel käiguvahetusel.
Šassiil on ka lõbusõidul oluline roll. Viimane on eelkäijast 407 tugevam, mis meeldib eriti kurvides, kuna kere kalle on nüüd vähem. Siiski on tõsi, et seetõttu jääb teil sõidumugavusest mõnevõrra puudu. Tänu jäigemale vedrustusele on külgmised ja muud sarnased lühikesed löögid nüüd märgatavamad, samas kui šassii sobib hästi teiste maanteel olevate konarustega.
Kurvides märkab juht ka Peugeot ’inseneride tehtud edusamme roolimehhanismis. Nimelt veenab see oma reageerimisvõime, suhteliselt hea tagasiside ja täpsusega, seega on sõiduki suuna ümber nurkade reguleerimine vähemalt osaliselt nauding. Osaliselt on see tingitud asjaolust, et varuosade ESP turvasüsteem võtab juhilt juhirõõmu tunduvalt. See võimaldab juhil end välja lülitada, kuid ainult kiirusega 50 km / h. Kui see piir ületatakse, lülitub see automaatselt uuesti sisse ja võtab üle rühmatreeneri ülesande.
Juht saab töökohta hästi reguleerida reguleeritava kõrguse ja sügavusega rooli ning reguleeritava kõrgusega istme abil. Keskkonsooli esmakordsel kokkupuutel eksite tõenäoliselt lülitite rohkuse ja keskekraanil kuvatavate andmete vahel, kuid teine pilk kinnitab, et viimased on suhteliselt hästi paigutatud ja ergonoomiliselt korrektsed, mis on kahtlemata teretulnud. kaua aega. - kiireloomuline kasutamine.
Rohkem pahameelt väärib ainult värvikeskusega ekraan, mis kuvab raadio, kliimaseadme, pardaarvuti, navigatsioonisüsteemi ja telefoni andmeid. Seda on väga raske lugeda öise liikluse valgustuse seadistamisel päeval (tugeva valgustuse korral) ja vastupidi, kui ekraan on seatud päevavalguseks, on see öösel tõenäoliselt liiga hele ja häirib autos viibijaid . Ekraani on lihtne välja lülitada, kuna see on kõige vähem tüütu, eriti öösel.
Nagu oleme korduvalt kirjutanud, on auto tehniliselt hästi disainitud, kuid sellega sõitmine pole šokeeriv nauding ja nauding on ikka hea auto. kui selle valite, on see ikkagi hea ost. Täpselt nii on Peugeot 407 puhul, mis peale käigukasti ja tühikäigumootori on piisavalt veenev paljudes muudes valdkondades, et seda väga hea auto hulka liigitada. Kui võtta arvesse asjaolu, et Peugeot on suunatud (vaikstele ja vähenõudlikele) ostjatele vanuses 40–60, osutub lõbus osa auto iseloomust veelgi teisejärgulisemaks.
Peeter Humar
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.869,14 € |
| Testimudeli maksumus: | 27.679,02 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 100 kW (136 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 208 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 1997 cm3 - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm (ajutiselt 340 Nm) 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Mahutavus: | tippkiirus 208 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,0 s - kütusekulu (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1505 kg - lubatud täismass 2080 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4676 mm - laius 1811 mm - kõrgus 1447 mm - pakiruum 407 l - kütusepaak 66 l. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / suhteline vl. = 50% / läbisõidumõõdiku seisund: 7565 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 128 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,9 aastat ( 167 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,6 / 14,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,8 / 12,2ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 208 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 40m |
Kiidame ja heidame ette
vorm
roolimehhanism
turvavarustus
šassii
seadmed
ruumiliselt väike pagasiruum
ESP lülitab ainult kuni 50 km / h
auto halb nähtavus
(in) mootori reageerimisvõime
Edasikandumine
