Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Sisu
Kuid olge ettevaatlik – seekord ei allkirjastanud kujundus Pinninfarini disainerid. Nad hoolitsesid eelkäija eest. Uudsus on kodumaiste (Peugeot) disainerite vili. Ja kui mitte kusagil mujal, siis peame tunnistama, et elegantsuse poolest ületasid nad oma Itaalia kolleege. 407 Coupé on veelgi elegantsem kui tema eelkäija.
Selle tulemusena kaotas ta osa oma agressiivsusest – näiteks võisid väljalasketorud olla lõhki, üks mõlemal küljel –, kuid samas ei tohi unustada, et ta kasvas üles, sai küpsemaks ja astus klassi, kus agressioon' pole pigem trump. maine tõstmine. Nii et kõigil, kes vannuvad sellele ja mitte mugavusele, soovitan heita pilk madalamale klassile, sirutada käe neljarattalise mootoriga (307 kW / 130 hj) 177 CC poole ja kulutada sellele oma lisaadrenaliini. .
407 Coupé on suunatud täiesti erinevatele ostjatele. Rahustada härrasmehi, kes limusiini ei vaja, kuid kes otsivad samasugust mugavust nagu näiteks 607. Kas te ei usu? Olgu, teeme kupee teisel pool. Uudsus on oma eelkäijaga võrreldes oluliselt kasvanud (ja oleme juba teada saanud) - umbes 20 sentimeetri võrra, mis tähendab, et see on kõigest kaheksa sentimeetrit lühem kui suurim kodulimusiin.
Ka teistes valdkondades ei jää miski maha. Selle laius on veelgi laiem (3 sentimeetrit), kõrgus on neli sentimeetrit väiksem (nagu kupeele kohane!), Ja et see on lähemal kuuesajale seitsmele kui nelisada seitsmele ja Võib -olla illustreerib seda kõige paremini mootoripalett ... Selles leiate ainult kolm mootorit ja kõik kolm on täielikult maksimaalsest konfiguratsioonist.
Samuti saate teada, kui suur see auto on, kui seda mööda lähete. Nina on lihtsalt uskumatult pikk. Lisaks haigutab esirataste kohal tubli meeter. Reeglina võib selline disain kurvides patiseisu tähendada, kuid kuna suurem osa mootorist on rataste kohal, mitte nende ees (juhiistmelt vaadatuna), ei tasu seda karta. Asjaolu, et sektsioon, milles istute, pole väike, näete ukse avamisel.
Nende pikkus ulatub 1 meetrini ja nii, et nende hinged ei painduks, hoolitsevad nad altpoolt kahe stabiliseeriva plaadi eest, mis aitavad kanda tohutuid lehtmetalli masse. Nii et naljalt võiksime seda autot siiski nimetada 4 kupeeks. No me ei saa! Sest see on oma disainilt liiga sarnane neljasaja seitsmega, sest see istub samal šassiil kui 607, ja kuna paljude jaoks on see selle sildiga kõige ilusam ja disainisõbralikum Peugeot.
See, et see on neli nädalat, mitte kuus nädalat, selgub ka seestpoolt. Liinid on hästi teada. Loomulikult on neid piisavalt täiendatud tarvikutega, mille hulgas peame esile tõstma kvaliteetse naha (ka armatuurlaual!), Kroomitud viimistluse ja poleeritud alumiiniumi. Kupee ei saa aga peita selle muhvi ja selle klassi jaoks liiga odavat plastikut keset muhku, aga ka üleküllastatud keskkonsooli nuppe, mida te pimesi vallutada ei saa. Mõned eelnevad arvutiteadmised ja soov avastusi teha võivad teid päästa, kuid esialgset segadust ei saa te siiski vältida.
Kuid teid lohutavad (nii-öelda) muud asjad. Esiteks elektriliselt reguleeritavad esiistmed – isegi kui tahad vabastada ligipääsu tagaistmele – või ohtralt elektroonikat, mis sinu heaolu eest hoolitseb. Näiteks elektrilised aknad, vihma- ja valgusandur, kahesuunaline kliimaseade (vihmastel päevadel on tohutut esiklaasi üsna raske üle kasvatada ja “auto” režiimis saadab see liiga palju sooja õhku jalgadesse), suurepärane heli süsteem suurepärase JBL-helisüsteemiga, pardaarvuti, navigatsiooniseade, häälkäsklus, mis liiga kitsa käskude komplektiga (veel) reaalseid eeliseid ei näita ja lõpuks kaks suurepärast hooba roolil püsikiiruse hoidjale (vasakul) ja helisüsteemile (paremal).
Kui te ei tea, millised tunded vallutavad teid esmakordselt sellesse kupeesse istudes, võin öelda, et just seda ootate sellelt autolt. Ja see on hea! Esiistmed on sportlikud, madalad ning pakuvad optimaalset veojõudu ja mugavust. Tagantpoolt on lugu veidi teistsugune. Istmeid on kaks istet, mis asuvad istmesektsioonis palju sügavamal (peamiselt kergelt kaldus katuse tõttu) ja kui me siiski saame öelda, et see on piisavalt mugav sissepääsuks, siis me ei saa kindlasti välja tulla. Vaatamata ukse tekitatud tohutule avamisele. Seega on juba selge, et sellel konkreetsel sektsioonil on kaks.
Aga elektrijaam? Kui olete üks neist inimestest, kes siiani manuaalkäigukasti näägutab, siis on vastus ilmne: kuuesilindriline bensiinimootor! Tõenäoliselt ei nõustu te kõik, kuna diiselmootoriga "biturbiin" on peaaegu sama võimas ja lisaks veel palju ökonoomsem. Õige! Kuid diiselmootor ei tea kunagi sellist meeldivat (loe karmi) heli, mida bensiinimootor autos teeb. Ja see üks, uskuge mind, on väärt ka seda paari liitrit pliivaba bensiini, mis on sõidetud üle saja kilomeetri.
Jah, sa lugesid õigesti, paar liitrit veel! PSA koostöös Renault’ga välja töötatud 2-liitrine kuuesilindriline mootor näitas juba saabumisel, et see, mida see endas peidab, pole mitte Sahara eluga harjunud Sahara kaamelid ja mitte metsikud mustangid, vaid varesed selle parimas mõttes. sõna.. Et oleks selge; kupee kiirendab nendega otsustavalt, tõmbab eeskujulikult ja saavutab kadestamisväärse tippkiiruse, kuid kõige paremini tunnevad nad end keskmises töövahemikus (9 ja 3.000 p/min vahel).
See tõestab, et neid kasvatati ja viimistleti täpselt selles stiilis, nagu selle auto kuju ennustab. Sama kehtib käigukasti kohta, mis peab vastu karmile ja kiirele tõmbele (mis on Peugeot'le omane!), Roolile ja roolile, elektroonikale (ESP lülitub automaatselt sisse 50 kilomeetri tunnis), vedrustusele, mis võimaldab valige programm „sport” (see võimaldab vedrudel ja põrutustel veidi kõveneda), kuid te ei kasuta seda väga sageli, uskuge mind ja kõige lõpuks - šassii ja kogu auto jaoks, mis juba tundub tugev. suuruse ja üleulatuvate osade tõttu kiirteedel parem kui kurvides.
Aga lähme korraks tagasi voolukiiruse juurde ja uurime, mida need paar liitrit rohkem tähendavad. Säästliku sõidu korral, mis on umbes kümme liitrit 100 km kohta, tuleb normaalse sõidu korral leppida 13 -ga ja sõites teadke, et tarbimine hüppab kergesti 20 -ni ja isegi kõrgemale. Palju, mitte midagi, aga kui võrrelda seda selle kupee baashinnaga (8 700.000 XNUMX tolarit), mis testjuhtumil hõlpsasti ületas kümne miljoni piiri, siis sellest jällegi ei piisa, et tulevased omanikud naudingust eemale peletada.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovitš.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 36.379,57 € |
| Testimudeli maksumus: | 42.693,21 € |
| Võimsus: | 155 kW (211 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 243 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,2l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatut läbisõitu, roostegarantii 12 aastat, lakigarantii 3 aastat, mobiilseadmete garantii 2 aastat. |
| Iga kord õlivahetus | olenevalt hooldusarvuti km |
| Süstemaatiline ülevaade | olenevalt hooldusarvuti km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 266,90 € |
|---|---|
| Kütus: | 16.100,28 € |
| Rehvid (1) | 3.889,17 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 23.159,74 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 4.361,54 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 55.527,96 € 0,56 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline – 4-taktiline – V-60° – bensiin – põiksuunaline esikinnitus – ava ja käik 87,0×82,6 mm – töömaht 2946 cc – surveaste 3:10,9 – maksimaalne võimsus 1 kW (155 hj) 211 p/min juures maksimaalsel võimsusel 6000 m / s - erivõimsus 16,5 kW / l (52,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 71,6 Nm kiirusel 290 p / min - 3750 × 2 ülaosa nukkvõlli (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - mitmepunktiline kütuse sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; taga 3,154 - diferentsiaal 4,786 - veljed 8J × 18 - rehvid 235/45 R 18 H, veereulatus 2,02 m - kiirus VI-s. käigud 1000 p/min juures 39,1 km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 243 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,4 s - kütusekulu (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | kupee - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kaks kolmnurkset ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, kolmnurksed ristsiinid, ristsiinid, pikisuunalised siinid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus ), tagumine ketas, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1612 kg - lubatud täismass 2020 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1490 kg, ilma pidurita 500 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1868 mm - eesmine roomik 1571 mm - tagaroomik 1567 mm - kliirens 11,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1550 mm, taga 1470 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 480 mm - juhtraua läbimõõt 390 mm - kütusepaak 66 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / suhteline Omand: 53% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Arvesti näit: 4273 km. | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,1 aastat ( 144 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,0 aastat ( 183 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,0 / 11,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,1 / 13,3ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 243 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 13,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 20,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 16,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 80,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 48,0m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (338/420)
Kui olete kupee fänn ja olete selle eelkäijast juba muljet avaldanud, ärge kõhelge. 407 Coupe on veelgi peenem, suurem, küpsem ja igas mõttes parem. Ja kui lõpuks hinda mängima hakata, leiad ka, et see on konkurentidest oluliselt soodsam. Mis siis veel oleks võinud teid peatada?
Välimine (14/15)
Sama oli ka tema eelkäijaga ja sama võib öelda ka selle kohta: Peugeotil pole kupee kujuga ilmselgelt probleeme.
Interjöör (118/140)
Tohutud välismõõtmed - avara interjööri tagatis. Tagapingil veidi vähem. Gragio väärib ventilatsioonisüsteemi.
Mootor, käigukast (37
/ 40)Kui rääkida kombinatsioonist kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (kuigi see pole mudel), siis poleks me osanud sobivamat mootorit küsida.
Sõiduomadused (76
/ 95)Vedrustus võimaldab kahte režiimi ("auto" ja "sport"), kuid nupp "sport" on sel juhul täielikult ilma jäetud. See auto pole võidusõiduauto, vaid klanitud kupee!
Performance (30/35)
Võimalused vastavad täielikult ootustele. Mootor teeb oma tööd veenvalt ja sujuvalt samal ajal.
Turvalisus (25/45)
Mis tal veel puudu on? Natuke. Vastasel juhul pole vaja mõelda kümne miljoni tolari väärtusele autole.
Majandus
Hind on konkurentidega võrreldes mõistlik. See ei kehti tarbimise kohta. Tagaajamisel hüppab see kergesti kuni 20 liitrini või rohkem.
Kiidame ja heidame ette
harmooniline, elegantne disain
kupee tunne sees
mootori võimsus ja heli
rikkalik varustus
kvaliteetsed liitmikud (nahk, alumiinium, kroom)
keskkonsool koos nuppudega
suured ja rasked uksed (avatud kitsastes parklates)
liiga sile ja tundke keskkonsoolil odavat plastikut
ventilatsioonisüsteem (esiklaasi sulatamine)
