Peugeot 5008 esimene põlvkond - huvitav pakkumine perele

Aastatel 2009-2016 otsustas Peugeot luua konkurendi oma sugulasele Citroen C4 Grand Picassole. Nii sündis mahtuniversaal 5008. Idee ei pidanud ajaproovile vastu. Tänapäeval on see mudel… linnamaastur. Kuid kas tasub olla huvitatud kasutatud esimese põlvkonna vastu?

Peugeot 5008 on saanud Prantsuse kontserni mahtuniversaalide seas "kirsiks tordil". Bränd on juba pakkunud väikest 1007, veidi suuremat 3008 ja perekondlikku "kindlust", st. 807. 5008 loodi konkurendiks Citroen C4 Grand Picassole, mis oli tema kaksikvend – mõlemad autod valmistati samal PSA-l. ketas PF2. 5008 välimust on 2013. aastaks pisut värskendatud, kuigi nii vana kui uus versioon näevad endiselt head välja. Ka transpordimaht on ahvatlev - auto oli saadaval 5- ja 7-kohalise versioonina ning pakiruumi maht pakkus 675-st (väike!) 2506 liitrini.

Autol ei olnud sama ideed järgivat järglast, sest juhtide maitse hakkas järgima maastureid nagu surikaadi silmad raisakotkast. Seega püüab tänane 5008 olla ruumikas linnamaastur ning esimene põlvkond ei varja perekondlikke ambitsioone ja vastumeelsust kruusateede vastu. Kuid kas ta ei tühjenda paar aastat pärast debüüti pere eelarvet?

Vead

Peugeot 5008 I hinnad muutuvad aina ahvatlevamaks ning samasugust noort ja suurt autot suurele perele, mis on odavam, on suhteliselt raske leida. Sõidunauding sõltub aga auto versioonist, mille puhul on bensiin halb mõte. Paljud neist näidetest on sakslaste tarnitud 1.6 THP mootori kapoti all – see töötas ka MINI ja paljude teiste PSA (Peugeot-Citroen) mudelite kapoti all.

Kuni see jätab maanteel suurepärase mulje, on teenusega rahul ainult arveldusmehaanikud. Mootor sai kurikuulsaks kallite ja sagedaste ajastuspinguti rikete (teede remont), kollektorite mõranemise, pardaarvuti probleemide ja süsiniku ladestumise tõttu. Esimesed tõrked ilmnesid sageli pärast umbes 50 1.2. km, siis täna on nendel agregaatidel kasutatud autodel juba palju suurem läbisõit, mis tekitab lisariske. Siiski tasub otsida väiksemat ja – kahjuks selles autos – ilmselgelt vähem dünaamilist – PureTechi, mis pälvib häid hinnanguid, kuigi tegu on veel üsna noore disainiga. Tema puhul peate lihtsalt meeles pidama õli süstemaatilise vahetamist vastavalt tootja rangelt määratletud parameetritele - siin töötab hammasrihm õlivannis ja mootoril on halb või vana määrdeaine "luksumine", kaotades võimsuse.

Diislid on seevastu üliedukad, kuigi nõuavad spetsiaalse diislikütuse tahkete osakeste filtrivedeliku lisamist. Nende probleemiks on suur läbisõit, mistõttu – vaatamata üldisele vastupidavusele – tuleb arvestada ülelaaduri, sissepritsesüsteemi tõrgetega ja FAP-filtri väljavahetamise vajadusega (umbes 160 tuhande km läbimise järel).

Lisaks ei sobi tagumine vedrustus ja elektroonika igapäevaseks kasutamiseks. Viimasel juhul räägime eelkõige pardaarvuti tüütutest vigadest, mis mõnikord kaovad iseenesest ja nõuavad mõnikord teeninduses võitlust. Auto tasub enne ostmist diagnostikajaamas põhjalikult üle vaadata nii mehaanika kui remondiajaloo osas. See hoiab teid stressivabana ja vähendab eelarve üle pingutamise ohtu. Olgu kuidas on, aga selle auto tugevaim külg ei ole vastupidavus, vaid praktilisus.

interjöör

Traditsiooniline rool reedab, et Peugeot 5008 I on eelmise põlvkonna mudel, sest praegune tootja paigaldab velje kohal asuva kellaga kohvisõõriku suurused rattad - vastupidiselt näilisele on see lahendus väga mugav. Sellist ekstravagantsust selles autos ei ole, kuid kokpit näeb siiski välja nagu siirdatud katamaraan. See kallistab juhti, sellel on palju nuppe ja näeb endiselt üsna moodne välja, kuigi seda disaini võib näha aastaid - isegi pärast räbalat ja vanamoodsat multimeediumisüsteemi. Prantslaste ergonoomikakontseptsioon on üllatav - klaaskatuse juhtnupp tabas käigukangi, mitte lakke, nagu teistel markidel, kaasreisija ees olev pakiruum on väike ja sarvepesa meenutava kühmuga ning juhtpaneelid rooli taga võtab veidi harjumist, sest nad lihtsalt ei näe. Need puudused aga varjavad mõnevõrra vaieldamatuid eeliseid.

Esiteks võib esindustes auto leida standardvarustuses 3 istmereaga. Viimane töötab ainult lastele või piinatoolina täiskasvanutele, aga nii see on. Lisaks saab kõik istmed peale juhiistme alla klappida, mis muudab auto kauba Boeinguks, selle vahega, et see lennata ei saa. Huvitavaid maitseid oli ka. Kasutatud materjalid on kohati keskmised, eriti pagasiruumis, kuid viimasel saab taskulambi saamiseks valguse lõpuni välja tõmmata. Ideaalne perega telkimiseks ja igaõhtuseks autos istmete alla roomavate putukate otsimiseks. Lisaks saavad tagumised reisijad istmeid liigutada, neil on oma reguleeritavad õhuavad, põrand on igal pool tasane, igas ukses on tasku. Mugavad on ka hõlpsasti ligipääsetavad eesmised ja tagumised 12V pistikupesad – nendega saad ühendada pikemate reiside ajal telefone või tahvelarvuteid, anda lastele hetke rahu. Aga millist mootoriversiooni valida?

Olen teel

1.6 THP variant jätab maanteel parima mulje. Vähemalt 156 hj Piisavalt, et selle autoga suhteliselt rõõmsalt sõita ning mootor reageerib kergesti parema jala käsklustele ja töötab väga kultuurselt, astudes spontaanselt kõrgetele pööretele. Kahjuks on see hädaabi ja kulukas kasutada. Bensiiniagregaatide fännid peaksid panustama 1.2 PureTechi peale, millel peale 3 silindri spetsiifilise heli ja selliste mõõtmetega (130 hj) vähese võimsuse praktiliselt muid tõsiseid puudusi pole. Olemas on ka vabalthingav 1.6 VTi agregaat, kuid 5008. aastal meenutab koostöö sellega poolaka ja hiinlase vestlust elust - raske on läbi saada.

Selles autos on kõik diislid parim valik. Need pole eriti problemaatilised, kuigi 1.6 HDi, mille võimsus algab 109 hj, on üsna nõrk. Kapoti all tasub otsida 2.0 HDi-ga eksemplari, millel on vähemalt 150 hj. See on väga hea ja end tõestanud mootor. Lisaks töötab see eriti peale soojendamist hästi ja vaikselt ning väike jõuvaru annab mõnusalt tunda möödasõitudel ka täislastis autoga ja dünaamilisematel manöövritel. Vedrustus on omakorda unikaalselt keskendunud mugavusele ning talle ei meeldi äkilised suunamuutused ja serpentiinid. 5008 on pikemate marsruutide jaoks mõeldud auto, kuigi manuaalkäigukast rikub positiivset muljet pisut. Auto on aeglane, kuid antud juhul pole see oluline, sest vaevalt keegi selle autoga dünaamiliselt sõidab. Käiguvahetus käib töö ajal sujuvalt ja õrnalt.

Peugeot 5008 I ei ole maastur, mida maailm nii väga armastab, kuid sellel on siiski palju tugevaid külgi. Piisab, kui leppida selle puudustega ja selgub, et see on selle hinnaga ja sellises vanuses üks huvitavamaid pakkumisi suurperedele.

See artikkel on tehtud TopCarilt, kes andis testimiseks ja pildistamiseks sõiduki oma praegusest pakkumisest.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]