Peugeot 508 2.0 HDI Allure – Prantsuse keskklass
Sulle ei meeldi Saksa limusiinide stiililine banaalsus? Heitke pilk Peugeot 508-le. See peensusteni välja töötatud auto üllatab meeldivalt oma mugavuse ja sõiduomadustega.
Peugeot 508 on debüüdist saati seisnud silmitsi raske ülesandega. Need, kes soovisid osta keskklassi limusiini, pidid tõestama, et Prantsuse firma suutis luua atraktiivse alternatiivi Avensisele, Mondeole ja Passatile. Paljudel brändi potentsiaalsetel klientidel on silme ees kujutluspilt 407. mudelist, mis ei avaldanud muljet nii välisilme ja interjööri stiili kui ka sõiduomaduste ja teostuse poolest.
Uus limusiin ei suutnud lõpetada oma eelkäija vigade parandamist. Ta pidi astuma veel ühe sammu. Prantsuse kontsern vajas autot, mis täitis vähemalt osaliselt niši pärast 607 valikust loobumist. Peugeot 508 suurus langes ideaalselt 407 ja 607 vahele. teljevahe on samuti muljetavaldav. 4792 mm on rohkem, kui lipulaeva Peugeot 2817 telgedel jagub. Suurtele mõõtmetele vaatamata Peugeot kere mõõtmeid üle ei käi. Edukas joonte, ribide ja kroomitud detailide kombinatsioon muutis prantsuse limusiini optiliselt kergemaks kui Insignia, Mondeo või Passat.
Pikk teljevahe muudeti omakorda salongis avaruks. Täiskasvanuid tuleb isegi neli, kuigi tuleb tunnistada, et teises reas pearuumi eriti ei ole. Istmed, eriti eesmised, on ideaalsete kontuuridega, mis koos suurepärase heliisolatsiooni ja ergonoomilise sõiduasendiga mõjutavad positiivselt pikkadel marsruutidel reisimise mugavust.
Prantsuse autod on juba aastaid olnud kuulsad oma laitmatu interjööri poolest. Peugeot 508 järgib trendi. Materjalide kvaliteet ei ole rahuldav. Proovige leida midagi, mis tundub halb või tundub puudutamisel halb. Tasub lisada, et Peugeot limusiini sisemuse kujundas meie kaasmaalane. Adam Bazydlo tegi suurepärast tööd. Kabiin on lihtne ja elegantne samal ajal. Testitud auto võiks olla samal tasemel premium segmendi autodega. Istmete kreemjas nahk näeb kena välja, nagu ka heledate uksepaneelide ja vaipade kombinatsioon, mille armatuurlaua ja uste ülaosas on mustad kaunistused. Mis on oluline, salong pole mitte ainult ilus, vaid ka korralikult kokku pandud.
Ka ergonoomika jätab soovida. Vanematest Peugeot mudelitest tuntud ebamugavad heli- ja püsikiiruse regulaatorid on asendatud traditsiooniliste roolinuppudega. Hea mulje jätab ka klassikaline kergesti loetav näidikupaneel. Sisaldab õlitemperatuuri näidikut, mis on kaasaegsetes sõidukites haruldane. Kabiin ei olnud nuppudega üle koormatud. Vähemtähtsaid sõiduki funktsioone juhitakse multimeediumisüsteemi ketaskettaga.
Panipaikade asukoht meid täielikult ei veennud. Käigukangi lähedal polnud telefoni ega võtmete ja topsihoidjate jaoks mugavat peidukohta. Kaks keskkonsoolil. Kui juht otsustab sellesse joogi sisse panna, peab ta leppima sellega, et navigatsiooniekraani varjab pudel või tass. Keskse kindalaeka kaaneks olev käetugi kaldub kaasreisija poole, nii et kasti sisemusse pääseb vaba ligi ainult juht. Traditsiooniline avamisviis oleks parem. Roolisamba vasakul küljel oleks võinud olla suur kindalaegas, kuid ruumi läks raisku. Leiame sealt ... lülitid ESP-süsteemi ja parkimisandurite jaoks, samuti valikulise head-up-ekraani nupud.
Käigukast on täpne ja tungraua käigud lühikesed. Kõik ei ole kangi vastupanust vaimustuses. Selles suhtes on Peugeot 508 lähemal sportautole kui kergele limusiinile. Meile meeldib see käiguvalija funktsioon – see harmoneerub suurepäraselt võimsa 163 hj turbodiisliga. Dünaamiliselt sõites aurustub 2.0 HDI seade mõnusa summutatud bassiga. Maksimaalne pöördemoment 340 Nm on saadaval 2000 p/min juures. See on tõesti nii. Peugeot 508 reageerib tõhusalt juhi paremale jalale eeldusel, et tahhomeeter näitab eelmainitud 2000 p/min. Madalamatel pööretel kogeme impotentsuse hetke, millele järgneb tõukejõu plahvatus. Õigesti töödeldud mootor kiirendab Peugeot 508 "sadadesse" vähem kui üheksa sekundiga.
Igaüks, kes otsustab osta turbodiiselauto, hindab mitte ainult dünaamikat. Oodata on ka madalat kütusekulu. Maanteel - olenevalt oludest ja sõidustiilist - põleb Peugeot 508 4,5-6 l/100km. Linnas ütleb pardakompuuter 8-9 l / 100km.
Kuna mainisime linna, siis tuleb lisada, et massiivsed katusesambad, kõrge tüvijoon ja 12-meetrine pöörderaadius muudavad manööverdamise väga keeruliseks. Peugeot on sellest teadlik ja pakub Active, Allure ja GT versioonide standardvarustuses tagumisi andureid. Valikute nimekirjas on esiandurid ja parkimiskoha mõõtmise süsteem. Konkureerivatest limusiinidest tuntud Peugeot 508-le pole veel plaanis automatiseeritud parkimissüsteeme.
Kopsakas vedrustus võtab tõhusalt vastu konarused ja tagab samal ajal piisava veojõu. Need, kes panevad võrdusmärgi prantsuse autode ja liiga pehmeks tuunitud šassiiga, kogevad Peugeot 508 roolis meeldivat pettumust. Lõvi limusiin sõidab väga hästi. Kui meil on kiusatus gaasi tugevamalt vajutada, leiame, et vedrustus võimaldab kurvides kere veidi kalduda. Veermiku ots on palju kaugemal, kui algselt arvasime. Üldist varutunnet pärsib kesine vedrustus ja rooliside.
Peugeot 508 ei šokeeri madalate hindadega. 1.6 VTI mootoriga põhiversioon maksab 80,1 tuhat. zlott. Allure testitud versiooni jaoks 163 HDI turbodiisel võimsusega 2.0 hj. maksame vähemalt 112,7 tuhat zlotti. zlott. Summa on põhjendatud rikkaliku varustusega. Te ei pea lisatasu maksma, sealhulgas võtmeta sisenemise, tagumiste parkimisandurite, LED-sisuvalgustuse, kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega esiistmete, poolnahkpolsterduse ja ulatusliku kaheksa kõlariga audiosüsteemi eest, millel on USB ja AUX ja Bluetooth. ühendused muusika voogedastusega.
Kas ma peaksin ostma Peugeot 508? Turg on vastuse juba andnud. Eelmisel aastal müüdi seda Euroopas üle 84 eksemplari. Seega tuli tunnistada Prantsuse limusiini paremust, sealhulgas Mondeo, S60, Avensise, Superb, C5, i40, Laguna ja DS mudelite seas.
