Peugeot 607 2.2 HDi pakett
Paljud küsivad siis endalt: miks just 607 ja mis veelgi olulisem, miks seoses 2-liitrise mootoriga, mis on samuti diisel, sest näiteks kodu kolmeliitrine bensiinimootor on võimsam ja igas mõttes palju suurem. üllas. Need on omadused, mida kõik pikas perspektiivis hindavad.
Kuid on vaja arvestada veel ühe, samuti väga olulise varaga, mida nimetatakse janu või kütusekuluks. Ja ometi toimib kuuesilindriline bensiinimootor palju halvemini, kuna selle janu kustutamiseks on vaja ebamõistlikult palju kütust kui pidevalt januneval diiselmootoril. Just see funktsioon võimaldab teil palju kauem sõita ilma tarbetute vahepeatusteta tanklates. Mõõduka sõidu ja paagis oleva kütusega saab auto läbida rohkem kui 1000 kilomeetrit (minimaalne keskmine tarbimine testil 7 l / 6 km) või väga raske parema jalaga vähemalt 100 kilomeetrit (maksimaalne keskmine kulu test). katse 700 l) / 10 km).
Teisest küljest leidsime ebameeldiva diislikütuse väärtuse. Tühikäigul levivad mootorist hoolimata sisseehitatud kompenseerimisvõllidest ebameeldivad vibratsioonid, mida pole küll palju, kuid need on olemas. Vaatamata heale heliisolatsioonile ei varja seade oma tööomadusi.
Kuid bensiiniventilaatorite korral hajuvad häirivad omadused sõidu ajal hästi (vibratsioon täielikult vaibub ja müra kahjuks ainult osaliselt). Turbiin hakkab õrnalt ärkama peavõlli kiirusel 1700 p / min ja ärkab täielikult 2000 pööret minutis. Siit edasi töötab mootor suveräänselt ja pöörleb probleemideta kuni (diiselmootorite puhul) kuni 5000 pööret minutis. Siiski ei soovita me mootorit käitada üle 4500 p / min, kuna mootori paindlikkus hakkab juba langema.
Teine auto omadus, mis võib pikkadel sõitudel reisijaid rõõmustada või meelehärmi valmistada, on šassii. Ka see on mõeldud eelkõige reisimise hõlbustamiseks. Efektiivne on nii pikemate kui lühemate punnide ja muude punnide allaneelamine. Sellest tulenevalt on asend tuntud kõrge mugavuse taseme poolest.
Kui otsustate maanteelt maantee poole keerata, tunnete peagi auto tegelikku suurust või, parem, kaalu, kuna auto kaldub kurvides üsna järsult. Kui teid üllatavad teel tekkivad ebamugavused, aitavad teid piisavalt tõhusad pidurid, mida loomulikult toetavad ABS -süsteem ja turvavarustus. Järsu aeglustuse korral lülitab see sisse kõik neli ohutusnäidikut (kontrollitud!) Ja hoiatab seega teisi liiklejaid teel ohu eest.
Kui aga tahate lihtsalt sõitu nautida, võimaldab seesmine hea ergonoomika seda teha. See kehtib ka rooli taga asendi kohta, sest reguleeritav iste ja rool võimaldavad igaühel leida õige asendi. Ja isegi tagapingil istujad on rahul üsna rikkaliku mõõdetud ruumiga.
Rikkaliku varustuse osas peame mainima ka seda, et kuuenädalane beebi koos lisavarustuse komplektiga (lisatasu 640.000 XNUMX tolarit) on tõesti hästi varustatud. Teed hellitab teid hea automaatne kliimaseade, pakiruumis olev CD -vahetajaga raadio, kaugjuhtimisega kesklukustus, mõnusalt pehmed ja mugavad istmed (halva küljehaardega), mis on täielikult reguleeritavad ja elektriliselt reguleeritavad, ning kruiis kontroll.
Lõppkokkuvõttes lisaksime hea meelega rikkaliku ja ihaldusväärse standardvarustuse hulka vihmaanduri, mis on mõeldud vihmastel päevadel mugavuseks, kuid kahjuks pole seda võimalik üles kirjutada. See tekitab probleeme, kuna on liiga tundlik: sõites saavutavad klaasipuhastid väga kiiresti oma maksimaalse puhastuskiiruse, kui põhipuhastustase on piisav. Andur on ka tunnelist läbi sõites ebaefektiivne – klaasipuhastid töötasid kogu tunnelis, kuigi selle pikkus ületas 400 meetrit.
Südames kirjutame, et Peugeot'l õnnestus kokku panna hea ja ennekõike ökonoomne sõiduauto, mis hellitab reisijaid kõrgetasemelise varustuse ja mugavusega ning mõnikord tüütab juhti vihmasensori alaväärsusega. Kuid võib -olla soovib Peugeot meile täiesti uuel viisil öelda, et vihmasel päeval pole mõistlik reisida. Kes teab?
Peeter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 607 2.2 HDi pakett
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.832,25 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 98 kW (133 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - eesmine ristsuunas - ava ja käik 85,0 × 96,0 mm - töömaht 2179 cm3 - surveaste 18,0: 1 - maksimaalne võimsus 98 kW (133 hj) kiirusel 4000 p / min - maksimaalne pöördemoment 317 Nm pööretel 2000 p/min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse ja süsteem Common Rail (Bosch) - Turbiini heitgaasi ülelaadur (Garrett), laadimine 1,1 barg rõhk – järeljahuti – vedelikjahutusega 10,8 l – mootoriõli 4,75 l – oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,418 1,783; II. 1,121 tundi; III. 0,795 tundi; IV. 0,608; v. 3,155; tagurpidi 4,176 – diferentsiaal 225 – rehvid 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,6 s - kütusekulu (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, mitmesuunaline telg rist-, piki- ja kaldjuhikutega, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - ketas pidurid, eesmine sundjahutus ), ketas taga, roolivõimendi, ABS - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1535 kg - lubatud täismass 2115 kg - lubatud haagise mass piduriga 1600 kg, ilma piduriteta 545 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4871 mm - laius 1835 mm - kõrgus 1460 mm - teljevahe 2800 mm - roomik esiosa 1539 mm - taga 1537 mm - sõiduraadius 12,0 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1730 mm - laius 1530/1520 mm - kõrgus 930-990 / 890 mm - pikisuunas 850-1080 / 920-670 mm - kütusepaak 80 l |
| Kast: | tavaline 481 l |
Meie mõõdud
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,8 aastat ( 160 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,4m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Kuussada seitse on hea ja mugav turismiauto, mis rõõmustab kasutajaid rikkaliku varustusega. Ainult tundlik vihmasensor valmistab juhile peavalu.
Kiidame ja heidame ette
mootor
kütusekulu
mugav šassii
rikkalik varustus
vihmasensori tundlikkus
esiistmete halb külgsuunaline haardumine
kaldenurk kurvis
