Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Mõlemad kannavad Pack Ivoire'i varustussilt, mis on sloveeni keeles "praktiliselt puhas ja igapäevane varustus", lisatasu eest võite soovida ainult ksenoontulesid, navigatsiooni, mälu, istme seadistusi või muud sarnast. Hea diil kümne miljoni eest, kui unustada, et Six-Week pole just kõige nooremate autode seas.
Ärge eksige: 607 on samuti noorendanud, nagu autodki: mõned uued värvid ja materjalid salongis, uued veljed ja kingade osas on ka uus rehvirõhu jälgimissüsteem, parkimissüsteem abi, sellel on nüüd ees andurid, uus Bluetooth-käed-vabad süsteem ja väljast tunnete ära ka uue kuueistmelise kerevärvi kaitseraua ribad ja uue esikaitseraua kuju (suure värske õhuavaga) esirataste ees kolm tolli pikem.
See eesmise üleulatuse 30 mm suurenemine on uue südame – tahkete osakeste filtriga 2-liitrise turbodiisel (Peugeot kannab just HDi silti) tulemus. Aga sellest versioonist lähemalt mõni teine kord, seekord testisime selle hinnaekvivalenti (jah, Peugeot on ka üks marke, mis “subsideerib” diiselautojuhte bensiiniautojuhtide arvelt). Samuti on seda noorendamise käigus veidi renoveeritud. Nüüd on see võimeline juhtima 7 sujuvat hobust, kes on suurema osa ajast täiesti vaiksed, kuid vastavad ratsaniku suurenenud nõudmistele summutatud mürinaga.
Kombinatsioon kuuekäigulise automaatkäigukastiga on suurepärane ning käigukasti valmisolek õigel ajal (juba pidurdamisel) alla lülitada. See välistab vajaduse (muidu võimalik) käsitsi järjestikuse lülitamise järele. See auto näitab tegelikult heas autos automaatkäigukasti olemust: D -sse kinni jäämine ja kõik koos unustamine. Võimsust on alati piisavalt (suhteliselt muidugi), pole vaja kuulata diiselmootori suminat, turboülelaaduri tõmblusi. Ja tarbimine, keskmiselt neliteist liitrit, pole samuti liiga suur.
Lisaks on automaadil veel üks hea omadus, nimelt maskeerib see suurepäraselt kõiki esivedu negatiivseid omadusi, eriti koos suure võimsuse ja üsna pehme, mugava veermiku reguleerimisega. Rataste pööramine neutraalasendisse (isegi kurvides) on nii väike, et stabiliseerimissüsteem ei tohiks oluliselt häirida juhi ja sõiduki vahelist suhtlust.
Šassii? Enamasti mugav, siis mugav ja alles kolmandas - mugav. Sportlikust asjast on parem mitte rääkida. Vaid üksikud löögid läbistavad reisijate tagumikku ja nad kuulevad neid enne, kui tunnevad. Kahju, et esiistmed pole nii mugavad: pikisõitu on ikka vähe, sama asi rooli sügavuse reguleerimisega ja üldiselt väsitab pikematel sõitudel suuremaid juhte.
Parim lahendus (väikeste reisijatega ees) on sõita tagaistmetel, kuid siin on teada ka kuuekohalise disaini vanus: arvestades auto üldpikkust, teljevahet ja seetõttu ka salongi pikkust, nii et ärge oodake tõelist kosmose luksust. Kuid hinna poolest pole see üldse halb.
Vastasel juhul taandub selle "Nipeuge" olemus hinnale ja varustusele. Hea 10 miljoni dollari eest saate klanitud, kuid muidu mitte kõige prestiižikama sedaani, millel on palju varustust, mugavust ja jõudlust. Kui te ei ole rikutud suurte kaubamärkide ja spordilimusiiniga (ja te pole üle kaheksakümne jala pikk), ei saa te kuuenädalast valikut mööda lasta.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 42.605,58 € |
| Testimudeli maksumus: | 50.325,49 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 155 kW (211 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 14,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V-60° - bensiin - töömaht 2946 cm3 - maksimaalne võimsus 155 kW (211 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 290 Nm 3750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 235 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,9 s - kütusekulu (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1644 kg - lubatud täismass 2144 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4902 mm - laius 1835 mm - kõrgus 1442 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 80 l. |
| Kast: | 481 |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / suhteline Omand: 63% / Seisund, km meeter: 2165 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 140 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,9 aastat ( 181 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 13,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Võib-olla, aga palju suurema raha eest. 607 pakub palju väiksema raha eest vaid veidi madalamat mugavust – natuke oma vanuse (ja sellega kaasnevate puuduste) tõttu, veidi kaubamärgi kõla tõttu.
Kiidame ja heidame ette
hind
Varustus
ikka värske välimusega
sõiduasend (suuremad juhid)
salongi ruum
rool ilma tagasisideta
