Peugeot 206 1.6 XT
Autojuhid täidavad usinalt rekordiraamatut, kus viimasel ajal on domineerinud saksa nimed - Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf. Suvel ja varasügisel, aga ka vormel 1 võidusõitudel Monzas sõitis 20 autoga palju kilomeetreid mööda Saksamaa radu. Seal meil temast muidugi kahju ei olnud, keskmised kiirused olid suured, seega pole üllatav, et alates supertesti esimesest aruandest XNUMX tuhandel kilomeetril on ka tarbimine kasvanud.
Ilmselt olime Pezheycheki elu esimesel viiendal supertestil gaasipedaaliga veidi pehmemad. Siis oli tulemuseks 8 liitrit saja kilomeetri kohta ja nüüdseks on see näitaja kasvanud 16 liitrini.
Aga seoses juba mainitud Saksa marsruudi kilomeetritega ei saa seda Kahesaja Kuue supertesti mootorit halvaks pidada, kuna see on ennast tõestanud. See ei ole just võidusõitja, nii et sõitsime sageli pikki perioode täisgaasil, kuid see on piisavalt vaikne, et pikkadel distantsidel ei väsiks, ja on ka linnas piisavalt krapsakas. Ja mis kõige tähtsam, ta ei vedanud meid alt, sest ta ei köhinud kordagi. Käigukastiga on sama lugu - käigukang on veidi ebatäpne ja käiguvahetus ise on üsna vali, aga see on päevapealt sama ja pole vihjetki, et selle tervis kuidagi halvemaks läheks.
Selle tulemusena esines muid vigu. Pärast 30-20 kilomeetrit kõndimist viisime Dvestošestica tanklasse, kus nagu ikka, uurisime ja vahetasime õli ja filtrid. Samal ajal vahetati välja ka klaasipuhasti harjad, mis olid juba päris ära kulunud ja hakkasid klaasile kustumatuid jooni jätma. Lõpptulemus oli üsna soodne – veidi alla XNUMX tuhande tolari.
Lisaks korrapärasele hooldusele parandasime mitu väiksemat viga: uputasime mõlemasse B-piilarisse ilmunud plastikust kilked ja taltsutasime kaassõitja esiistme peatoe, mis ei tahtnud teatud asendisse jääda, vaid langes alati alla päris põhja. positsiooni. Kuna 206 -le kehtib veel garantii, siis selle remondi eest me muidugi tasu ei võtnud ja ritsikad ei vastanud järgmise paari tuhande kilomeetri jooksul.
Katseraamatus on veel kaks huvitavat sissekannet: 28 tuhande kilomeetri kaugusel ebaõnnestus vasaku eesmise esitule pirn ja seitsme tuhande kilomeetri pärast parema eesmise esitule pirn. Neid vahetanud autojuhid kurtsid, et ülesanne oli väga väsitav, kuna lampide ümber ei jätkunud piisavalt ruumi, mistõttu olid vajalikud osavad sõrmed ja väike harjutamine.
Esimene suurem rike toimus 37.182 kilomeetril. Keeldunud konditsioneer, mis on end kuumadel suvepäevadel suurepäraselt tõestanud. Konditsioneeri nupu taga asuval armatuurlaual oli algul kuulda kiirlülitit, siis töötas see aeg -ajalt ikka, siis lõpetasid nad rääkimise täielikult. Katseraamatu sissekanne "Sellel autol on ainult lüliti ja konditsioneeri märgutuli" põhjustas kiire teeninduskõne ning "Kakssada kuus" lahkus kaheks päevaks.
Konditsioneer parandati kiiresti, ebaõnnestus ainult toiterelee (remont viidi läbi garantii alusel) ja ülejäänud 206 aeg läks värvipoodi, kus nad tegelesid eesmise ja tagumise vasaku poritiiva aukudega. Auto korjas nad parklasse enne esimest supertesti raportit; süüdlane jäi teadmata, kahju hüvitas kindlustusselts.
Tõsi, vigade kirjeldused on üsna pikad, kuid vead ise olid väikesed ja kahjutud, ühesõnaga mitte midagi sellist, mis oleks liiga murettekitav. Pealegi on 206 end kõigis muudes aspektides kehtestanud. Enamik juhte kiidab endiselt istmeid ja mugavust, mõnikord ragistas rooli raadio kasutamise eest ja valgustas öösel lülitit, et kõik neli suunatule sisse lülitada. Huvitav on see, et Dvestoshestitsa ei maga toimetuse ees ühtegi ööd ja teda näeb parklas harva. Läbisõit koguneb uskumatult kiiresti, võtmete järjekord on pikk, mis ütleb auto kui terviku kohta palju.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar ja Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.567,73 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 65 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, põiki ette paigaldatud - ava ja käik 78,5 x 82,0 mm - töömaht 1587 cm3 - surveaste 10,2:1 - maksimaalne võimsus 65 kW (90 hj) 5600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 135 Nm 3000 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (kett) - 2 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja süüde (Bosch MP 7.2) - vedelikjahutus 6,2 l - mootoriõli 3,2 l - reguleeritav katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootorite ajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,417 1,950; II. 1,357 tundi; III. 1,054 tundi; IV. 0,854 tundi; v. 3,580; tagumine 3,770 – vahe 175 vahega – 65/14 XNUMX H rehvid (Michelin Energy XSE) |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,7 s - kütusekulu (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (pliivaba bensiin OŠ 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrujalad, tagumine üksikvedrustus, torsioonvardad, teleskoopamortisaatorid - kaherattalised pidurid, eesmised kettad (sundjahutus), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS - hammaslatt-rool, servo |
| Mass: | tühi sõiduk 1025 kg - lubatud täismass 1525 kg - lubatud haagise mass koos piduritega 1100 kg, ilma piduriteta 420 kg - teave lubatud katusekoormuse kohta puudub |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3835 mm - laius 1652 mm - kõrgus 1432 mm - teljevahe 2440 mm - roomik esiosa 1435 mm - taga 1430 mm - sõiduraadius 10,2 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1560 mm - laius 1380/1360 mm - kõrgus 920-950 / 910 mm - pikisuunas 820-1030 / 810-590 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | (tavaline) 245-1130 l |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, otn. vl. = 67% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,5 aastat ( 151 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Supertest 206 teenib jätkuvalt usaldusväärselt miile. Esimese 40 miili jooksul ilmnenud vähesed rikked ei vähendanud positiivset muljet, mis see teel tekitas.
Kiidame ja heidame ette
paar ritsikat plastosadest
raadio juhthoob roolil
eesmise elektrilise akna lüliti paigaldamine
