Peugeot 206 S16

Pärast esialgset põnevust ja autode puudust, nagu sageli uustulnukate puhul, rahuneb olukord tasapisi. Vähe sellest, et autosid on piisavalt, näib üha uusi versioone rahuldavat üha nõudlikumaid ja hellitatud kliente. S16 on praegu nõudluse järgi kuumade kuklite tipp. Pean muidugi silmas Peugeot pagariäri kukleid. Nüüd rahuldab see mitte ainult esteetikuid, vaid ka neid, kes auto jõudlusesse midagi rohkem investeerivad. Ja te ei pea pettuma.

Peale veidi silmapaistvamate kaitseraudade, alumiiniumvelgede ja kirja S206, pole Peugeot 16 S16 -l praktiliselt midagi, mis seda väljastpoolt kahesaja kuuega eristaks. Ta varjab salaja oma päritolu. Interjöör pole ka eriti šokeeriv.

Armatuurlaua teatud osade plast on isegi halvasti töödeldud (teravad servad). See sobib paremini rooliga, mis on kenasti pehme nahkpolstriga mässitud. Käigukang on valmistatud sportlikust alumiiniumist, kuid see on uskumatult külm, eriti külmal talvehommikul. Soojematel libiseb aga sujuvalt poleeritud pinnalt maha vaid kergelt higine juhi käsi. Hea teada. See ei ole katastroof, kuid võib häirida.

Kui saate endale lubada kergeid nahkkindaid, pole probleemi. Lihtsalt veenduge, et nende värv vastaks kaunile nahale ja Alcantarale, mis ümbritseb auto sisemust. Selle auto õhutusavadega kerged nahkkindad pole liialdus, need vastavad S16 filosoofiale ja teevad oma töö praktiliselt ära.

Tegelikult pean ütlema, et 206 S16 -l on rohkem pakkuda, kui esmapilgul paistab. Kui alumiiniumpedaalid, alumiiniumist käigukang, nahk ja Alcantara välja arvata, on salong enam -vähem viimistletud. Sealhulgas halvasti viimistletud plastikust armatuurlaual ja esiistmete vahele paigaldatud kaugjuhtimispuldiga elektrilised aknalülitid.

Ma ei ütle, et istmed on piisavalt kõvad ja sportlikud. Isegi õli- ja temperatuurinäidikud on vähem levinud, eriti noorema klassi autodes. Isegi nahkkattega rool on piisavalt sirge ja üks parimaid. Kõige meeldivam üllatus selles keerukuse ja sportlikkuse kombinatsioonis oli sõiduomadused. Tegelikult on see üks omadusi, mida me selliselt autolt ootaksime. Mõnikord ootame liiga palju. ...

Alguses oli meil vähe kahtlusi, kuid nüüd on need kadunud. Auto juhib hästi, väga jäik, ei lase liigset kaldumist, istub hästi teel, järgib ideaalselt ratast ja i-ni - ei toita alatoitu! Mäletan siiani hästi, kuidas me eelmisel aastal näitusel pead vangutasime, et kuidas S16-st saab sportlane, kui võtta talt jõud ära ja mitte midagi juurde lisada! Nii et me eksisime.

206 S16 16-liitrine mootor teeb oma tööd suurepäraselt. Rahuldab nii jõudluse kui ka kergelt sportliku kõlaga. Samuti pole ta liiga ahne. Tõenäoliselt on siin ka võimsuse ja elektroonilise koordineerimise vähenemine. Loomulikult aitab sellele järjepidevus käigukasti ja šassiiga, nii et SXNUMX -ga sõitmine võib olla tõeline nauding.

Kuigi võidusõidu päritolu on hästi peidetud või pigem peenelt esile tõstetud, ei saa Peugeot S16 igav olla. Auto võib muljet avaldada mitte ainult välimuse, vaid ka omadustega. Kaheliitrise bensiinimootori võimsus oli aastaid tagasi veelgi suurem, sest ilmselt mäletate veel 306 S16 või Xsare VTS-i.

Samuti ei saanud nad endale lubada kuuekäigulist käigukasti. Hea, sest see viiekäiguline käigukast on nii palju parem ja ennekõike on mootoril nii jagatud võimsus ja pöördemoment, et see isegi käigukastiga liiga ei tööta. Nad on salvestanud selle omadused nii, et see sobib ideaalselt auto suuruse ja omadustega. Üldiselt on kõik väga hästi koordineeritud.

Esiteks on S16 standardvarustuses ainult kolm ust. Külgmised küljed on seetõttu pikemad ja seetõttu on juurdepääs sisemusele veidi raskem. Kuid me teame seda niikuinii, kuna see on kõigi selliste autode omadus. Vorm on siin olulisem.

Selle kuju tõttu on sellel ka puudus, et tahavaatepeeglist on näha ainult katuse ülemine serv ja kohe auto taga toimuv. See on seatud liiga kõrgele või katuse tagumine serv on liiga madal (kuju!). Mis juhtub veidi kaugemal, jääb saladuseks ja kas välispeegleid tuleks kasutada või mitte.

Kuid ärge laske end heidutada väikestest asjadest. Võidab entusiasm mootori ja jõudluse vastu ning ilu -vaatemäng pole ka vähetähtis väärtus. Testiauto tagastamise ajal oli laos isegi mitu S-206. Ma peaaegu kahtlen, kas nad on alles. Minu arvates on varsti vaja kirjutada rida stiilis: WANTED, DEAD OR LIVE. Muidugi koos kujukesega 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	11.421,30 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	99 kW (135 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,4 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas, põiki ees monteeritud - ava ja käik 85,0 × 88,0 mm - töömaht 1997 cm3 - maksimaalne võimsus 99 kW (135 hj) kiirusel 6000 p / min - maksimaalne pöördemoment 190 Nm kiirusel 4100 p / min. min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - vedelikjahutus 7,8 l - mootoriõli 4,3 l - muutuv katalüsaator
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,460 1,870; II. 1,360 tundi; III. 1,050 tundi; IV. 0,860 tundi; v. 3,333; 3,790 tagurpidi – 185 diferentsiaal – rehvid 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Mahutavus:	tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,4 s - kütusekulu (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (pliivaba bensiin OŠ 95/98)
Transport ja vedrustus:	3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised individuaalvedrustused, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator, tagumised üksikud vedrustused, pikisuunalised juhikud, vedrude torsioonvardad, teleskoop-amortisaatorid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sunnitud) jahutus), taga, roolivõimendi, ABS - hammaslatt rool, roolivõimendi
Mass:	tühi sõiduk 1125 kg - lubatud täismass 1560 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 3835 mm - laius 1652 mm - kõrgus 1432 mm - teljevahe 2445 mm - roomik esiosa 1443 mm - taga 1434 mm - sõiduraadius 10,2 m
Sisemõõtmed:	pikkus 1510 mm - laius 1390/1380 mm - kõrgus 900-980 / 900 mm - pikisuunas 880-1090 / 770-550 mm - kütusepaak 50 l
Kast:	tavaliselt 245-1130 liitrit

Meie mõõdud

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Kiirendus 0-100 km:	8,8s
1000 m kaugusel linnast:	30,5 aastat ( 169 km / h)
Maksimaalne kiirus:	206 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	10,7l / 100km
testi tarbimine:	10,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	51,0m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	57dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	58dB

оценка

• Valmisrõivaste ja sporditarvikute segu kipub aja jooksul kalduma sportlikkuse poole. See on suuresti tingitud piisavalt võimsast mootorist, koordineeritud käigukastist ja headest sõiduomadustest tänu veermikule. Vaoshoitud välimus ei reeda kõike, mida autol on pakkuda. Arvestades, et sellise auto saame alla kolme miljoni tolari eest (isegi kui meenutada varustuses olevat konditsioneeri ja CD -vahetajat), on valik tõesti hea.

Kiidame ja heidame ette

juhtivus

veenev mootor

kuju, välimus

hind

reguleeritav pagasiruum

suur suletud kast reisija ees

külm ja libisev käigukang

ebatäpne kütusenäidik

terav serv plastikust

kütusepaagi korki saab avada ainult võtmega

aknad lülituvad istmete vahel