Peugeot 3008 2021 ülevaade

Arvasin alati, et Peugeot 3008 väärib nägemist rohkem Austraalia verandadel, kui see tegelikult on. Kõrge kaldega prantsuse mudel pole lihtsalt muljetavaldav keskmise suurusega linnamaastur. See on alati olnud praktiline, mugav ja intrigeeriv alternatiiv populaarsetele kaubamärkidele.

Ja 2021. aasta Peugeot 3008 puhul, mida on värskendatud uue, veelgi pilkupüüdvama stiiliga, on bränd parandanud ka jõudlust ja turvaelemente, et muuta see vaieldamatult veelgi atraktiivsemaks.

Kuid kas kõrge hind ja kahtlane omamiskulu lähevad arvesse? Või pakub see pool-premium-bränd toodet, mis on piisavalt kõrgetasemeline, et õigustada oma kõrgeid kulusid võrreldes peamiste kaubamärkide konkurentidega, nagu Toyota RAV4, Mazda CX-5 ja Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$40,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Peugeot 3008 sari on kallis. Seal. Ma ütlesin seda.

Olgu, vaatame nüüd Peugeot’d kui kaubamärki. Kas see on premium-mängija, mida on näha Audi, Volvo ja ettevõtte taustal? Brändi järgi on. Kuid see mängib veidrat mängu, kuna selle hind pole nende tootjatega võrreldes täpselt nii kõrge, et seda müüakse.

Mõelge sellele järgmiselt: Peugeot 3008, mis on oma suuruselt ligilähedane Honda CR-V-le, Toyota RAV4-le, Mazda CX-5-le või Volkswagen Tiguanile, maksab nagu väike luksusmaastur; nagu Audi Q2 või Volvo XC40.

Seega on tavatootjatega konkureerimine liiga kallis, sest MSRP/MLP alghind on 44,990 47,990 dollarit (ilma reisikuludeta) Allure'i baasmudeli puhul. Valikus on ka 50,990 54,990 $ GT bensiinimudel, XNUMX XNUMX $ GT diisel ja lipulaev GT Sport maksab XNUMX XNUMX $.

Peugeot 3008 sari on kallis. (fotol GT variant)

Kõik mudelid on esiveolised, hübriide veel pole. Võrdluseks, oma klassi parima Toyota RAV4 hind jääb vahemikku 32,695 46,415–XNUMX XNUMX dollarit, valikus on nelikveolised ja hübriidmudelid. 

Kas paigaldatud seadmed aitavad kulusid õigustada? Siin on kõigi nelja klassi spetsifikatsioonide jaotus.

3008 Allure'il (44,990 18 dollarit) on 12.3-tollised valuveljed, LED-esituled ja integreeritud LED-udutuledega päevatuled, LED-tagatuled, katusereelingud, kerevärvi tagaspoiler, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, kunstnahast aktsentidega riidest siseviimistlus . , istme käsitsi reguleerimine, 10.0" digitaalne juhi teabeekraan, XNUMX" puutetundlik multimeediumisüsteem Apple CarPlayga, Android Auto, satelliitnavigatsioon, DAB ja Bluetooth digitaalraadio, valgustus, juhtmevaba telefoni laadija, nahkkattega rool ja käepideme lüliti, elektriline seisupidur , nupuvajutusega käivitamine ja võtmeta sisenemine ning kompaktne tagavararehv.

Uuendage bensiini GT-le (47,990 50,990 dollarit) või diislikütusele (18 XNUMX dollarit) ja saate lisakulude õigustamiseks mõned erinevad asjad. XNUMX-tollised erineva disainiga veljed, LED esituled on adaptiivsed (s.o. pööravad autoga koos), tahavaatepeegel on raamita, rool on perforeeritud nahk, katusevooder on must (mitte hall) ja saate musta katuse ja peegli korpused väljastpoolt.

Lisaks on salongis Alcantara ukse- ja armatuurlaua viimistlus, spordipedaalid ning vegannahast istmeviimistlus Alcantara elementide ja vase õmblustega.

Seejärel lisab GT Sport mudel (54,990 19 dollarit) sisuliselt välise musta paketi, millel on 10-tollised mustad valuveljed, iluvõre pardliistud, märgid, kaitserauakatted, küljeuksed ja esiporilauad ning aknaümbrused. See sisaldab ka nahksisupaketti, mis on valikuline muudel viimistlustel, samuti XNUMX kõlariga Focal helisüsteemi ja lamineeritud esiukse klaasi. Sellel sordil on ka Lime Wood siseviimistlus.

GT-klassi mudeleid saab osta koos katuseluugiga 1990 dollari eest. 3008 GT bensiini- ja diiselmootoriga variandid võivad olla varustatud nahast istmekattega, mis on GT Sporti standardvarustuses, mis sisaldab Nappa nahka, soojendusega esiistmeid, elektrilist juhiistme reguleerimist ja massaaži – see pakett maksab 3590 dollarit.

Valiv värvide suhtes? Ainus tasuta valik on Celebes Blue, samas kui metallik (690 dollarit) koosneb värvist Artense Grey, Platinum Grey ja Perla Nera Black, samuti on valik esmaklassilisi värviviimistlusi (1050 dollarit): Pearl White, Ultimate Red ja Vertigo Sinine . Oranž, kollane, pruun või roheline värv ei ole saadaval. 

Kordan veel kord – mitteluksuslikule margile, kes müüb esiveolist linnamaasturit, ükskõik kui hea või hästi varustatud see ka poleks, on 3008 liiga kallis.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Disaini puhul on see 10/10 lähedal. See pole mitte ainult ilus vaadata, vaid ka kaunilt pakendatud ja läbimõeldult seadistatud. Ja minu ja kõigi inimeste arvates, kellega olen rääkinud, ei näe see välja nagu keskmise suurusega maastur. Ta on peaaegu väike.

Seda isegi võttes arvesse selle pikkust 4447 mm (teljevahega 2675 mm), laiust 1871 mm ja kõrgust 1624 mm. See tähendab, et see on lühem kui VW Tiguan, Mazda CX-5 ja isegi Mitsubishi Eclipse Cross ning suudab tõesti mahutada keskmise suurusega linnamaasturi taseme kompaktsemasse linnamaasturisse.

Lisateavet interjööri praktilisuse kohta on peagi tulemas, kuid nautigem lihtsalt selle uuendatud esiosa ilu. Vana mudel oli juba atraktiivne, kuid see värskendatud versioon tõstab edu. 

3008 on lihtsalt ilus vaadata. (fotol GT variant)

Sellel on uus esiosa disain, mis jätab mulje, et auto liigub ka siis, kui see on pargitud. See, kuidas iluvõre lahkneb ja jooned lähevad välisservade suunas laiemaks, meenutab seda, mida näete kosmosefilmis, kui kapten saavutab kõveruskiiruse.

Neid väikseid jooni võib putukatega suvisel teel olla raske eemaldada. Kuid ümberkujundatud esituled koos tohutute teravate DRL-idega aitavad auto esiosa veelgi paremini esile tõsta. 

Täiustatud esituled ja teravad DRL-id tõstavad esile auto esiosa. (fotol GT variant) 

Külgprofiilis on 18- või 19-tollised rattad ning olenevalt mudelist näete alumiste servade ümber kroomi või tugevalt mustaks muutunud GT Sport välimust. Külgkujundus pole palju muutunud, mis on hea. Tahaks lihtsalt, et rattad oleksid veidi huvitavamad.

Tagatulel on uus LED-tagatulede disain koos pimendatud viimistlusega, samas kui tagumine kaitseraud on ümber kujundatud. Kõigil trimmidel on jalaga juhitav elektriline tagaluuk ja see testimisel tegelikult töötas.

3008 veljed oleks võinud veidi huvitavamad olla. (fotol GT variant)

Veel üks kõneaine on 3008 sisekujundus ja sellel võivad olla täiesti valed põhjused. Hiljuti paljud kaubamärgi mudelid kasutavad seda, mida bränd nimetab i-Cockpitiks, kus rool (mis on pisike) asub madalal ja te vaatate selle üle digitaalselt juhi teabeekraanilt (mis pole väike). ). 

Sees on 12.3-tolline Peugeot i-Cockpit ekraan. (fotol GT variant)

Mulle meeldib see. Leian kergesti endale sobiva positsiooni ja mulle meeldib selle uudsus. Kuid on palju inimesi, kellel on raske leppida mõttega madalast rooliasendist – nad tahavad, et see oleks kõrge, kuna nad on sellega harjunud – ja see tähendab, et nad ei pruugi näha armatuurlaud. .

Vaadake interjööri pilte ja jagage oma mõtteid allolevates kommentaarides.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

See on eriliste aistingute koht, interjöör 3008.

Eespool mainisin, et istekoha paigutuse osas ei pruugi see igaühe maitse järgi olla, aga mugavus ja mugavus on kõige paremad. Jah, siin oli interjööri suurepärane mugavus ja üllatavalt palju läbimõeldust.

Ja see on suurepäraselt viimistletud, tajutava kvaliteedi väga kõrge standardiga – kõik materjalid näevad välja ja tunduvad stiilsed, sealhulgas pehme ja kutsuv uks ja armatuurlaud. Armatuurrihma all on kõva plastik, kuid see on kvaliteetsem kui mõni konkurent. 

3008 interjöör tundub eriline. (fotol GT variant)

Räägime topside ja pudelite hoidmisest. Paljudel Prantsuse autodel pole jookide hoidmiseks piisavalt ruumi, kuid 3008-l on esiistmete vahel paraja suurusega topsihoidjad, kõigis neljas ukses suured pudelihoidjad ja tagaküljel allaklapitav keskmine käetugi koos topsihoidikuga.

Lisaks on esiistmete vahel keskkonsoolil hiiglaslik korv, mis on tunduvalt sügavamal, kui pealtnäha paistab. Samuti on käepärane kindalaegas, suured uksesüvendid ja käiguvalija ees olev panipaik, mis toimib ka juhtmeta telefonilaadijana.

Esiküljel on ka uus, suurem 10.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, millel on nutitelefoni peegeldamine Apple CarPlay ja Android Auto, samuti sisseehitatud satelliitnavigaator. Multimeediumiekraani kasutatavus pole aga nii lihtne, kui võiks.

Sees on uus ja suurem teabe- ja meelelahutussüsteem 10.0-tollise puuteekraaniga. (fotol GT variant)

Kõiki ventilatsiooni juhtseadiseid tehakse ekraani kaudu ja kuigi osa telefoni peegeldamisest võtab ekraani keskosa ja temperatuuri juhtnupud on mõlemal küljel, tähendab see siiski, et peate eemale hoidma sellest, mida teete ekraanil. ekraan. nutitelefoni peegeldamine, minge HVAC-menüüsse, tehke vajalikud muudatused ja naaske seejärel nutitelefoni ekraanile. See on lihtsalt liiga valiv.

Vähemalt on ekraani all helitugevusnupp ja kiirklahvide komplekt, et saaksite menüüde vahel vahetada, ja kasutatud protsessor tundub viimasel 3008. aastal, millega ma sõitsin, veidi võimsam, kuna ekraan on natuke kiirem.

Kuid üks asi, mis pole paremaks muutunud, on tagumise kaamera ekraan, mis on endiselt väga madala eraldusvõimega ja nõuab ka lünkade täitmist 360-kraadise kaameraga. See kuvatakse hallide kastidega auto mõlemal küljel ja tagurdamisel salvestab see pildi, mis kogub, mitte ei näita teile, mis on auto välisküljel, nagu võite näha enamiku ruumilise vaatekaameraga autode puhul. süsteemid. See pole tegelikult nii kasulik ja leidsin, et vajan lihtsalt parema eraldusvõimega tagakaamerat, kuna auto ümber on parkimisandurid.

Tahavaatekaamera on endiselt väga madala eraldusvõimega. (fotol GT variant)

Tagaistmel on piisavalt ruumi minu pikkusele inimesele - olen 182cm ehk 6ft 0in pikk ja ma mahuksin oma istme taha rooli taha ja oleks piisavalt ruumi, et end mugavalt tunda. Peamine piirang on põlvede ruum, samas kui pearuum on hea, nagu ka varvaste ruum. Tagaosa tasane põrand muudab selle pisut sobivamaks kolmele, kuigi keskkonsool sööb keskmise istme põlveruumi ja see pole selle ettevõtte kõige laiem kabiin.

Tagaosas on piisavalt ruumi 182 cm või 6 jala pikkusele inimesele. (fotol GT variant)

Seal on tagumised ventilatsiooniavad, kaks USB-laadimisporti ja paar kaarditaskut. Ja kui teil on nooremad lapsed, on ülemise kinnitusega lasteistmete jaoks kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm kinnituspunkti.

3008 pagasiruum on erakordne. Peugeot väidab, et millegipärast mahutab see üsna kompaktne keskklassi linnamaastur taha 591 liitrit lasti ja see on mõõt aknajoonele, mitte katusele.

Praktikas, kui pakiruumi põrand oli varurehvi kohal kahest asendist madalaimale seatud, oli varuratta jaoks piisavalt ruumi. CarsGuide pagasikomplekt (kõvakohver 134 l, 95 l ja 36 l), mille peal on ruumi veel ühele komplektile. See on suur saabas ja sobib ka hästi. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Peugeot 3008 mudelivalikus on keerukas mootorivalik. Paljud kaubamärgid kasutavad oma standardvalikus ühte mootorit sobivat lähenemisviisi ja see tõenäoliselt ainult suureneb, kui maailm liigub elektrifitseerimise suunas.

Sellegipoolest on 2021. aasta 3008. aasta versioonil turuletoomisel saadaval kolm mootorit ja neid on veel tulemas!

Allure ja GT bensiinimudelite jõuallikaks on 1.6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor (tuntud kui Puretech 165), mis toodab 121 kW 6000 p/min juures ja 240 Nm pööretel 1400 p/min. See on saadaval ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja on esiveoline nagu kõik 3008-d. Väidetav kiirendusaeg kiiruseni 0 km/h on 100 sekundit.

Mootori tehniliste andmete nimekirjas on järgmisena bensiinimootoriga GT Sport, millel on samuti 1.6-liitrine neljasilindriline turbomootor, kuid veidi suurema võimsusega – nagu viitaks nimi Puretech 180. p/min). See mootor kasutab kaheksakäigulist automaatkäigukasti FWD/133WD ning sellel on mootori käivitamise ja seiskamise tehnoloogia. See võib kiirendada kuni 5500 km/h väidetavalt 250 sekundiga.

Allure ja GT mudelid kasutavad 1.6-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrilist mootorit, mis toodab 121 kW/240 Nm. (fotol GT variant)

Siis on diiselmudel – GT Dieseli Blue HDi 180 – 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline agregaat 131 kW (3750 p/min juures) ja tohutu 400 Nm (2000 p/min) pöördemomendiga. Jällegi on seal kaheksakäiguline automaatkäigukast ja FWD ning tundub, et sellel on raskusi selle jamaga teel 0-100 9.0 sekundiga.

3008 valik täieneb 2021. aasta teisel poolel pistikhübriidversioonidega. 

Oodata on 225WD Hybrid 2 mudelit, millel on elektrimootoriga ühendatud 1.6-liitrine bensiinimootor ja 13.2 kWh aku, sõiduulatus 56 km.

Hybrid4 300 võimsust ja pöördemomenti on veidi rohkem ning lisaks ette paigaldatavale elektrimootorile ja 13.2 kWh akule on lisatud ka nelikvedu koos taha paigaldatud elektrimootoriga. sobib 59 km elektrisõiduks.

Ootame PHEV-versioonide proovimist hiljem 2021. aastal. Jälgige uudiseid.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Ametlikud kombineeritud tsükli kütusekulu näitajad varieeruvad olenevalt mootorivalikust. Tegelikult see isegi varieerub olenevalt variandist!

Näiteks Allure ja GT bensiinimudelite 1.6-liitrine Puretech 165 neljasilindriline mootor ei ole identne. Ametlik näitaja on Allure’i puhul 7.3 liitrit 100 kilomeetri kohta, GT bensiinikulu aga 7.0 liitrit 100 kilomeetri kohta, mille põhjuseks võivad olla rehvid ja mõned aerodünaamilised erinevused.

Siis on veel võimsaim bensiin GT Sport (Puretech 180), mille ametlik kulu on 5.6 l/100 km. See on palju madalam, kuna sellel on start-stop tehnoloogia, mida teisel 1.6-liitrisel ei ole.

Blue HDi 180 mootoril on madalaim ametlik kütusekulu 5.0 l/100 km. Sellel on ka start-stop tehnoloogia, kuid ilma AdBlueta pärast töötlemist.

Tankisin tanki pärast mõnesaja miili katsetamist ja tegelik pumbakulu oli GT bensiiniga 8.5 l / 100 km. 

Mõlemad bensiinimudelid nõuavad 95-oktaanilist pliivaba bensiini. 

Kütusepaagi maht on kõigil mudelitel 53 liitrit, seega on diisli teoreetiline sõiduulatus väga hea.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Peugeot 3008 mudelivalik sai 2016. aastal viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu ja kuigi see oli pool sajandit tagasi (kas te usute?!), on uuendatud mudel veelgi paremini varustatud tehnoloogia ja turvaelementidega.

Kõik mudelid on varustatud automaatse hädapidurdussüsteemiga (AEB) koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sealhulgas vähese valguse korral, ning kõikidel klassidel on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala jälgimine ja sekkumine, 360-kraadine ruumivaatekaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid. , poolautonoomne iseparkimistehnoloogia, automaatsed kaugtuled ja kohanduv püsikiiruse hoidja koos kiirusepiirajaga.

3008 on varustatud kahe ISOFIX kinnituspunktiga ja kolme lapseistme kinnituspunktiga. (fotol GT variant)

Kõik GT mudelid on varustatud Lane Keeping Assist tehnoloogiaga, mis aitab ka suurel kiirusel sõidurajal püsida. Kui Allure'il on Peugeot' täiustatud haardekontroll, mis lisab maastikusõidurežiimid pori-, liiva- ja lumerežiimidega – pidage siiski meeles, et tegemist on esiveolise linnamaasturiga.

3008 on varustatud kuue turvapadjaga (kahekordne eesmine, esikülg ja täispikk kardin), samuti kahe ISOFIX-süsteemi ja kolme kinnituspunktiga lasteistmetele.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Peugeot 3008 sarjale pakutakse oma klassile sobivat viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis sisaldab viieaastast abi ilma lisatasuta.

Samuti on olemas viieaastane fikseeritud hinnaga teenindusplaan. Hooldusvälbad on iga 12 kuu/20,000 XNUMX km järel, mis on helde.

Kuid teenuste hind on kõrge. Allure ja GT bensiinimudelite keskmine aastane teenustasu viieaastase plaani alusel on 553.60 dollarit; GT diisli puhul on see 568.20 dollarit; ja GT Sporti puhul on see 527.80 dollarit.

Kas olete mures Peugeot 3008 probleemide, töökindluse, probleemide või arvustuste pärast? Külastage meie Peugeot 3008 probleemide lehte.

Mis tunne on sõita? 8/10

Bensiinimootoriga Peugeot 3008 GT, millega sõitsin, oli mõnus ja mugav. Mitte mingil moel hämmastav, kuid tõeliselt hea tasakaal asjadest, mida võiksite oma keskmise suurusega linnamaasturisse soovida.

Sõit on eriti hästi sorteeritud, enamiku konaruste korral enamikel kiirustel on hea kontrolli ja rahulikkuse tase. Aeg-ajalt võib esineda kerget keha õõtsumist küljelt küljele, kuid see pole kunagi liiga habras tunne.

Rool on kiire ja väike juhtraud teeb asja hullemaks. Kiire reageerimise saamiseks ei pea te palju käeliigutusi tegema, kuigi see pole eriti tunda, nii et traditsioonilises mõttes pole see kuigi lõbus, hoolimata sellest, et seda on lihtne juhtida.

Võid vaadata mootori tehnilisi andmeid ja mõelda, et "1.6-liitrisest mootorist sellise peremaasturi jaoks ei piisa!". Kuid te eksite, sest nagu selgub, on see mootor maitsev väike pakkumine.

See tõmbab paigalt kõvasti ja annab ka mõnusa võimsuse kogu pöörete vahemikus. Mootor on pöörlemisel reageerimisel ja kiirendusel piisavalt tormiline, kuid käigukastil on tõeline isu ära süüa naudingut, mida proovite kütuse säästmiseks pidevalt üles vahetades. 

Kui soovite seda manuaalrežiimi panna, on käiguvahetajad ja ka sportlik sõidurežiim – aga see pole päris see maastur. See on tõeliselt pädev ja mugav perevariant, mida on väga lihtne hallata ja millega on kindlasti lihtne elada.

Veel üks väga tore asi 3008 juures on see, et see on üsna vaikne. Teemüra või tuulemüra pole eriline probleem ja vaevalt kuulsin oma prooviautol Michelini kummist kostvat rehvimürinat.

GT-l on 18-tollised valuveljed. (fotol GT variant)

Kõige rohkem häiris mind mootori käivitamise nupp. Tundub, et mootori käivitamiseks on vaja tugevat survet piduripedaalile ja päris korralikku nupuvajutust, samuti avastasin, et käigukang võib sõidu- ja tagurpidikäigu vahetamisel pisut häirida.

See aga vaevalt lepingu tingimusi rikub. See on väga kena auto.

Kohtuotsus

3008. aasta Peugeot 2021 tootevalik pakub tavalistele linnamaasturitele alternatiive, isegi kui hinnad lähenevad luksuslike maasturite valdkonnale.

Vastupidiselt brändi lähenemisviisile on meie valikus tegelikult Allure baasmudel, mis on kõige soodsam (kuigi vaevalt kõige odavam), kuid millel on palju varustust, mida me arvame, et hindate ja sõidukogemust. , mis on võrdne kallima GT bensiiniga.